Chiptuning af VW Up!

[Fabia Combi]

Hvad betyder de ekstra omdrejninger den nu kan tage i praksis?

Hvor hurtigt kører den i 2/3/4. gear ved 6000 omdrejninger?

Man tør jo overhale mere, hvis man ved at den ikke løber tør for omdrejninger undervejs.

[KBoesen]

Hvad betyder de ekstra omdrejninger den nu kan tage i praksis?

Hvor hurtigt kører den i 2/3/4. gear ved 6000 omdrejninger?

Man tør jo overhale mere, hvis man ved at den ikke løber tør for omdrejninger undervejs.

Som ses på kurven og bliver forklaret i de forrige indlæg, så er der ikke rykket på omdrejningsbegrænseren, men du ved så nu, at fra 5300 omdr. forsætter den med at trække mere, end tidligere.

[evilxxx]

hvad er årsagen til at de ikke kunne "løfte" effekten i de lavere omdrejninger?

Årsagen er at vi havde kun lavet en fil og en udkast og skulle have lidt mere info og logs og feedback til at arbejde videre med filen med, nu ved vi hvor den er fint og hvor den skal have mere og så går vi i gang med at lave ny filer.

Stadig dejligt at se der er håb endnu.

Hvad er der af yderligere "nemme" optimerings muligheder?

Åben filter?
CAIS
Forrør
Udstødning

Eller er det altsammen lige meget på sådan en lille motor uden turbo?

turbo duer nok ikke, mange dele skal forstærkes og det er for dyrt, jeg ved fredslund har forsøgt sig med luftfilter og den gav ikke noget, så det er fint nok for os.
Jeg har jo en lille sjov sindssyg ide omkring hvordan vi kan komme videre hardwaremæssig og den skal nok komme op når vi har tid til at praktisere det.

Det jeg nu skriver er den forståelse jeg har fået af det, hvad jeg har læst er der på 60hk udgaven en begrænsning på gasspjældet i de høje omdrejninger som giver forskellen på 75 og 60. Men jeg vil lade Hamid selv forklare hvad de har lavet for jeg ved der er væsentlig mere arbejde i det end "bare" at fjerne den begrænsning.

Det med gasspjældet er helt korrekt men det er ikke kun det der skal ændres, der spiller andre parametre ind, der er dog flere begrænsninger og andre sjove ting som vi kigger på og vi forsøger os frem med indtil den bedste scenarie er opnået.
vi har måske allerede den bedste scenarie, for Det er ikke sikkert man kan hive så meget mere på en 3 cylinder suge motor i de lave rpm end det den leverer, men vi giver dog ikke op.

Så i praksis, i hverdagen - så er sådan en Up!timering ret ligegyldig? Det er vel begrænset hvor tit sådan en økopotte ligger med over 5500 omdr i det daglige. Så går ideen lidt af økobilen.

Jo måske i praksis er det ubrugelig ifølge nogen, men så er det vel også ubrugelig at købe en 75 hk version. Den med 5500 rpm er forkert og det er nok fordi du bliver forvirret af tallene under kurven, hvis man kigger rigtig på kurven så kan man se at den får bedre power omkring 4500-4600 rpm og ikke 5500.. i 5. gear skal du nok op i rpm for at ramme 110-120 km/t og skal man højere i fart eller overhale så har man det nemmere med optimering end uden. og det samme gælder ved de andre gear, men for blot bykørsel er der nok ikke meget på den nuværende fil, men som sagt vi arbejder stadig på sagen.

Hvad betyder de ekstra omdrejninger den nu kan tage i praksis?

Hvor hurtigt kører den i 2/3/4. gear ved 6000 omdrejninger?

Man tør jo overhale mere, hvis man ved at den ikke løber tør for omdrejninger undervejs.

vi har kørt bilen og med den fil der er nu så ja så vil du mærke en del hurtigere acceleration når man kører op i omdrejninger, og som du siger man tør nok at overhale for man har både mere krafter og mere NM i de høje omdrejninger.

[o27]

Hatten af for indsatsen, det er hyggeligt at følge og giver lidt forhåbninger for de muligheder der bliver med up.

Det kunne være fedt hvis i kunne finde lidt mere moment omkring de 3k rpm hvor den ca ligger ved motorvejskørsel.

[Kimovitzh]

Det bliver spændene om jvk får gang i hjulene igen! Den Turbo up! Han skulle igang med lød spændene!

[o27]

Eller måske kompressor, det skulle vel hjælpe bedre i den lave ende?

[Greden]

Det er snart hvad 1½år siden at der var snak omkring jvk turbokit til de 3 små kasser..

Men det behøver vel ikke at være så kompliceret som det fremgår af jvks facebook tingeling.

adaptor fra udstødningsmanifolk til en tilpas lille turbolader.
extra benzindyse.
map sensor samt lidt elektronik til at sætte gang i den extra benzindyse når der bliver set ladetryk.
ladetrykket.. 0.2-0.3bar.

Der skal vel ikke laves 200hk, 110hk og 150nm er vel alt andet rigeligt.

[GranTurismo]

Det er snart hvad 1½år siden at der var snak omkring jvk turbokit til de 3 små kasser..

Men det behøver vel ikke at være så kompliceret som det fremgår af jvks facebook tingeling.

adaptor fra udstødningsmanifolk til en tilpas lille turbolader.
extra benzindyse.
map sensor samt lidt elektronik til at sætte gang i den extra benzindyse når der bliver set ladetryk.
ladetrykket.. 0.2-0.3bar.

Der skal vel ikke laves 200hk, 110hk og 150nm er vel alt andet rigeligt.

Ja 110 Hk og 150 Nm skal nok få en Up til at flytte sig.

Men det ville vel ikke være overambitiøst at sætte sig et mål omkring hvad Fords 1,0 Ecoboost kan levere? Altså 125 Hk og 200 Nm. Det ville gøre Up til en yderst kvik lille bil!

[Greden]

Man skal lige huske på at den 60/75hk maskine der ligger i de 3 små.. den er bygget som sugemotor..

Fords er lavet som en tryk motor, så vil med stor sandsynlighed være nogle stærkere dele i, hvis man har beregnet at bilen skal kunne kører 500.000km før den er "slidt" op. (bare et tal grebet ud af luften)

[Aeggos]

Lyder logisk greden.. der er vel også lagt en del flere penge i ecoboost motoren fra fabrikken, mener den koster 170+ ?

[GranTurismo]

Man skal lige huske på at den 60/75hk maskine der ligger i de 3 små.. den er bygget som sugemotor..

Fords er lavet som en tryk motor, så vil med stor sandsynlighed være nogle stærkere dele i, hvis man har beregnet at bilen skal kunne kører 500.000km før den er "slidt" op. (bare et tal grebet ud af luften)

God pointe. Men på den anden side... Hvis man har ambitioner om at den skal kunne køre eksempelvis 500.000 km, så er det måske smartest at bibevare den som sugemotor og istedet lege med knast, luftfilter og udstødning samt lave et map hertil (uden at gøre det for vildt altså).

[Greden]

suge motor med hk..
enten så skal der omdrejninger til eller volumen til.

En knast i sådan en 60/75hk motor vil næppe give så meget, da motoren er langsom til at tage omdrejningerne i forvejen.
giver man sig til at porte topstykke, port matche, bearbejde ventiler og sæder..
Det er meget fint, men du har altså kun 12 ventiler at arbejde med.
Sidst men ikke mindst, så er der 3 cylindere... hvis der var 3 mere ved siden af eller i række - så ville det være godt, eller bare i det mindste en 1.0literes med 16ventiler og 4 cylinder (som fx den brazilianske gol/fox clon som fåes med turbo ab fabrik.

Skal man ud i at optimere vægten på den roterne masse så bliver det et kostelig projekt og når man når til sidst, så har man stadig en ringe effekt, kontra prisen.

kompressor på og motoren vil opfører sig om 1.6 liters 16v motor hvor der har været nusset omkring topstykket.
turbo på, godt med momemt, lavere omdrejninger og en motor der har fået lidt størrer overarme at flytte mursten med.
Men problemet er at der er ingen der har kastet sig ud i det endnu..

Herhjemme er der masser af små pilleæsker i klassen som de 3 små, men i udlandet der er der ikke så mange, og vi er nok lidt bange herhjemme i lille danmark til at være test piloter på en bil som der nok ikke engang er nogle endnu der har haft skilt af og kigget på hvor små ting der sidder i motoren.

[Aeggos]

Eneste løsning er vel Vi køber en UP og gør den til concept car

[bugs]

Det er snart hvad 1½år siden at der var snak omkring jvk turbokit til de 3 små kasser..

Men det behøver vel ikke at være så kompliceret som det fremgår af jvks facebook tingeling.

adaptor fra udstødningsmanifolk til en tilpas lille turbolader.
extra benzindyse.
map sensor samt lidt elektronik til at sætte gang i den extra benzindyse når der bliver set ladetryk.
ladetrykket.. 0.2-0.3bar.

Der skal vel ikke laves 200hk, 110hk og 150nm er vel alt andet rigeligt.

Det var i gamle dage man bare kunde smide en mf2 på, en 1.0 Mpi lukker gass spjældet og går i nødprogram når map sensor måler tryk, der skal en Aem fi/c på til af clampe map signal

[Greden]

det samme skete på de gamle 2.0 8v ford sierra's.. et T stykke og lidt slange og en blyhagl fra luftbøssen klarede dog den opgave.

[bugs]

Det var nok nemmer dengang map var monteret med en slange, idag sider map direkte på manifolden ,bygget sammen med luft temp. Ikke nemt af bygge kontra ventil på

[pander37]

Hej er der nogle der ved hvordan man på en 60hk fjerner begrænsning på gasspjældet

[evilxxx]

Hej er der nogle der ved hvordan man på en 60hk fjerner begrænsning på gasspjældet

Du skal have en UP optimering ...

[jakethemoss]

Hej er der nogle der ved hvordan man på en 60hk fjerner begrænsning på gasspjældet

Du skal have en UP optimering ...

Det hedder en UPtimering Hamid

[Patrickr87]

Jeg har lige fået chippet min bror Seat Mii 60hk. Den gik fra 68hk og 101nm til 88hk og 117nm. - og det er altså ikke bare i toppen, hvor den har fået flere heste det.

Se beviset her: https://dl.dropboxusercontent.com/u/490 ... .25.22.jpg

Chiptuning Up/Mii/Citigo

Billede 14-02-15 19.25.22.jpg (154.92 KiB) Vist 4658 gange

Palms kører et intro tilbud ligenu på kun 2500kr -

[jakethemoss]

WD Tuning og BNAutoteknik tager 2000,- for det samme

[GranTurismo]

Jeg har lige fået chippet min bror Seat Mii 60hk. Den gik fra 68hk og 101nm til 88hk og 117nm. - og det er altså ikke bare i toppen, hvor den har fået flere heste det.

Se beviset her: https://dl.dropboxusercontent.com/u/490 ... .25.22.jpg

Billede 14-02-15 19.25.22.jpg

Palms kører et intro tilbud ligenu på kun 2500kr -

Det ser ud som om at den får over 10 Nm mere allerede ved under 2000 rpm. Det virker da lovende hvis rullefeltet stemmer nogenlunde overens med andres.

Så måske der alligevel er lidt håb for mere power i de lavere omdrejninger...

[vwcaddy]

Hvordan påvirker det brændstoføkonomien?

[mikep]

Den køre lidt længere , og opleves helt anderledes at køre i end en standard

[vwcaddy]

Jer der har fået tunet jeres up! til de ca. 90 hk og ca. 115 nm, er I glade for det, og er der kun positive oplevelser herved?
Giv gerne beskrivelse af det, også mht. benzinøkonomi etc.
Tak.

[jakethemoss]

Jer der har fået tunet jeres up! til de ca. 90 hk og ca. 115 nm, er I glade for det, og er der kun positive oplevelser herved?
Giv gerne beskrivelse af det, også mht. benzinøkonomi etc.
Tak.

Vi er meget glade og konen kører stadig 22km/l når ikke jeg er i nærheden til at køre den, snittet falder med mig bag rattet.
Som nævnt tidligere så kan man nu tillade sig at overhale, hvilket den ikke duede til før

[Mike6]

Er der nogen omkring aalborg der laver det?

[FrederikHansen]

Er der nogen omkring aalborg der laver det?

Landberg vil jeg skyde på.

[Charlimike]

Er der nogen omkring aalborg der laver det?

Landberg vil jeg skyde på.

Også kaldet Chiptuning.nu

[Mike6]

Er der nogen omkring aalborg der laver det?

Landberg vil jeg skyde på.

Også kaldet Chiptuning.nu

Har lige kigget derinde..
Syntes 5000 kr er lige i overkanten..