Tesla lavede lige kæmpeudsalg

[TorbenRasmussen]

Jeg huskede forkert. De 10k er for en Y Long Range. Konen giver faktisk “kun” 7500 for sin Standard Range TM3.

[koden]

test af tysker model Y

https://www.biltorvet.dk/artikler/anmel ... rsion/4029

[DanielB12]

Forsikringen var en større medvirkende faktor at vi fravalgte Tesla.. synes simpelthen at knap 900 kr om måneden for en Y P er for dyrt, godt nok med lav selvrisiko på ca 2.000 kr, men alligevel mere en dobbelt op end bimmeren, som er virkelig billig (438 for alle dækninger, og 2254 i selvrisiko)..

I3’eren er tilgengæld dyr - 393 kr for
Dårlige dækninger..

Men sammenligner du ikke også en bil med 286 hk med en som har 535 hk? du skal vel sammenligne med en Y SR så. Ikke at det nødvendigvis bliver meget billigere men altså

Jo, måske. Men det var jo de to biler vi sammenlignede ift at købe

[koden]

Ja man kan ikke sammenligne æbler og pærer..
Men Tesla har længe ikke haft sådan nogle bovlamme biler som BMW
Så det har været svært at sammenligne.

Men nu har de jo en RWD

[Thor-thor]

Jeg tror ikke VAG betragter Tesla's prisnedsættelse som deres største problem.
Deres største problem har længe ligget på egen banehalvdel - og det er leveringstid på nybestillinger.
Mit bud er, at dette problem har sendt flere kunder videre til konkurrenterne, end prissætningen.
Derfor tror jeg VAG vil se det som en plusparameter i deres forretning, hvis de kan få skabt balance i afsætning og levering.

Tja, så længe man ikke har nogen/meget få varer at sælge. er prisskiltet måske næsten ligegyldigt.
Men et mere kortsigtet problem, kan accelerere et mere langsigtet problem, særligt såfremt man tror at man er eksisterer uafhængigt af konkurrerende produkter.
Så lavere priser hos konkurrenterne er vist en meget kortsigtet "hjælp"

[HansH]

... særligt såfremt man tror at man er eksisterer uafhængigt af konkurrerende produkter.

Hvor henne læser du at dette skulle være indstillingen ?

[koden]

Hvis en id4 koster 60.000 mere end sammenlignlig Y model, så tror jeg mange springer på Y.

[Thor-thor]

Forsikringen var en større medvirkende faktor at vi fravalgte Tesla.. synes simpelthen at knap 900 kr om måneden for en Y P er for dyrt, godt nok med lav selvrisiko på ca 2.000 kr, men alligevel mere en dobbelt op end bimmeren, som er virkelig billig (438 for alle dækninger, og 2254 i selvrisiko).. .

Men sammenligner du ikke også en bil med 286 hk med en som har 535 hk? du skal vel sammenligne med en Y SR så. Ikke at det nødvendigvis bliver meget billigere men altså

Jo, måske. Men det var jo de to biler vi sammenlignede ift at købe

Men stod jeg i dag skulle vælge, så havde jeg nok indrettet søgning efter hvad budgettet ville tillade, og så ville teslaen var “for billig” eller BMW’en være “for dyr”, så på den måde ville de nok ikke havde været konkurrenter i samme segment.

OK, så giver ovenstående pludselig meget mere mening.
Virker som en utraditionel måde at kigge bil på, segmenter handler om pris? Budgettet tillader X kr. og så kigger man stort set kun på biler der koster X +/- en smule.
Så i stedet for at kigge efter/sammenligne udstyr/specifikationer etc og se hvor man får mest for pengene, så kigger man primært pris?

[Thor-thor]

... særligt såfremt man tror at man er eksisterer uafhængigt af konkurrerende produkter.

Hvor henne læser du at dette skulle være indstillingen ?

Det gennemsyrer hele artiklen med Semler emm. Et eksempel: “Semler Mobility Import går efter kundetilfredshed og loyalitet, og det er vigtigere for os i konkurrencesituationen end at sænke priserne. Det giver tryghed i bilkøbet, at prissætningen er stabil og gennemskuelig, selv om konkurrencesituationen.

Nu går jeg ud fra at der er lidt ironi indbygget i din bemærkning om at Tesla har hjulpet VAG med at skabe balance i udbud og efterspørgsel. Men den slags "hjælp" har man vist ikke brug for

[HansH]

Nu går jeg ud fra at der er lidt ironi indbygget i din bemærkning om at Tesla har hjulpet VAG med at skabe balance i udbud og efterspørgsel. Men den slags "hjælp" har man vist ikke brug for

Hehe, yes det var der bestemt ..... emoji'en var sat der for at signalere netop dette

Men tilbage til VAGs valg af prispolitik i den aktuelle situation.
Jeg synes faktisk det giver god mening. Hvis man med lethed kan sælge det man kan levere (eller mere til for den sags skyld), hvorfor skulle man så sætte prisen ned ?
Og den dag de så begynder at kunne følge med igen, så kan man jo kigge på tingene med friske øjne.
Jeg har høre mere end én spå, at Tesla's priser vil bevæge sig op igen, når de har fået solgt deres overproduktion. Om, Hvornår, hvor meget osv ... det må tiden vise.

Og som jeg også anførte i det tidligere indlæg - lavede de en voldsom prisreduktion nu, så ville de bare få problematikken med forsmåede købere der lige har fået leveret en bil. Og hvorfor skulle man dog skabe det problem for sig selv, uden at få nogen som helst gevinst ud af det den anden vej ?

Man kunne også vende den om: hvad skulle argumenterne da være FOR at VAG satte listepriser (markant) ned nu ?

[koden]

VAG ser vel tiden an. Hvis ikke folk aflyser deres ID'er til levering langt ude, ja så skal de jo ikke sætte prisen ned. Enig der...

[SkodiaqDK]

Til gengæld hapser tesla såmænd nok også noget salg fra vag's ICE-biler. Det er mit indtryk at leveringsvanskelighederne måske ikke er så så omfattende dér.

... Men det er jo en gratis holdning at have, hvis man ikke kan levere noget som helst.

[Kevinff]

Ja man kan ikke sammenligne æbler og pærer..
Men Tesla har længe ikke haft sådan nogle bovlamme biler som BMW
Så det har været svært at sammenligne.

Men nu har de jo en RWD

Hov hov. Nogle af os har ændret bestilling fra LR til SR

[Thor-thor]

.... Og som jeg også anførte i det tidligere indlæg - lavede de en voldsom prisreduktion nu, så ville de bare få problematikken med forsmåede købere der lige har fået leveret en bil. Og hvorfor skulle man dog skabe det problem for sig selv, uden at få nogen som helst gevinst ud af det den anden vej ?

Man kunne også vende den om: hvad skulle argumenterne da være FOR at VAG satte listepriser (markant) ned nu ?

Mjaa, den er jo også svær. Skal man fastholde prisen "oppe" og risikere at flere potentielle kunder måske får et billede af en vare, som ikke alene ikke kan leveres, men som også er prissat (for) højt (og måske derfor ikke kommer og kigger senere, når der kan leveres)?

Omvendt bliver der, som du nævner, også råb og skrig, fra gamle kunder, hvis man nedsætter priserne voldsomt (og i første omgang til ingen nytte, hvis man alligevel ikke kan levere).

Så det er ikke let. Tænker også at det er en fin ide at vende skråen en gang. Men synes nok at de burde varme op til en (moderat) nedsættelse inden for en en overskuelig fremtid, for ikke at risikere at blive "uaktuelle"
Men det har de sikkert nogle "typer", der er gode til at regne ud

[Realtor]

test af tysker model Y

https://www.biltorvet.dk/artikler/anmel ... rsion/4029

Alligevel vildt at de ca. opnår 50% af rækkevidden i faktisk test.

Det er jo håbløst, min e-tron som er opgivet til 330km opnår kun marginalt mindre

[Thor-thor]

test af tysker model Y

https://www.biltorvet.dk/artikler/anmel ... rsion/4029

Alligevel vildt at de ca. opnår 50% af rækkevidden i faktisk test.

Det er jo håbløst, min e-tron som er opgivet til 330km opnår kun marginalt mindre

Nu skal man nok passe på med at bedømme ud fra en enkeltstående test, hvor man ikke kender forudsætningerne, kørestil etc.
Under ens forhold burde en MY løbe noget længere end en Etron 50.

[Realtor]

test af tysker model Y

https://www.biltorvet.dk/artikler/anmel ... rsion/4029

Alligevel vildt at de ca. opnår 50% af rækkevidden i faktisk test.

Det er jo håbløst, min e-tron som er opgivet til 330km opnår kun marginalt mindre

Nu skal man nok passe på med at bedømme ud fra en enkeltstående test, hvor man ikke kender forudsætningerne, kørestil etc.
Under ens forhold burde en MY løbe noget længere end en Etron 50.

helt enig, men jeg havde da helt klart en forventning om at sådan en Y ville køre minimum 350km irl. i vinterhalvåret og +400 i sommerhalvåret. wltp er jo alt andet lige på 533 km

[SkodiaqDK]

helt enig, men jeg havde da helt klart en forventning om at sådan en Y ville køre minimum 350km irl. i vinterhalvåret og +400 i sommerhalvåret. wltp er jo alt andet lige på 533 km

Jeg tror desværre bare det er realiteterne - og at TMY er "ligesom de andre"..

Min Enyaq er opgivet til meget tæt på samme wltp (533) som Y'eren du henviser til.
På de værste vinterdage i år, hvor både temperatur, vindforhold, og det føre man har kørt i, har været værst, har jeg haft 270km på 100%.
Besnærende tæt på 50% af wltp og svarende til 2/3 af den rækkevidde jeg har om sommeren og samme kørestrækning, hvor jeg har 420km på en fuld opladning.

Såå... sammenfattet er min erfaring med en Enyaq 80:
sommer = ~80% wltp
vinter = ~50% wltp

Min referencestrækning er 85% motorvej med 120km/t march sommer og 110km/t vinter. Resten landevej.

[SkodiaqDK]

Vi andre "nationen" bidragsydere værdsætter den manglende sugarcoating. Så tak for det.

[Thor-thor]

helt enig, men jeg havde da helt klart en forventning om at sådan en Y ville køre minimum 350km irl. i vinterhalvåret og +400 i sommerhalvåret. wltp er jo alt andet lige på 533 km

Min Enyaq er opgivet til meget tæt på samme wltp (533) som Y'eren du henviser til.
På de værste vinterdage i år, hvor både temperatur, vindforhold, og det føre man har kørt i, har været værst, har jeg haft 270km på 100%.

Nu er det jo ekstremt af afhængigt forholdene: temp, hastighed etc.

Men i en standardiseret test, klarer MY sig noget bedre end Enyaq i eks. NAF vintertest. Enyaq IV80 klarede sig i øvrigt så dårligt, at den blev testet en ekstra gang, med en anden tilsvarende bil, men med samme resultat.
IV80X klarer sig dog bedre end IV80

NAF har testet en del elbiler ved moderat kulde, (temp 0 til -10) , bla. MY LR (451 km vinterrækkevidde) og Enyaq IV80 (347 km vinterrækkevidde). IV80X (403 km vinterrækkevidde)

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/te ... inter-2022

[SkodiaqDK]

... og konklusionen må være at enyaq havde haft en kortere rækkevidde end den tesla i testen.

Om rækkevidde er 250 eller 330, så er vi stadig et stykke vej fra at denne hill Billy er klar til at hoppe med. Jeg er ikke typen der i -3 grader kører hen til en forhåbentlig ledig og funktionel ladestander med 2km resterende rækkevidde.

Kan iøvrigt godt lide denne måde som Sand Jensen skriver rækkevidden på.

https://www.sandjensen.dk/bilsoegning/v ... +-+Elbiler

Se beskatningsværdi. Avs? Kan det ikke justeres efterfølgende?

[Monze1980]

helt enig, men jeg havde da helt klart en forventning om at sådan en Y ville køre minimum 350km irl. i vinterhalvåret og +400 i sommerhalvåret. wltp er jo alt andet lige på 533 km

Min Enyaq er opgivet til meget tæt på samme wltp (533) som Y'eren du henviser til.
På de værste vinterdage i år, hvor både temperatur, vindforhold, og det føre man har kørt i, har været værst, har jeg haft 270km på 100%.

Nu er det jo ekstremt af afhængigt forholdene: temp, hastighed etc.

Men i en standardiseret test, klarer MY sig noget bedre end Enyaq i eks. NAF vintertest. Enyaq IV80 klarede sig i øvrigt så dårligt, at den blev testet en ekstra gang, med en anden tilsvarende bil, men med samme resultat.
IV80X klarer sig dog bedre end IV80

NAF har testet en del elbiler ved moderat kulde, (temp 0 til -10) , bla. MY LR (451 km vinterrækkevidde) og Enyaq IV80 (347 km vinterrækkevidde). IV80X (403 km vinterrækkevidde)

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/te ... inter-2022

Alligevel lidt bemærkelsesværdigt at IV80X præsterede mere end 50 km end IV80.

[koden]

test af tysker model Y

https://www.biltorvet.dk/artikler/anmel ... rsion/4029

Alligevel vildt at de ca. opnår 50% af rækkevidden i faktisk test.

Det er jo håbløst, min e-tron som er opgivet til 330km opnår kun marginalt mindre

Nu har jeg haft elbil i 7 år og har skrabet noget erfaring sammen.

HansH skriver lidt længere oppe hvad virkligheden er, hvor 50% er ved 0 til minus grader, modvind og måske regn.
Samt motorvej. Er min erfaring.

80% sommer
50% vinter

Det gælder helt sikkert også din etron som ikke er kendt for at være specielt energieffektiv.
De 330 opnår du kun om sommeren i sneglefart.
Har mødt flere Etron ejere ved CirkleK ladere der bandede deres rækkevidde langt væk.

Tesla er en anelse bedre, da det er et område de er gode samme med Huyndai der måske er endnu bedre.

men forskellen er peanuts...

Jeg kan om sommeren i min model S køre 100% af det opgivede WLTP, hvis jeg holder mig på max 100.
I min gamle model S skulle jeg køre lidt langsommere for at opnår det samme.

[xbn]

Udmelding fra Semler mht gruppens prispolitik:

https://blog.bilbasen.dk/audi-skoda-vw- ... ed-438443/

Personligt synes jeg det giver udmærket mening.
De kan alligevel ikke levere de biler de kan sælge. Visse modeller på visse markeder, er pt lukket for bestilling.
Hvis mærkesnobberi er en faktor, så har Tesla med prisnedsættelsen alt andet lige devalueret sig selv på det punkt.
Man undgår problematikken med kunder der lige har købt/fået leveret.

Når det endelig er, så har VAG også andre parametre at justere på. Listeprisen på en Tesla inkl. alt udstyr er jo mere eller mindre prisen, mens VAG er bygget op om listepriser + et sværm af udstyrspakker og tilkøb (og individuelle rabatter, men de er nok lidt mindre på biler med lav afgift) - her har der jo ofte været kampagnemodeller, hvor man får en stor rabat på forskellige udstyrspakker, uden at det ændrer noget på listepriserne. Det gør det lidt sværere at gennemskue om de har tage røven på en.

[magnussen]

Jeg havde besøg af en Tesla Ranger i Torsdags ( garantifix af baglygte) ... Han fortalte at de havde solgt 354 Tesla i Hillerød sidste weekend ( 1st weekend efter udsalg) ....... det lydder sgu helt vildt.

[HansH]

Jeg havde besøg af en Tesla Ranger i Torsdags ( garantifix af baglygte) ... Han fortalte at de havde solgt 354 Tesla i Hillerød sidste weekend ( 1st weekend efter udsalg) ....... det lydder sgu helt vildt.

Hold da maule mand...

Så varer deres Too Good To Go kampagne ikke længe, når de ryger med den fart.

[HansH]

....
Tesla er en anelse bedre, da det er et område de er gode samme med Huyndai der måske er endnu bedre.

Enig.

Det er mit indtryk at Tesla er et skridt foran på energieffektivitet og sådan noget som Battery Thermo Management.

TM3 nyder desuden godt af en mere slick / sedan facon, hvilket hjælper godt i forhold til den container en Enyaq er.

Nu har jeg ganske vist ingen egne erfaringer med Tesla, men det er sådan jeg opfatter tingene. Men tænker ikke umiddelbart der vil være Tesla-ejere der finder anledning til at korrigere ovenstående i den anden retning ..

[Kevinff]

De må have haft en del LR på lager for mange fortæller at de har bestilt indenfor de sidste par dage og deres biler har allerede fået stelnr + anslået levering indenfor de næste 14 dage. Ja altså medmindre Berlin fabrikken arbejder på sindssygt højtryk

[BrianB]

Jeg har så min tvivl om hvorvidt alle Tesla-forretninger sælger lige så meget, vi var ude i går for at prøve én i Ribe, og hold nu ferie et kaos - selvom vi havde booket en tid tog det 20 minutter før vi fik fat i en medarbejder, og da vi fik "nøglen" til bilen fik vi strenge ordrer på at den skulle være tilbage indenfor en halv time. Andre potentielle kunder i biksen så også ret utålmodige ud.

Vi nåede knap at få et indtryk af bilen for det hele var så stresset. Intet ondt overfor medarbejderne, de var sikkert bare total underbemandet i forhold til den popularitet man pludselig smider på deres forretning med det prisfald. Derudover er jeg faktisk også i tvivl om hvorvidt de havde mere end én enkelt Y-model til prøvekørsel. (Vi så I hvert fald aldrig andre end den vi kørte selv)

Det er sgu lidt en tanketorsk lave brandudsalg og kun have én demobil.

[Thor-thor]

....
Tesla er en anelse bedre

Enig.
Det er mit indtryk at Tesla er et skridt foran

Nu har jeg ganske vist ingen egne erfaringer med Tesla, men det er sådan jeg opfatter tingene

Korrekt
(Måtte desværre forkorte citatet lidt pga. pladsmangel )