VAGcars.dk

Jeg hader nye biler.

Den "moderne bil" peakede i mine øjne omkring 2015. Traditionelle instrumenter, fysiske knapper, balancerede assist-systemer som ikke direkte forsøger at overtage kontrollen med bilen og degradere føreren til passager.

Det giver en udfordring...

Der er stadig masser af "rigtige biler" i brugtmarkedet, men vores regering har som bekendt besluttet, at vi alle bør køre el.
Min ideelle hverdagsbil er en stationcar med seks propper + en blæser eller to, men det er efterhånden svært at forsvare økonomisk i DK. Reg. afgift og periodiske afgifter straffer ICE så hårdt, at en ~10 år gammel bil koster det samme som en fabriksny elbil i samme klasse. Læg dertil brændstoafgifter.

Så hvad gør man? Findes der en tålelig elbil, som bryder med det herskende "everything's computer" design ethos - foruden eksotiske restomod og low volume projekter?

En af de ting jeg sætter pris på ved VAG's assistentsystemer (udover at de generelt fungerer ganske glimrende), er at de ikke er overgribende, formynderiske ... kald det hvad du vil .. i en grad så man føler sig under tøflen.
Man kan generelt slå det hele fra/til én ting ad gangen, som man ønsker. Ingen indbyrdes afhængigheder, således at hvis du fra/tilvælger "X", så slæber du uvilkårligt "Y" med ...

Hvis vi snakker fysiske knapper, så er det jo nok ikke lige VW eller Seat man skal kigge på. Skoda har fysiske knapper på rattet, samt også et fysisk knappanel under infotainmentskærmen med genveje til en række af menuerne.

Analoge instrumenter ? Arrr...... den tror jeg til gengæld bliver svær

N skrev: ↑

18. okt 2025, 08:21

Jeg hader nye biler.

Den "moderne bil" peakede i mine øjne omkring 2015. Traditionelle instrumenter, fysiske knapper, balancerede assist-systemer som ikke direkte forsøger at overtage kontrollen med bilen og degradere føreren til passager.

Det giver en udfordring...

Der er stadig masser af "rigtige biler" i brugtmarkedet, men vores regering har som bekendt besluttet, at vi alle bør køre el.
Min ideelle hverdagsbil er en stationcar med seks propper + en blæser eller to, men det er efterhånden svært at forsvare økonomisk i DK. Reg. afgift og periodiske afgifter straffer ICE så hårdt, at en ~10 år gammel bil koster det samme som en fabriksny elbil i samme klasse. Læg dertil brændstoafgifter.

Så hvad gør man? Findes der en tålelig elbil, som bryder med det herskende "everything's computer" design ethos - foruden eksotiske restomod og low volume projekter?

Min fornemmelse ville pege dig mod BMW. Det bliver ikke det du ønsker, men BMW er nok tættest på selvom det er langt fra.

Jeg ville også pege på den nuværende generation af BMW inden Neue Klasse rammer næste år. Min iX3 er identisk med en X3 og har masser af fysiske knapper som er nemme at trykke på. Ulempen er jo at interiøret måske ser lidt bedaget ud, hvis man sammenligner med visse andre.

Ift. Assistentsystemer kan man ofte skrue lidt på hvor aggressive de skal være. Der er adskillige niveauer den kan stå på i min, som afgør hvor meget den må hive i rattet og hvor hurtigt den skal reagere.

Enig med bezz her.. F.eks bmw ix3 minder altså uhyggelig meget om en go gammeldaws bil. Der stadig digital speedo og touchskærm til menuer osv men på en go balanceret måde.


Sent from my iPhone using Tapatalk

HansH skrev:En af de ting jeg sætter pris på ved VAG's assistentsystemer (udover at de generelt fungerer ganske glimrende), er at de ikke er overgribende, formynderiske ... kald det hvad du vil .. i en grad så man føler sig under tøflen.
Man kan generelt slå det hele fra/til én ting ad gangen, som man ønsker. Ingen indbyrdes afhængigheder, således at hvis du fra/tilvælger "X", så slæber du uvilkårligt "Y" med ...

Hvis vi snakker fysiske knapper, så er det jo nok ikke lige VW eller Seat man skal kigge på. Skoda har fysiske knapper på rattet, samt også et fysisk knappanel under infotainmentskærmen med genveje til en række af menuerne.

Analoge instrumenter ? Arrr...... den tror jeg til gengæld bliver svær

Min lane assist i A7’eren og også dengang jeg havde A5’eren den er uhyggelig aggresiv syntes jeg. På min landevej kommer der nogle sving jeg “flader ud” og krydser vejstriberne let, eller i trafikken hvis man skal undvige eller noget den hiver dig simpelthen ind på plads på sådan en måde at det farligt og nogen gange hvis jeg har måtte undvige er jeg næsten kørt galt fordi den hellere vil hive mig ind i min egen bane.. hvorimod i wifeys mercer der vibrere den blot lidt i rattet de samme steder, dog er hendes så irriterende på andre punkter hvor en vag ville rette op i lane assist delen kvittere mercedes med at bremse hårdt op


Sent from my iPhone using Tapatalk

Watcher skrev: ↑

18. okt 2025, 09:31

Min lane assist i A7’eren og også dengang jeg havde A5’eren den er uhyggelig aggresiv syntes jeg. På min landevej kommer der nogle sving jeg “flader ud” og krydser vejstriberne let, eller i trafikken hvis man skal undvige eller noget den hiver dig simpelthen ind på plads på sådan en måde at det farligt og nogen gange hvis jeg har måtte undvige er jeg næsten kørt galt fordi den hellere vil hive mig ind i min egen bane.. hvorimod i wifeys mercer der vibrere den blot lidt i rattet de samme steder, dog er hendes så irriterende på andre punkter hvor en vag ville rette op i lane assist delen kvittere mercedes med at bremse hårdt op

Jamen .... enig i at LA er træls at køre med. Så derfor har jeg også benyttet mig af min mulighed for at deaktivere det permanent via kodning. Dvs bilen starter altid op med det default OFF, og så kan man jo slå det til hvis man synes .... men det "synes man" så ik ..
Hagen er jo så, at hvis man har en nyere model med SFD2, så skal man til en wizard som dig og betale €xxx pr modul man vil have kodet .... med potentiale for at det skal gentages efter opdatering osv .. :-/ Det op af bakke..

Hvis man kører Tesla, følger Lane Assist med som en ufravigelig del af pakken, hvis man vil benytte sin autopilot. Som jeg har forstået det. Og der synes jeg VAG vinder mht at man kan vælge til/fra a la carte ... Egentlig mest det der var min pointe.
(Nu tænder jeg hermed lige lunten til krudttønden) ...

Tesla skal slet ikke med i sammenligningen her. Der er ingen justeringsmuligheder og betjeningen er jo et klasseeksempel på det trådstarter forsøger at undgå. Jeg kan sagtens kapere forskellen på min BMW og Tesla i det daglige, og konen elsker sin Tesla, men jeg ville ikke bytte pendlervogn.

Jeg har ikke testet yderpunkterne i justeringen af laneassist (altså den der er aktiv altid og ikke autopiloten), men den giver både brum i rattet og hiver lidt i det, hvis man krydser stregerne. Det sidste kan kan justeres i trin. Den giver faktisk også en audiovisuel advarsel med lys i rattet, hvis den mister syn af striberne, men det er ikke særlig brugbart.

Pilen peger entydigt mod Stelantis. De er på vej til at fjerne skærmen helt i de billige modeller og alt betjenes herefter med fysiske knapper.
Eksempel: Opel Frontera Basic

Pilen peger aldrig i den retning…

HansH skrev: Jamen .... enig i at LA er træls at køre med. Så derfor har jeg også benyttet mig af min mulighed for at deaktivere det permanent via kodning. Dvs bilen starter altid op med det default OFF, og så kan man jo slå det til hvis man synes .... men det "synes man" så ik ..
Hagen er jo så, at hvis man har en nyere model med SFD2, så skal man til en wizard som dig og betale €xxx pr modul man vil have kodet .... med potentiale for at det skal gentages efter opdatering osv .. :-/ Det op af bakke..

Hvis man kører Tesla, følger Lane Assist med som en ufravigelig del af pakken, hvis man vil benytte sin autopilot. Som jeg har forstået det. Og der synes jeg VAG vinder mht at man kan vælge til/fra a la carte ... Egentlig mest det der var min pointe.
(Nu tænder jeg hermed lige lunten til krudttønden) ...

Mit er også sådan, men kører med det tændt da jeg har tlf i hånden når jeg kører og så det stadig mere sikkert jeg har det tændt kontra uden


Sent from my iPhone using Tapatalk

TorbenRasmussen skrev: ↑

18. okt 2025, 09:55

Pilen peger aldrig i den retning…

Hvis det primære krav er, at bilen skal være så analog som muligt, så klart ja. Har du andre bud, der er lige så analoge???

Læs overskriften.

Jeg vil også sige du skal kigge i retningen af I4 eller IX3 - dog ikke hvis du vil have seks propper og blæser, men det er der ingen elbiler der peger i retningen af

BMW'erne er utroligt "analoge" i deres betjening. Det kan man synes om hvad man vil, men det lyder til du hellere vil i den retning

i4 har jo også iDrive hjulet. Det er væk i IX1.

Tak for input, ser ud til at jeg skal have kigget nærmere på iX3.
Havde en X3 hybrid lejebil en uges tid sidste år, og den husker jeg umiddelbart som en OK oplevelse. Hvis iX3 er samme bil, bare med en anden drivlinje, så kunne det måske godt være interessant.
286 kh til 2.260 kg bil lyder dog ikke som noget, der ligefrem får pulsen op

HansH skrev: ↑

18. okt 2025, 08:51

En af de ting jeg sætter pris på ved VAG's assistentsystemer (udover at de generelt fungerer ganske glimrende), er at de ikke er overgribende, formynderiske ... kald det hvad du vil .. i en grad så man føler sig under tøflen.
Man kan generelt slå det hele fra/til én ting ad gangen, som man ønsker. Ingen indbyrdes afhængigheder, således at hvis du fra/tilvælger "X", så slæber du uvilkårligt "Y" med ...

Hvis vi snakker fysiske knapper, så er det jo nok ikke lige VW eller Seat man skal kigge på. Skoda har fysiske knapper på rattet, samt også et fysisk knappanel under infotainmentskærmen med genveje til en række af menuerne.

Analoge instrumenter ? Arrr...... den tror jeg til gengæld bliver svær

Bemærk at jeg skrev "traditionelle instrumenter", ikke analoge
A4 B9 løser det eks. på glimrende vis med traditionelt layout i et instrumenthus - bare vist på en skærm i stedet.
Vil jeg betale ekstra for det? Nej. Kan jeg leve med det? Absolut.

Der er intet i VW's nuværende lineup, som jeg kunne finde på at købe. Og det piner mig faktisk at sige, som gammel VW fanboy.

Samme historie med Audi. Førhen drømmebiler, men alt ser nu ud til at følge mottoet "Vorsprung durch plastik"...

Skoda og Seat/Cupra har jeg ikke prøvet i nyere aftapning.

VWAU skrev: ↑

18. okt 2025, 09:52

Pilen peger entydigt mod Stelantis. De er på vej til at fjerne skærmen helt i de billige modeller og alt betjenes herefter med fysiske knapper.
Eksempel: Opel Frontera Basic

Så desperat er jeg heller ikke

Kona har et underligt miks af en 90er kabine med en masse knapper og mere moderne skærme. Det kunne måske være noget

N skrev: ↑

19. okt 2025, 07:23

Bemærk at jeg skrev "traditionelle instrumenter", ikke analoge
A4 B9 løser det eks. på glimrende vis med traditionelt layout i et instrumenthus - bare vist på en skærm i stedet.

Du har helt ret. Det læste jeg forkert

Og jeg forstår hvad du mener. Vores e-Golf har det samme som Audi'en du omtaler .. runde viserinstrumenter, blot digitalt.

Min Volvo XC40 (nu EX40) opfylder de fleste krav.

Jeg vil også pege på iX3 som et godt bud - vi har haft en i 2½ år, men solgte den i forsommeren til fordel for en iX. iX3 er en fossilbil med en elektrisk drivlinje. Den gør det super godt og er "frisk nok"; 0-100 er opgivet til 6,7 sek.

Hørt i 1916: Hvilken bil er den mest hestevognsagtige?

Jeg finder selv ud .......