2020 VW e-Golf - aka "Elli"

[magre]

Jeg kan se på gridio at e-golf endnu ikke er understøttet.
Du bruger måske allerede gridio til at styre opladningen på din Enyaq, ved du tilfældigvis om det med at e-golf er under udvikling og snart vil bliver tilføje er en ny besked eller om det har stået på deres hjemmesiden i årevis!?

Screenshot 2023-02-03 123854.png (229.21 KiB) Vist 2871 gange

[HansH]

Jeg kan se på gridio at e-golf endnu ikke er understøttet.
Du bruger måske allerede gridio til at styre opladningen på din Enyaq, ved du tilfældigvis om det med at e-golf er under udvikling og snart vil bliver tilføje er en ny besked eller om det har stået på deres hjemmesiden i årevis!?

Nope - bruger ikke gridio. Jeg bruger Monta.
Så jeg kan ikke sige noget om hvor længe gridio har haft e-Golf "under udvikling.." ...

[magre]

Nope - bruger ikke gridio. Jeg bruger Monta.
Så jeg kan ikke sige noget om hvor længe gridio har haft e-Golf "under udvikling.." ...

Kan Monta også styre det med at bilen lader "automagisk" når prisen er lav fx i løbet af natten?
Virker det på en e-golf?

[HansH]

Kan Monta også styre det med at bilen lader "automagisk" når prisen er lav fx i løbet af natten?
Virker det på en e-golf?

Yes.
Det hedder SmartCharge på Monta'sk og du vælger trinløst (se screenshot herunder) hvordan du ønsker at vægte pris, CO2 udledning og brug af vedvarende energi, når Monta skal beslutte det optimale tidspunkt for at starte en SmartCharge.
Du vælger ved at flytte den grønne "klat" inde i trekanten. Hvis du ønsker at kun prisen skal afgøre, flytter du bare den grønne klat helt op i toppunktet af trekanten.
Jeg har en fastprisaftale, så derfor vælger jeg at lade CO2 udledning være mit primære kriterie.

Monta's SmartCharge præferencer gælder for opladning og er ikke knyttet til en bil. Dvs ja - det virker også på en e-Golf ..

Snap20.jpg (27.87 KiB) Vist 2824 gange

[majland]

Monta's SmartCharge præferencer gælder for opladning og er ikke knyttet til en bil. Dvs ja - det virker også på en e-Golf ..


Snap20.jpg

Det er heldigvis sådan er der er ganske stror sammenhæng mellem mængde af VE, billige priser og lav co2. Så hvis man bare lader efter billigste pris er man også meget tæt på det optimale mhs co2 og ve

[HansH]

Jeg finder ladetabet sådan her (log fra vores E-Up):

IDE06954 Højvolt ladestrøm: faktisk værdi 21 A
IDE08719-MAS04059 Værdier fra batteristyringssystem-Batteritemperatur 8.00 °C
IDE08719-MAS07396 Værdier fra batteristyringssystem-Faktisk spænding højvolt batteri 317.50 V
IDE08719-MAS07397 Værdier fra batteristyringssystem-Faktisk strøm højvolt batteri 20.25 A
IDE08719-MAS07407 Værdier fra batteristyringssystem-Maksimal batteriladespænding 357 V
IDE09057 Højvolt batteri ladetilstand 54.5 %
-----------------------------------------------------

Så 20.25 * 317.5 = 6429 W ind i batteriet.
Dvs. ladetab = 100 - (6429 / 7200 * 100) = 10.8 %

hej igen Søren !

Topper lige Elli lidt op pt, og benyttede chancen for at trække tallene på hende.

opladning 7_2kWh.jpg (93.04 KiB) Vist 2721 gange

Ved 69% SoC - efter 5 min opladning - ladeoutput 7,2kW:
18,50 * 340,25 = 6295 W ind
ladetab = 100 - (6295 / 7200 * 100) = 12,6%

Det viser sig jo at de tal du tidligere smed på bordet for ladetab (10-11%) er ganske retvisende !!

Jeg har umiddelbart lidt højere tab end du har på e-Up'en.
- måske 3 gr udetemp vs dine 8 kan betyde noget
- jeg har 7,5m ladekabel mellem boksen og bilen
- disse tal er jo et øjebliksbillede. Ved ikke om det er fuldstændig lineært over hele ladesessionen ? Eller om der er en kurve ...

Et par målinger til:

Ved 33% SoC - efter 60 min opladning - ladeoutput 7,1kW
19,75 * 323,50 = 6389 W ind
ladetab = 100 - (6389 / 7100 * 100) = 10,0%

Ved 77% SoC - efter 180 min opladning - ladeoutput 7,1kW
18,50 * 345,25 = 6387 W ind
ladetab = 100 - (6387 / 7100 * 100) = 10,0%

[BrianDS]

FDM mener der er 10-30% ladetab...

https://fdm.dk/nyheder/bilist/2022-09-e ... -er-spildt

Jeg håber ikke jeg kommer til at ligge i den høje ende, så bliver det godt nok dyrt

[majland]

FDM mener der er 10-30% ladetab...

https://fdm.dk/nyheder/bilist/2022-09-e ... -er-spildt

Jeg håber ikke jeg kommer til at ligge i den høje ende, så bliver det godt nok dyrt

Mon ikke de 9% på en ID3 ved 11kW er typiske for MEB på tværs af mærkerne ?

Men det mest overraskende i den ADAC test er at en Tesla Model 3 taber ~12% ved DC ladning mens MEB ligger på 2% - Den kan næsten kun skyldes noget opvarmning af batteriet for hurtigere opladning. For hvis man afsætter 10kW eller mere i tab så er der noget der bliver varmt .....

[BrianDS]

FDM mener der er 10-30% ladetab...

https://fdm.dk/nyheder/bilist/2022-09-e ... -er-spildt

Jeg håber ikke jeg kommer til at ligge i den høje ende, så bliver det godt nok dyrt

Mon ikke de 9% på en ID3 ved 11kW er typiske for MEB på tværs af mærkerne ?

Men det mest overraskende i den ADAC test er at en Tesla Model 3 taber ~12% ved DC ladning mens MEB ligger på 2% - Den kan næsten kun skyldes noget opvarmning af batteriet for hurtigere opladning. For hvis man afsætter 10kW eller mere i tab så er der noget der bliver varmt .....

Der er noget der bliver varmt, men der må også være noget køling nødvendigt = endnu højere forbrug?

[i-s]

Jeg finder ladetabet sådan her (log fra vores E-Up):

IDE06954 Højvolt ladestrøm: faktisk værdi 21 A
IDE08719-MAS04059 Værdier fra batteristyringssystem-Batteritemperatur 8.00 °C
IDE08719-MAS07396 Værdier fra batteristyringssystem-Faktisk spænding højvolt batteri 317.50 V
IDE08719-MAS07397 Værdier fra batteristyringssystem-Faktisk strøm højvolt batteri 20.25 A
IDE08719-MAS07407 Værdier fra batteristyringssystem-Maksimal batteriladespænding 357 V
IDE09057 Højvolt batteri ladetilstand 54.5 %
-----------------------------------------------------

Så 20.25 * 317.5 = 6429 W ind i batteriet.
Dvs. ladetab = 100 - (6429 / 7200 * 100) = 10.8 %

hej igen Søren !

Topper lige Elli lidt op pt, og benyttede chancen for at trække tallene på hende. Min Easee app meldte 7,2kW output .. :


opladning 7_2kWh.jpg


Dvs mit tab kommer til at hedde:
18,50 * 340,25 = 6295 W ind
ladetab = 100 - (6295 / 7200 * 100) = 12,6%

Det viser sig jo at de tal du tidligere smed på bordet for ladetab (10-11%) er ganske retvisende !!

Jeg har umiddelbart lidt højere tab end du har på e-Up'en.
- måske 3 gr udetemp vs dine 8 kan betyde noget
- jeg har 7,5m ladekabel mellem boksen og bilen
- disse tal er jo et øjebliksbillede. Ved ikke om det er fuldstændig lineært over hele ladesessionen ? Eller om der er en kurve ... Jeg trak tallene få minutter efter jeg havde startet opladningen.

Laver samme tjek på hendes søster i morgen.

Nu kommer jeg nok til at trigge dit detalje-gen
Men tabet er også afhængig af SoC, så du har ikke helt samme tab ved f.eks 10% SoC og 80% SoC.
Derudover skal man vide, at onboard AC laderen i en elbil har to modes, fordi Lhitium batterier kræver en IU ladekurve.
Så laderen kører I-mode op til 90-95% SoC og derefter U-mode (man kan se det på sin ladeboks, at det tidspunkt effekten begynder at falde, er det tidspunkt den skifter til U-mode). Tabet i de 2 modes er også lidt forskellige.
Jeg har ikke nørdet i hvor meget vi taler om, men jeg tror det er 1 til 3 %-ish - ren gætværk lige nu. Så når vi måler med VCDS, så har vi altså denne tolerance, ellers skal man også måle tab vs SoC.

Så at jeg har målt 10,8% og du har 12,6% kan lige så godt bare være fordi du er et andet sted på kurven.

[i-s]

@HansH Glemte lige ... Når jeg har målt med VCDS, så er tændingen = OFF. Hvis du har tænding ON, så skal du korrigere for bilens forbrug = besværligt.

[HansH]

@HansH Glemte lige ... Når jeg har målt med VCDS, så er tændingen = OFF. Hvis du har tænding ON, så skal du korrigere for bilens forbrug = besværligt.

Øhh.. kan VCDS noget uden tænding på bilen ?

[i-s]

@HansH Glemte lige ... Når jeg har målt med VCDS, så er tændingen = OFF. Hvis du har tænding ON, så skal du korrigere for bilens forbrug = besværligt.

Øhh.. kan VCDS noget uden tænding på bilen ?

I vores E-Up vågner CAN bus mv op, når der lades. Jeg tror det er fordi den skal kunne styre køling. En gang imellem kan jeg høre en kølevandspumpe køre og i vilde tilfælde en blæser. Så ja, under ladning kan man godt komme i Batteri management uden tænding på.

[i-s]

@HansH Glemte lige ... Når jeg har målt med VCDS, så er tændingen = OFF. Hvis du har tænding ON, så skal du korrigere for bilens forbrug = besværligt.

Øhh.. kan VCDS noget uden tænding på bilen ?

I vores E-Up vågner CAN bus mv op, når der lades. Jeg tror det er fordi den skal kunne styre køling. En gang imellem kan jeg høre en kølevandspumpe køre og i vilde tilfælde en blæser. Så ja, under ladning kan man godt komme i Batteri management uden tænding på.

Okay, det var jeg ikke obs på.
Der lever jeg nok stadig i de gamle ICE bilers verden ... hvor der jo altid skal tænding på, før bilen vil snakke med VCDS.
Så det er ren vane bare at slå tænding på når kablet sættes i porten.

[i-s]

Øhh.. kan VCDS noget uden tænding på bilen ?

I vores E-Up vågner CAN bus mv op, når der lades. Jeg tror det er fordi den skal kunne styre køling. En gang imellem kan jeg høre en kølevandspumpe køre og i vilde tilfælde en blæser. Så ja, under ladning kan man godt komme i Batteri management uden tænding på.

Okay. Det var jeg ikke obs på.
Der lever jeg nok stadig i de gamle ICE bilers verden ... hvor der jo altid skal tænding på, før bilen vil snakke med VCDS.
Så det er ren vane bare at slå tænding på når kablet sættes i porten.

Samme her. En dag jeg nørdede lidt i det kom jeg til at tage tændingen, mens VCDS stod og læste data ud. Jeg nåede lige at tænke "Åh nej", for der plejer det så at crashe. Men der skete ingenting .... Så det var på den måde jeg fandt ud af det. Men det giver selvfølgelig god mening at AC-lader kan kalde på køling - det er trods alt den man fyrer 500 W af i.

[magre]

Jeg snublede over denne hjemmeside tidligere i dag: https://www.speakev.com/threads/egolf-s ... ne.158090/

Der står der en masse spændende sager

For the 100kW version (2017-2020):

The 0-100km / h goes from 9.5 sec to 8.2 sec.

For the gain of autonomy, here is concretely what is calibrated:
• Energy recovery by braking is deactivated from 8 km / h and less. (Originally 13km / h and less)
• Brake recovery gradually reaches full regenerative power if the load is less than 85%. (Originally it is from 75% load)
• The time between acceleration and deceleration is reduced by a few thousandths of a second to activate recovery more quickly.
• The recovery limiter is mounted at 350NM instead of 300NM.
• Power in eco mode is reduced from 70kW to 60kW.
• The power in eco + mode is reduced from 40kW to 30kW.
• The operating range of the battery is extended between 3.5% and 98% instead of 6% and 96% for an additional 4.5%.
• The temperature for the battery reserve is increased by + 5 ° C: The unreserved operation is now between -25 ° C to 55 ° C instead of -20 ° C to 50 ° C.

For an acceleration gain:
• The peak power of the electric motor is maximized at 108kW and stable at 105kW.
• The power limiters are deactivated with the throttle at 100%.
• The speed limiters are increased according to the modes:
- Normal: 156 km / h @ 12000rpm
- Eco: 130km / h
- Eco +: 120km / h
• Full power is accessible up to 15% battery instead of 30%, up to a battery temperature of 55 ° C instead of 50 ° C while maintaining the manufacturer's maximum threshold, ie 60 ° vs.
• Activation of takeoff with brake (launch control) is now possible while simultaneously maintaining brake and accelerator at 100%. The motor will be ready for takeoff with 2Kw upstream, giving you an advantage of a few thousandths of a second when you release the brake.
• The acceptable wheel slip difference with the anti-slip option disabled is now 30km / h instead of 0km / h.
Compatible software versions: 0EA907309A, 0EA906016E, 0EA906016F, 0EA906016AA

så nu er spm. bare om der er nogen der har røv nok i bukserne til at gi' det et skud

[HansH]

Jeg snublede over denne hjemmeside tidligere i dag: https://www.speakev.com/threads/egolf-s ... ne.158090/
...
så nu er spm. bare om der er nogen der har røv nok i bukserne til at gi' det et skud

Hahaha.... intet mindre end en stage 1 tuning af en e-Golf

Det bliver ikke mig der tester noget. Vores Elli skal der ikke pilles ved. Hun er lige som hun skal være

[magre]

Jeg vil også sige det der med hk/Nm og accelleration er mig ligemeget men det kunne måske være fint med en topfart i eco+ på 100km/t så man ikke er en flydende chikane på motorvejen.

De 4,5% ekstra udnyttelig batterikapacitet er vel heller ikke helt uden værdi når batteriet ikke ligefrem er det største...

[HansH]

Jeg vil også sige det der med hk/Nm og accelleration er mig ligemeget men det kunne måske være fint med en topfart i eco+ på 100km/t så man ikke er en flydende chikane på motorvejen.

De 4,5% ekstra udnyttelig batterikapacitet er vel heller ikke helt uden værdi når batteriet ikke ligefrem er det største...

Tja... Jeg synes det kommer helt an på use case.
Vores benyttes langt størstedelen af tiden til lokalkørsel, dvs indenfor max 25-30km fra bopæl. Med den radius kan vi dække Trekantområdet.
Således kan vi altid nå hjem til basen og lade, dvs den lille ekstra batterikapacitet vil ikke betyde noget for os.
Men jeg kan da godt se, at hvis man har et kørselsbehov hvor den sådan er lige 'on the edge' hver dag, så hjælper hver eneste % ... Men så er e-Golf'en måske ikke det rigtige valg

I forhold til battery care er det bedst på den lange bane at holde SoC i god afstand af 0 og 100 ... så der gør man ikke noget godt for sit batteri ved at presse yderligere procenter ud af det.

[magre]

I forhold til battery care er det bedst på den lange bane at holde SoC i god afstand af 0 og 100 ... så der gør man ikke noget godt for sit batteri ved at presse yderligere procenter ud af det.

Det er der jo ingen tvivl om at du har ret i.
Særligt når softwaren i e-golf ikke indeholder muligheden for at stoppe ladning ved fx 80 el. 90% så giver det jo ekstra god mening at der er en stor buffer i både bund og top.

Men reelt set så havde et system ala Tesla's været bedre, at man kunne sætte et dagligt ladestop på fx 90% og så kun ved særlige lehjligheder kunne man så vælge at lade til 100%.

[magre]

... når softwaren i e-golf ikke indeholder muligheden for at stoppe ladning ved fx 80 el. 90% ..

Hm.. ja, well .. det kan man sådan set styre i bilens e-Manager.
Man opretter et "Ladested", og på ladestedet kan man sige at den kun skal lade til f.eks. 80%.
Og så sætter man en afgangstid i bilen, og til afgangstiden knyttes ladestedet.
Og hvis man så aktiverer den afgangstid, voila! Så vil bilen nægte at tage imod mere juice end 80%

Men det er lidt (for) omstændeligt. Jeg bruger slet ikke bilens e-Manager, men styrer det hele i min Monta app.

Der har Enyaq'en en helt overordnet setting som hedder Øvre Ladegrænse. Den er ikke afhængig af afgangstider og andet pjank. Den grænse man sætter der - den gælder. Uanset hvor og hvornår man lader.
Men hvis man så sætter den til 80, og en dag har brug for at lade højere, så skal man ud i bilen og justere op .. hvilket er lidt træls.
Så den har jeg også bare stående til 100 og styrer så i Monta hvor meget jeg tanker.

[magre]

@HansH
Har din Elli pACC? Hvis ikke, er det så “bare” kodning eller kræver det også nyt hardware?

Jeg kan se at enkelte e-golf har det, øjensynligt ab fabrik

[Jannik]

Jeg mener bestemt ikke at e-Golf er leveret med pACC fra fabrikken.
Det er et spørgsmål om kodning, men om det kræver hardware i nogle biler, ved jeg ikke.
e-Golf har jo altid Discover Pro og navigation.

Jeg blev frarådet at få det kodet af én herinde, der har gjort en del i det.

Havde det i en 2021 Cupra Leon og det var altid slået fra.
Om man kan lide det eller ej, er naturligvis subjektivt.

[HansH]

HansH
Har din Elli pACC? Hvis ikke, er det så “bare” kodning eller kræver det også nyt hardware?

Jeg kan se at enkelte e-golf har det, øjensynligt ab fabrik

Hmm.... Blot for lige at få begreberne på plads -

pACC = predictive ACC, som betyder at bilen selv kan regulere fartpilotens indstilling ud fra hh.vis hastighedsgrænser (kommer fra navidata og skiltelæsning) og vejbanens forløb - dvs sving, rundkørsler osv
Adaptiv vognbaneføring = betyder at bilen selv kan holde sig midt mellem de hvide linjer

pACC har jeg aldrig hørt om på en e-Golf.
Adaptiv vognbaneføring, derimod, har min.

Så hvis vi er enige om definitionen af pACC, så kommer det bag på mig at høre at nogen e-Golf har det ab fabrik.

[magre]

Jeg er 99% sikker på at pACC ikke har været en mulighed ab fabrik, men kun kan kodes efterfølgende. Mine forældre har haft en E-Golf hvor det var kodet, og det var sgu lækkert nok

[magre]

HansH
Har din Elli pACC? Hvis ikke, er det så “bare” kodning eller kræver det også nyt hardware?

Jeg kan se at enkelte e-golf har det, øjensynligt ab fabrik

Hmm.... Blot for lige at få begreberne på plads -

pACC = predictive ACC, som betyder at bilen selv kan regulere fartpilotens indstilling ud fra hh.vis hastighedsgrænser (kommer fra navidata og skiltelæsning) og vejbanens forløb - dvs sving, rundkørsler osv
Adaptiv vognbaneføring = betyder at bilen selv kan holde sig midt mellem de hvide linjer

pACC har jeg aldrig hørt om på en e-Golf.
Adaptiv vognbaneføring, derimod, har min.

Så hvis vi er enige om definitionen af pACC, så kommer det bag på mig at høre at nogen e-Golf har det ab fabrik.

Ja, vi er helt enige i begreberne.
Om det er ab fabrik kan jeg jo ikke garantere men fx denne på bilbasen har det

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/vw/e- ... re_listing

[HansH]

Om det er ab fabrik kan jeg jo ikke garantere men fx denne på bilbasen har det

Tja... Der kan man bare se !

Den er fra 8/2020 iflg annoncen, dvs lige ½ år nyere - og dermed potentielt også et modelår - nyere end Elli.
Det kan jo godt tænkes at det har været indført for modelår 21 ... indtil den udgik af produktion i december 2020.

I øvrigt et fint udstyret eksemplar og faktisk til en attraktiv pris, alder, km-stand og - ikke mindst! - markedet for e-Golf taget i betragtning ..

[HansH]

I øvrigt ... for hvem det måtte interessere ... udarbejdede jeg på et tidspunkt denne liste over options på e-Golf.
Man ser tit frasen "ALT I UDSTYR!!" anvendt i salgsannoncer. Og ofte viser det sig ikke at holde stik.. Det er i hvert fald sikkert, at hvis man vil have community'ets opmærksomhed, så skal man bare skrive "ALT i udstyr" i sit opslag
Så for lige nemt at kunne tjekke af, lavede jeg denne liste.

Listen er måske især relevant hvis man kigger på en importbil, da flere ting var standard på en bil udleveret i DK ... men ikke på biler udleveret på det tyske marked.

De 4 sidste med '-' foran, er dem Elli *ikke* har ....

• Vienna læderkabine
• Varmepumpe
• CCS (DC) opladning
• Active Info Display
• Discover Pro head unit m. DAB+ (MIB 2.5)
• Dynaudio soundsystem
• Adaptiv kurvelys
• LED mid forlygter m. Dynamic Light Assist
• LED high baglygter m. dynamisk blinklys
• Adaptiv fartpilot
• Lane Assist
• Blindvinkelassistent
• Udkørselsassistent
• Skiltegenkendelse
• Ambientebelysning
• Bakkamera
• Klapspejle
• KESSY
• PDC for/bag
• Sædevarme
• Tonede ruder
• Opvarmet forrude
• Tyverialarm
• - Airbag i bag
• - Trådløs opladning (Qi)
• - MIB med SIM-kort port (mobile business pakke)
• - PLA automatisk parkering

[Watcher]

Elsker alt i udstyr annoncer når man bar ka sidde og finde 10-20 ting de mangler… men det jo også de samme idioter som køber en bil og bagefter ik kan forstå spejlene ikke klapper ind da de jo gik ud fra det var standard🫣


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Jannik]

@Hans, du har glemt Business Phone og Comfort Phone pakkerne.
Sidstnævnte indeholder Qi opladning af mobil og en ekstra USB i armlænet.
Førstnævnte er bassalt set bare sim mulighed i headunit så man kan dele internet forbindelse.

En anden detalje er de tre forskellige niveauer af forlygter:

- LED Low
- LED MID u. DLA
- LED MID m. DLA

Samt highline baglygter med dynamisk blinklys.