Kunne DU finde på at købe en Elbil 2-021

[Realtor]

Er der nogen som har erfaringer med BMW IX3? Synes ikke den virker så dum endda.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Ikke personligt, men har en makker som købte en sidste år. Han er ok tilfreds, men lidt skuffet over rækkevidden samt han endnu ikke har fået træk på som han købte den med. Men bilen derudover er der ikke en finger at sætte på.

[kGlerup]

Er der nogen som har erfaringer med BMW IX3? Synes ikke den virker så dum endda.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Ingen egne erfaringer, men holder tit ved siden af én.
Tydeligvis en konverteret ICE bil. Man skal affinde sig med et stort spild af plads pga den traditionelle front, hvilket tydeligvis går ud over bagsædet.
Den fylder omkring det samme som vores ID.4, men har markant mindre plads til kabine.

[Dennis2k]

IX3 er klassisk BMW, kører fantastisk men som kGlerup omtaler, så er der for mange kompromiser med plads og rækkevidden.

Jeg var ude og prøve den 2 gange før jeg endte med Enyaq (og droppede den igen).

[DanielB12]

Har også været ude og køre en tur i den faceliftet udgave. Kører virkelig godt. Blev meget overrasket over køredynamikken, føles bestemt ikke som en stor og tung SUV.
Men ja, den er markant klemt indvendigt, og så var jeg også skuffet over rækkevidden, Det var sælgerens demobil jeg kørte i, og han fik omkring 320-350 km ud af den når han selv kørte i den i sådan noget efterårs/vintervejr.

Jeg så til gengæld en iX på tyske plader ved motorvejen igår. Lignede en test-bil. Der var i hvert fald noget kamera i forruden og ved hjulkassen. Anyhow, shit den er grim, selvom farven (en mørkerød), var ret så pæn. Men de der ligner den har, med helt skarpe foran og bagpå, og så helt bløde i midten, samt de alt for smalle lygter, og de grimme bæver-tænder..

[HansH]

Men de der ligner den har, med helt skarpe foran og bagpå, og så helt bløde i midten, samt de alt for smalle lygter, og de grimme bæver-tænder..

Mangler der ikke noget her ? Prøv lige at forklare hvad "de der ligner den har" ....

[BrianDS]

Men de der ligner den har, med helt skarpe foran og bagpå, og så helt bløde i midten, samt de alt for smalle lygter, og de grimme bæver-tænder..

Mangler der ikke noget her ? Prøv lige at forklare hvad "de der ligner den har" ....

Tror du ikke "ligner" skulle være "linjer"?

[DanielB12]

jo, skulle være linjer Som i: De linjer ligner noget makværk.

[Alfafreak]

Er der nogen som har erfaringer med BMW IX3? Synes ikke den virker så dum endda.

Jeg har lidt erfaringer. Jeg har haft en i en måned.

Jeg synes den er lækker at køre i. Den drejer ok, den har en lækker kabine og jeg synes der er fin plads.

Det med at den ikke er udviklet som en elbil fra starten, og at der derfor burde være mere plads, det er jeg personligt helt kold over. Der er jo ingen der brokker sig over at de ikke kan være i en almindelig X3.
Der er heller ikke noget Frunk i en ID3 og ID4, men det synes jeg ikke der er så mange der brokker sig over.

For mig var en ID4 aldrig på tale. Kabinen er bare ikke lækker. En Audi Etron Q4 med sportssæder var under overvejelse. Men fruen og knægten synes mærkeligt nok ikke at den var pæn.

En Polestar er også lækker at køre i, og har en lækker kabine, men der er så ikke ret meget plads.

En Audi Etron er også stor og lækker, men er dyr og med kortere rækkevidde.

Og den kører ikke 450 km på en opladning her om vinteren. Men der er ingen elbiler der kører det de er opgivet til om vinteren. Jeg glæder mig bare over at alle test viser at iX3´eren er den der bedst til at køre det der er lovet.
Som hvis det er møg koldt i en test og den så har kørt 65% af det lovede, at så har de andre måske kørt 60% af det lovede.

Så jo jeg kan godt anbefale den.

[JanVil]

Er der nogen som har erfaringer med BMW IX3? Synes ikke den virker så dum endda.

Jeg har lidt erfaringer. Jeg har haft en i en måned.

Jeg synes den er lækker at køre i. Den drejer ok, den har en lækker kabine og jeg synes der er fin plads.

Det med at den ikke er udviklet som en elbil fra starten, og at der derfor burde være mere plads, det er jeg personligt helt kold over. Der er jo ingen der brokker sig over at de ikke kan være i en almindelig X3.
Der er heller ikke noget Frunk i en ID3 og ID4, men det synes jeg ikke der er så mange der brokker sig over.

For mig var en ID4 aldrig på tale. Kabinen er bare ikke lækker. En Audi Etron Q4 med sportssæder var under overvejelse. Men fruen og knægten synes mærkeligt nok ikke at den var pæn.

En Polestar er også lækker at køre i, og har en lækker kabine, men der er så ikke ret meget plads.

En Audi Etron er også stor og lækker, men er dyr og med kortere rækkevidde.

Og den kører ikke 450 km på en opladning her om vinteren. Men der er ingen elbiler der kører det de er opgivet til om vinteren. Jeg glæder mig bare over at alle test viser at iX3´eren er den der bedst til at køre det der er lovet.
Som hvis det er møg koldt i en test og den så har kørt 65% af det lovede, at så har de andre måske kørt 60% af det lovede.

Så jo jeg kan godt anbefale den.

Har haft en siden August og er stadig rigtig tilfreds. Den kører virkelig godt og synes ikke rækkeviden er så dårlig.

[klodsmajor]

Så vidt jeg ved er det kun størrelsen. Begge dele har samme fordele/ulemper i form af at du bør holde den under 80% mm til dagligt

I modsætning til SR+ som tåler at blive ladet til 100% dagligt

Jeg synes der har været meget skriveri herinde og andre steder om at bilen (el biler generelt) har batteristyring og at der ikke sker noget ved at lade til 100%. Som jeg havde forstået det, har vi fx en bil med 100kWh batteri, men opladt til 100% udnytter den kun de 80% hvorfor den er opgivet til at have 80kWh batteri med X distance. Men det er måske helt skævt.

[klodsmajor]

Jeg synes der har været meget skriveri herinde og andre steder om at bilen (el biler generelt) har batteristyring og at der ikke sker noget ved at lade til 100%. Som jeg havde forstået det, har vi fx en bil med 100kWh batteri, men opladt til 100% udnytter den kun de 80% hvorfor den er opgivet til at have 80kWh batteri med X distance. Men det er måske helt skævt.

Det er rigtigt, at der er to batterikapaciteter - bruttokapaciteten, og så den kapacitet bilproducenten stiller til rådighed for dig.
Mener f.eks. at det på den Enyaq vi får hedder 82KW brutto, men der er kun 77 til rådighed at bruge af. De sidste 5KW beholder bilproducenten som sin egen reservebuffer.

Men det betyder ikke, at så kan du bare glemme alt om det, og bare altid lade helt op til 100% (altså de 77).
Der gælder stadig anbefalingen, at du holder den mellem 20%-80% i daglig brug, da det gavner din batterilevetid bedst på den lange bane.
Lad kun til 100% hvis du virkelig skal bruge hele rækkevidden.
Jeg har så læst nogle posts, hvor nogen "bløder det lidt op", og skriver at 90% altså også er fint nok. Jeg tror ikke dette er officielt.

Det Thor-Thor skriver om - at en Tesla M3 SR+ uden betænkeligheder kan lades til 100% hver gang, skyldes at den har en anden type batteri.

[majland]

Mener f.eks. at det på den Enyaq vi får hedder 82KW brutto, men der er kun 77 til rådighed at bruge af. De sidste 5KW beholder bilproducenten som sin egen reservebuffer.

Men det betyder ikke, at så kan du bare glemme alt om det, og bare altid lade helt op til 100% (altså de 77).
Der gælder stadig anbefalingen, at du holder den mellem 20%-80% i daglig brug, da det gavner din batterilevetid bedst på den lange bane.
Lad kun til 100% hvis du virkelig skal bruge hele rækkevidden.
Jeg har så læst nogle posts, hvor nogen "bløder det lidt op", og skriver at 90% altså også er fint nok. Jeg tror ikke dette er officielt.

Jeg er så kedelig at jeg blot plejer at refere VAG's officielle anbefaling - når det gælder VAG biler ...

Udover at der mærkerne imellem er forskel på hvor meget kapacitet der er reserveret er der også forskel på batteri typerne. Selvom de er stort set identiske i de fleste biler (vist kun nogle tesla varianter undtaget) kan deres karakteristika jo godt være lidt forskellige.

VAG:
- Efterlad ikke bilen med under 20% batteri (40% om vinteren) men lad op så snart det er muligt.
- Lad ikke op til mere end 80% medmindre du skal bruge rækkevidden. Og lad da helst op umiddelbart inden afgang.

[klodsmajor]

Det bliver spændende at se om nogle år når der kommer mere data, hvor meget og hvor lidt slid der er på batterierne. Tænker hr og fru DK bare lader helt op altid og ikke spekulere nævneværdigt over det. Men det er vel ikke anderledes end når man køber brugt fossilbil i dag. Man ved ikke om den har fået kniven fra kold daglig eller ej.

[mobworld]

Er der nogen som har erfaringer med BMW IX3? Synes ikke den virker så dum endda.

Vi har bestilt en til levering her i 2022. Den nye LCI 2022 (faceliftede) model er inkl M Sport pakken som standard og nærmest alt i udstyr som standard. Det eneste tilkøb, vi har gjort er aut svingbart træk og laser lys.

Kan godt lide at det er en 'alm bil', dvs klassisk betjening vha knapper etc.
At bilen oprinddeligt er en ICE bil, mærkes primært ved at der stadig er kardan tunnel, ellers er der ikke mange kompromier. Manglende frunk, kan eftermonteres vha 3 parts leverandør.

Vi glæder os ihvertifald meget til at slippe for at bruge blinker etc

[BrianDS]

Vi glæder os ihvertifald meget til at slippe for at bruge blinker etc

??

Er det fordi man med elbil ikke skal overhale mere, men blot cruise med lastbiler i spor 1

[Target]

Vi glæder os ihvertifald meget til at slippe for at bruge blinker etc

Ja der følger mange privilegier med sådan en BMW.

[mobworld]

Er det fordi man med elbil ikke skal overhale mere, men blot cruise med lastbiler i spor 1

BMW'er er fritaget for at bruge blinker v. vognbane skift etc .

[BrianDS]

Er det fordi man med elbil ikke skal overhale mere, men blot cruise med lastbiler i spor 1

BMW'er er fritaget for at bruge blinker v. vognbane skift etc .

Ah.. yes! Fattede den da jeg så Target's indlæg.
Noget med fordomme om stereotypen på en BMW ejer.. Got it!

Du slår mig nu ikke lige som typen der kommer til at nære de fordomme, Morten

[martinta]

Så vidt jeg ved er det kun størrelsen. Begge dele har samme fordele/ulemper i form af at du bør holde den under 80% mm til dagligt

I modsætning til SR+ som tåler at blive ladet til 100% dagligt

Jeg synes der har været meget skriveri herinde og andre steder om at bilen (el biler generelt) har batteristyring og at der ikke sker noget ved at lade til 100%. Som jeg havde forstået det, har vi fx en bil med 100kWh batteri, men opladt til 100% udnytter den kun de 80% hvorfor den er opgivet til at have 80kWh batteri med X distance. Men det er måske helt skævt.

Nu har jeg kun ejet én model elbil, så hvordan det er på tværs af mærker skal jeg lade være usagt. Men jeg havde på et tidspunkt hvor jeg kørte lange ture til 4 dage i træk, hvor jeg skulle bruge 100% for at nå frem og tilbage. på 4 dagen (mener jeg det var) fik jeg en løftet pegefinger fra bilen om at jeg lige skulle huske at 100% kun var til de lange ture.

Men hovedreglen på de batterier er vel stadig at de gerne vil ligge så tæt på 50% som muligt.

[martinta]

Er det fordi man med elbil ikke skal overhale mere, men blot cruise med lastbiler i spor 1

BMW'er er fritaget for at bruge blinker v. vognbane skift etc .

Det er for at spare vægt. De slipper for 1 liter blinklys væske Det med at spare på vægten er jo kun blevet endnu mere væsentligt når vi taler elbiler.

[klodsmajor]

Er det fordi man med elbil ikke skal overhale mere, men blot cruise med lastbiler i spor 1

BMW'er er fritaget for at bruge blinker v. vognbane skift etc .

Det er for at spare vægt. De slipper for 1 liter blinklys væske Det med at spare på vægten er jo kun blevet endnu mere væsentligt når vi taler elbiler.

Det er ikke så væsentlig som aerodynamikken. Enertien får du jo igen ved nedbremsning. Mener det er BMW der er begyndt at kigge mere på vindmodstand og så går lidt mere på kompomis med vægten.

[koden]

Det bliver spændende at se om nogle år når der kommer mere data, hvor meget og hvor lidt slid der er på batterierne. Tænker hr og fru DK bare lader helt op altid og ikke spekulere nævneværdigt over det. Men det er vel ikke anderledes end når man køber brugt fossilbil i dag. Man ved ikke om den har fået kniven fra kold daglig eller ej.

tesla har 10 års erfaring på det punkt og de holder meget bedre end ventet.

[koden]

Rækkevidde problemet er oppe og vende hver vinter.
Der er virkelig nogen der har problemer i forhold til den lovede WLTP.

WLTP er sommer rækkevidde 10 grader +
Der burde være en til WLTP til nul grader eller minus 5 grader.

I det hele taget loves der alt for meget i EL bil branchen.
Ioniq 5 der kan lade 250 kw.... men det kan den bare ikke medmindre du får batteriet varmet op med en hårtørrer først, for bilen kan ikke finde ud af det. (der kommer vist en opdatering der skulle løse det).

Uanset hvilken bil, så er den høje effekt jo også kun kortvarig.
Der skal ses over perioden i stedet for.

[klodsmajor]

Min 208 TDI er også opgivet til 33,3 km/l men vi ligger til daglig på 20-21 Så bilbranchen har bare fundet en ny måde at snyde på.

[martinta]

Uanset hvilken bil, så er den høje effekt jo også kun kortvarig.
Der skal ses over perioden i stedet for.

Som sådan enig. Men hvis vi kigger lidt egoistisk på vores egen lille andedam, så er den høje peak ladehastighed faktisk fin herhjemme, da du oftest blot mangler få procenter for at kunne køre hele vejen.

Dette er baseret på min egen erfaring, og de foreløbige 24.000 km vi har kørt i den siden Juni (og derved, mest i den kolde side af året), men når jeg har ladet fra omkring 20% til 80% (på en 250 kw lader vel og mærke med varmt batteri), så har den typisk ladet med en gennemsnitsfart på omkring 119 kw. Den starter helt oppe omkring 240-245 kw og så falder den gradvist længere ned. Ofte er der kun brug for det sidste for at nå hjem, så der er det fint at den hygger sig på 240 kw så den hurtigt får nogle procenter på, så jeg kan komme videre.

Skal vi sammenligne (og nu må jer med VAG biler meget gerne byde ind), så har de en øvrige grænse på 125 kw. Men uden de som jeg forstår det "Peaker" men derimod holder en højere konstant hastighed. Men ved at min peaker har jeg ikke tabt noget set over en opladning, men "vinder" noget hver gang jeg ikke skal fylde særlig meget på, i forhold til en stabil ladekurve på lavere hastighed.

Men forudsætningerne skal self. være på plads, så batteriet skal være varmt, og den lader du rammer skal kunne levere de 250 kw som er max på vores. Og ved forvarmning af batteriet bruger den relativt meget batteri, så det er en afvægning af om det rent faktisk kan betale sig på den givne tur eller ej.

Er det så elbil branchen eller EU der er nogle overoptimistiske pader? I det her tilfælde vil jeg mene det er EU da producenterne vil primært blot skal overholde nogle regler som EU har sat op. I det her tilfælde får det så elbilerne til at se meget "bedre" ud med hensyn til rækkevidde end de er i virkeligheden.

Ovenstående er dog også gældende på benzin og dieselbiler. Vores Passat skulle kunne gå 19,6 km/l, men i virkeligheden går den omkring 13-14 km/l.

Elbilen er opgivet til 580 km/"tank" og går om sommeren omkring 400 km og om vinteren 320-350 km så der er en rimelig stor difference fra det opgivede, til hvad den rent faktisk kan levere.

[Sace]

Er det så elbil branchen eller EU der er nogle overoptimistiske pader? I det her tilfælde vil jeg mene det er EU da producenterne vil primært blot skal overholde nogle regler som EU har sat op. I det her tilfælde får det så elbilerne til at se meget "bedre" ud med hensyn til rækkevidde end de er i virkeligheden.

Ovenstående er dog også gældende på benzin og dieselbiler. Vores Passat skulle kunne gå 19,6 km/l, men i virkeligheden går den omkring 13-14 km/l.

Elbilen er opgivet til 580 km/"tank" og går om sommeren omkring 400 km og om vinteren 320-350 km så der er en rimelig stor difference fra det opgivede, til hvad den rent faktisk kan levere.

Så har EU jo sat kravene til test skævt. For jeg syntes faktisk at forbrugsnormerne passer ret godt på ICE bilerne efter WLTP metoden blev udrullet. Jeg har haft både en benziner og min nuværende diesel der ligger indenfor 0.5km/l af det der er opgivet. Jeg kører ganske vist også rimeligt optimalt ifht. brændstofforbrug, men det passer væsentligt bedre end tidligere.

Men måske man ikke har taget nok højde for hvor meget temperatur osv. påvirker elbilernes performance.

[martinta]

Er det så elbil branchen eller EU der er nogle overoptimistiske pader? I det her tilfælde vil jeg mene det er EU da producenterne vil primært blot skal overholde nogle regler som EU har sat op. I det her tilfælde får det så elbilerne til at se meget "bedre" ud med hensyn til rækkevidde end de er i virkeligheden.

Ovenstående er dog også gældende på benzin og dieselbiler. Vores Passat skulle kunne gå 19,6 km/l, men i virkeligheden går den omkring 13-14 km/l.

Elbilen er opgivet til 580 km/"tank" og går om sommeren omkring 400 km og om vinteren 320-350 km så der er en rimelig stor difference fra det opgivede, til hvad den rent faktisk kan levere.

Så har EU jo sat kravene til test skævt. For jeg syntes faktisk at forbrugsnormerne passer ret godt på ICE bilerne efter WLTP metoden blev udrullet. Jeg har haft både en benziner og min nuværende diesel der ligger indenfor 0.5km/l af det der er opgivet. Jeg kører ganske vist også rimeligt optimalt ifht. brændstofforbrug, men det passer væsentligt bedre end tidligere.

Men måske man ikke har taget nok højde for hvor meget temperatur osv. påvirker elbilernes performance.

Hvilken slags kørsel har du på din bil? Jeg kører som udgangspunkt motorvej, og ligger mellem 120-130 km/t, og ingen af mine biler har på noget tidspunkt kunne leve op til noget der bare minder om WLTP. Og når jeg skriver som udgangspunkt motorvej, så mener jeg at jeg kører noget der minder om 95% på motorvej, og bor et sted hvor jeg skal køre 1½ km for at ramme tilkørslen, og jeg derfra kan køre direkte nord/syd/øst/vest.

Kører jeg landevej er det intet problem, så kan jeg med lidt god vilje godt ramme WLTP angivelsen, men ikke den de angiver til motorvej

[Sace]

Hvilken slags kørsel har du på din bil? Jeg kører som udgangspunkt motorvej, og ligger mellem 120-130 km/t, og ingen af mine biler har på noget tidspunkt kunne leve op til noget der bare minder om WLTP. Og når jeg skriver som udgangspunkt motorvej, så mener jeg at jeg kører noget der minder om 95% på motorvej, og bor et sted hvor jeg skal køre 1½ km for at ramme tilkørslen, og jeg derfra kan køre direkte nord/syd/øst/vest.

Kører jeg landevej er det intet problem, så kan jeg med lidt god vilje godt ramme WLTP angivelsen, men ikke den de angiver til motorvej

Langt mere landevej end dig, nok nærmere 80/20 landevej og motorvej. Mercedesen målte jeg aldrig på motorvej, men havde en fornemmelse af at den var langt fra normen på motorvej. Audien står til 15,9 i "lavt" WLTP (som jeg antager er det nærmeste ifht. motorvej) og det har jeg intet problem med at holde. Den nærmer sig gennemsnitsnormen på længere motorvejsture (Fartpilot 130).

Men det afhænger nok meget af biltypen så.

[BrianDS]

Min tidligere diesel var opgivet efter NEDC til 21,3 km/l, det blev ændret kort tid efter på nye biler til WLTP, og den var her nede på 16,3 km/l (eller der omkring), det eneste tidspunkt jeg kunne få min bil ned omkring WLTP for en tilsvarende var med 130 km/t på motorvejen og dårligt vejr.
Resten af tiden lå den for det meste under NEDC, men væsentligt højere end WLTP.
Gennemsnit over 102.000 km inklusive Coronatid med mange korte ture og meget motorvej var omkring 18 km/l, ved pendling primært landevej og lidt by var den oftest på 20-22 km/l (det sidste her efter kørecomputer, det andet efter optankning)

Min elbil ligger langt fra WLTP

[Korreborg]

Men kan vi ikke lige blive enige om, at WLTP ikke er noget de lover. De oplyser den værdi en uafhængig test har vist.

Lade hastighed er noget andet. Men de skriver jo også "op til", og så alt muligt med småt.
Fatter ikke at folk bare tager en sælgers ord for gode vare. Der fremhæver det positive, og taler meget lidt om det negative.

Jeg hoppede selv i den, med EV6. OTA kommer hen af vejen. Og gik så ud fra at det var som med alle andre biler, men nej.
Eller kunne i hvert fald kun få bekræftet OTA af infotainment, men ikke selve bilen. Så måske kommer det, måske gør det ikke.

Min P2 kører langt fra WLTP, men det havde jeg set i en masse test, så har købt den med åbne øjne Var helt nede på 25kWh/100km her til morgen. Og 22 på hjemturen i går, med godt med medvind