Kunne DU finde på at købe en Elbil 202-3

[Agger]

Tja, det er sjovt som der er forskel....

Uanset hvordan jeg regner, ville det være dyrere for mig at køre elbil end ICE. Når nu ikke det er energien til køretøjet der er den største post i bilbudgettet så ER elbil altså bare dyrt!

Og det er stadig fuldstændigt ubegribeligt for mig hvordan I andre kan tale om afregningspriser på en kWh under 1,50 kr.

Her på min matrikel:

* FlexEL
* Elafgiftsreduktion
* Afregnet Q1-2023: 3,43 kr./kWh

Og ja, varmepumpen ER blokeret for start i perioden hvor transportafgiften er høj!


Hvor langt forover skal man bukke sig for at én kilowattime til 1,50 kr.

Jeg har også Norlys FlexEl og har fra 1.2.2023 til 1.5.2023 betalt 2,09 kr/kWh i gennemsnit inkl. alle afgifter og abonnement, så noget i dit regnestykke må være forkert?
Din gennemsnitspris for fakturaen for det pågældende kvartal, fremgår af fakturaen, så du behøver ikke selv beregne den


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dklap]

Tja, det er sjovt som der er forskel....

Uanset hvordan jeg regner, ville det være dyrere for mig at køre elbil end ICE. Når nu ikke det er energien til køretøjet der er den største post i bilbudgettet så ER elbil altså bare dyrt!

Og det er stadig fuldstændigt ubegribeligt for mig hvordan I andre kan tale om afregningspriser på en kWh under 1,50 kr.

Her på min matrikel:

* FlexEL
* Elafgiftsreduktion
* Afregnet Q1-2023: 3,43 kr./kWh

Og ja, varmepumpen ER blokeret for start i perioden hvor transportafgiften er høj!


Hvor langt forover skal man bukke sig for at én kilowattime til 1,50 kr.

Jeg har også Norlys FlexEl og har fra 1.2.2023 til 1.5.2023 betalt 2,09 kr/kWh i gennemsnit inkl. alle afgifter og abonnement, så noget i dit regnestykke må være forkert?
Din gennemsnitspris for fakturaen for det pågældende kvartal, fremgår af fakturaen, så du behøver ikke selv beregne den


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det lyder helt sikkert ikke korrekt, tænker også der må være en fejl i Avatars udregning. Og som du skriver står gennemsnitsprisen udspecificeret på Norlys regningerne, så det er ret let af se.

Min lå for januar og februar med Norlys Flex på 1,78 kr alt i alt. Siden er den faldet lidt og maj ser ud til at blive lige omkring 1 krone for mit vedkommende.

IMG_0302.jpeg (163.12 KiB) Vist 1048 gange

[Melle]

Når du skriver "afregnet for Q1", er du så sikker på du er afregnet time for time? Det virker lidt som kvartalsvis forudbestemt pris, hvilket selskab er du ved?

Elseleskabet hedder Norlys

Norlys FlexEL er timebaseret afregning.

Når jeg tager Q1-23 beløbet i fakturaes nederste højre hjære og deler med tallet foran 'kWh' i øverste venstre hjørne af fakturaen fremkommer de 3,43kr./kWh

Samme her:
Nordlys
FlexEl
Sønderjylland
Jan - Feb var Q-afregning, Marts og April var måneds betaling efter forbrug, ikke at det har noget med prisen at gøre.
Jeg sætter opvasker og vaskemaskine til at køre når der er billig el, vi griller mere end vi bruger komfur.
Når pillefyret er slukket laver vi varm tvand på el, så i April har vi lavet en del varmt vand med el og det fåregår også når der er billig el.

Hvis man holder en smule øje med FlexEl priserne vil jeg mene man kan komme væsentlig under kr. 3,43

EL1 jan-feb ´23.JPG (43.57 KiB) Vist 1032 gange

EL2 mart ´23.JPG (43.63 KiB) Vist 1032 gange

EL3 apri ´23.JPG (42.35 KiB) Vist 1032 gange

[Thor-thor]

Er nyprisen over ca. 440k DKK kommer der afgift på.

Er det når nyprisen i DK er over 440k? Eller er det dagsprisen i dk på en eventuelt brugtbil?
Eksempel - Hvis en bil som koster 500k fra ny efter et år har en dagspris på 440k - vil den så medføre afgift ved import?

Afgiften er ift. handelsprisen i Danmark når du importerer den og ikke nyprisen.

Er det noget du ved? For så er jeg da blevet løjet for, gentagne gange, af flere bilimportører.

Så vidt jeg har forstået, indgår nyprisen i beregningen. Så ligger den originale nypris over ca. 440k (ved import i 2023) så beregnes der afgift ud fra dette. Afgiften justeres dog ift. brugtprisen.

Eks. i beregningen af import af 22' Tesla Model Y/3, hvor nyprisen (fra 22') for LR/Perf. versionerne ligger over de 440k, hvorfor der skal betales afgift ved import.
Dette uanset, at der ikke er afgift på en ny 2023 version af samme bil, pga. prisnedsættelser....

[BrianDS]

Snakker vi inkl alle afgifter og tariffer? Det kan da næsten ikke lade sig gøre, da tariffen næsten ligger på det niveau?

Ja, det er alt inklusive, altså for forbruget til bilen alene, ikke hele husstandens forbrug.

Spotprisen varierer, derudover betaler vi
11,2 øre/kWh + moms til Energinet

Og til det lokale elnet:
00-06 16,53 øre/kWh + moms
06-17 + 21-00 24,81 øre/kWh + moms
17-21 66,81 øre/kWh + moms

Elafgift indtil 1/7-23 0,8 øre/kWh + moms

Det betyder at om natten er de samlede tariffer svinger fra 35,6625 øre/kWh, over 46,0125 øre/kWh til 98,5125 øre/kWh
Når så prisen flere gange har været omkring 0 øre/kWh, eller ligefrem negativ, og jeg ikke har ladet i spidslast, så hjælper det på regnskabet.

jeg har ladet 11 gange, prisen i kroner pr kWh har gennemsnitligt været cirka
0,80
0,79
0,82
0,42
0,47
0,46
0,47
0,49
0,42
0,43
0,46

I morgen regner jeg med at jeg skal lade i fire timer, hvor der bliver forbrugt cirka 11 kWh på hver time
Timeprisen + tariffer som i tidsrummet er de 46 øre/kWh bliver -0,51, -0,89, -1,02 og -0,75 Så med tarifer og elafgift ender jeg omkring -0,05, -0,43, -0,56 og -0,29 kr/kWh, altså vil 44 kWh i perioden give cirka 14,63 kr retur

Da jeg hidtil samlet set har ladet cirka 225 kWh til cirka 119 kr, så bliver de 44 kWh til -14,63 kr (gætter jeg) en del af sænkningen af prisen, og derfor vil den gå fra de cirka 53 øre/kWh til cirka 39 øre/kWh - i gennemsnit.
Det er ikke tal jeg har målt (endnu), men princippet håber jeg giver mening...

[BrianDS]

Når du skriver "afregnet for Q1", er du så sikker på du er afregnet time for time? Det virker lidt som kvartalsvis forudbestemt pris, hvilket selskab er du ved?

Elseleskabet hedder Norlys

Norlys FlexEL er timebaseret afregning.

Når jeg tager Q1-23 beløbet i fakturaes nederste højre hjære og deler med tallet foran 'kWh' i øverste venstre hjørne af fakturaen fremkommer de 3,43kr./kWh

Det lyder til der er noget galt, har du et meget lavt forbrug, således abonnementet er forholdsmæssigt stort, eller?

[Avatar]

Det lyder til der er noget galt, har du et meget lavt forbrug, således abonnementet er forholdsmæssigt stort, eller?

Det er korrekt. På trods af elopvarmet bolig kom jeg ud af 2022 med et totalt årsforbrug i omegnen af 2500kWh.

Og for at korrigere mig selv:Jeg har aconto betalt 3,44 kr./kWh Q1-23:

Avatars_el.png (114.61 KiB) Vist 904 gange

Det fremmer overhovedet ikke udbredelsen af elbil her hos mig..

[HansH]

Det lyder til der er noget galt, har du et meget lavt forbrug, således abonnementet er forholdsmæssigt stort, eller?

Det er korrekt. På trods af elopvarmet bolig kom jeg ud af 2022 med et totalt årsforbrug i omegnen af 2500kWh.

Og for at korrigere mig selv:Jeg har aconto betalt 3,44 kr./kWh Q1-23:

Det fremmer overhovedet ikke udbredelsen af elbil her hos mig..

Men.... den regning du her viser, er a conto for Q1-2023.
Dvs den er du blevet opkrævet en gang i december 2022 .... gætter jeg på ?

De har anslået den gennemsnitlige, rå elpris til 1,89 ..... hvilket jo er temmelig vildt i forhold til den virkelighed vi har oplevet i Q1-2023
Men måske udmærket i tråd med prisen på dav. tidspunkt (dec 2022), hvor den var temmelig høj. Jeg ved ikke hvordan de beregner den a conto pris.
Og javist - elprisen var lige lidt høj henover nytår og de første dage ind i året. Men så faldt den, og har ligget generelt lavt siden.

Som jeg umiddelbart tolker det, så må du få en god slat retur når slutafregningen for Q1 foreligger.
Og den må vel foreligge på nuv tidspunkt .. ultimo maj ??
Ret mig hvis jeg læser tingene forkert

[Korreborg]

Det fremmer overhovedet ikke udbredelsen af elbil her hos mig..

Øhh hvorfor? Aconto har jo intet med elprisen at gøre? Det er jo bare et gæt/en forsikring for at selskabet får deres penge.

Der er opgørelsen der er interessant. Og som du kan se på Brians beregning, så er den el du hælder i elbilen ofte billigere en gennemsnitsprisen. Fordi man kan lade på de fordelagtige tidspunkter.

[Tor Morrison]

Er det når nyprisen i DK er over 440k? Eller er det dagsprisen i dk på en eventuelt brugtbil?
Eksempel - Hvis en bil som koster 500k fra ny efter et år har en dagspris på 440k - vil den så medføre afgift ved import?

Afgiften er ift. handelsprisen i Danmark når du importerer den og ikke nyprisen.

Er det noget du ved? For så er jeg da blevet løjet for, gentagne gange, af flere bilimportører.

Så vidt jeg har forstået, indgår nyprisen i beregningen. Så ligger den originale nypris over ca. 440k (ved import i 2023) så beregnes der afgift ud fra dette. Afgiften justeres dog ift. brugtprisen.

Eks. i beregningen af import af 22' Tesla Model Y/3, hvor nyprisen (fra 22') for LR/Perf. versionerne ligger over de 440k, hvorfor der skal betales afgift ved import.
Dette uanset, at der ikke er afgift på en ny 2023 version af samme bil, pga. prisnedsættelser....

Når handelsprisen er lav nok (om det er 440k som der er nævnt ved jeg ikke) skal man ikke betale registreringsafgift. Du har ret i at bilens nypris indgår i beregningen af registreringsafgiften.

Du betaler registreringsafgift ud fra bilens afgiftpligtige værdi som fastsættes ud fra hvad en tilsvarende bil ville koste her i landet (handelsprisen). Der er eventuelt fradrag eller tillæg ud fra kilometerstand, udstyr og vedligeholdelsesstand i den afgiftspligtige værdi. . Nyprisen bruges til at beregne bilens procentuelle værditab. Tillæg og fradrag f.eks. CO2 tillæg, samt afgiften for en tilsvarende ny bil, bliver ændret med samme procentuelle værdi.

[BrianDS]

Det lyder til der er noget galt, har du et meget lavt forbrug, således abonnementet er forholdsmæssigt stort, eller?

Det er korrekt. På trods af elopvarmet bolig kom jeg ud af 2022 med et totalt årsforbrug i omegnen af 2500kWh.

Og for at korrigere mig selv:Jeg har aconto betalt 3,44 kr./kWh Q1-23:

Det fremmer overhovedet ikke udbredelsen af elbil her hos mig..

Men.... den regning du her viser, er a conto for Q1-2023.
Dvs den er du blevet opkrævet en gang i december 2022 .... gætter jeg på ?

De har anslået den gennemsnitlige, rå elpris til 1,89 ..... hvilket jo er temmelig vildt i forhold til den virkelighed vi har oplevet i Q1-2023
Men måske udmærket i tråd med prisen på dav. tidspunkt (dec 2022), hvor den var temmelig høj. Jeg ved ikke hvordan de beregner den a conto pris.
Og javist - elprisen var lige lidt høj henover nytår og de første dage ind i året. Men så faldt den, og har ligget generelt lavt siden.

Som jeg umiddelbart tolker det, så må du få en god slat retur når slutafregningen for Q1 foreligger.
Og den må vel foreligge på nuv tidspunkt .. ultimo maj ??
Ret mig hvis jeg læser tingene forkert

Enig - altså ud over den lille krølle at elprisen godt nok er lavere end det meste af 2022, men stadig en del højere end selv fastpriserne i 2020-2021, at Maj så slutter af med historiske negative priser er en helt anden ting, og det bliver spændende hvad det giver af skvulp - min elbil bliver i hvert tilfælde fyldt op lige nu - til negative priser (den var ikke hjemme i går)

[BrianDS]

Det lyder til der er noget galt, har du et meget lavt forbrug, således abonnementet er forholdsmæssigt stort, eller?

Det er korrekt. På trods af elopvarmet bolig kom jeg ud af 2022 med et totalt årsforbrug i omegnen af 2500kWh.

Og for at korrigere mig selv:Jeg har aconto betalt 3,44 kr./kWh Q1-23:

Avatars_el.png


Det fremmer overhovedet ikke udbredelsen af elbil her hos mig..

Aconto kan du ikke bruge til noget, prøv at se på din endelige opgørelse
Mit gennemsnit for Q1 på rå elpris var omkring 68 øre/kWh, sætter vi det ind i stedet, så vil dine 1,89 kr/kWh flytte på det, du vil således lande omkring 1,92 kr/kWh i stedet for 3,44 kr/kWh, eller 1,64 kr/kWh uden abonnement, og det er blevet billigere siden, men det er alligevel cirka halvdelen af det din aconto lyder på, og bruger du mere, og evt. lader bilen på de billigste tidspunkter (og det samme med din elbaserede opvarmning), så kan du drive prisen endnu længere ned.

Transportbetalingen er for mange også faldet her 1/5.

Så lad os sige du kan lade for omkring 1,5 kr/kWh, og køre 5 km/kWh, så er det 30 øre/km i ren el...

[Alfafreak]

Var også tæt på at tage derop, men har fået at vide de skulle have den stående på torsdag hvor vi alligevel skal derop.

Ud fra billederne er jeg ikke super meget fan dog.. ligner lidt en underlig hybrid mellem en 2’er og en 7’er. Dog Positivt de ikke har taget den grimme front fra i4’eren med over.

Når man ser den rigtigt, så er den altså pæn. Men stor. Jeg var også skuffet da jeg så de første billeder.

[Alfafreak]

Jeg synes ikke man kommer langt med std konfigurationerne. I de fleste modeller synes jeg man skal helt op i deres fully charged/charged plus variant, som gerne tilføjer mindst 100k til prisen.

Ja det er jeg også lidt bange for... Og så lancerer de også muligheden for at tilkøbe nogen features on-demand...

Jeg snakkede med en sælger om det med features on demand. Det var der ikke meget af. De kunne bekræfte at an kunne få varme i rattet efter køb, og det var det.

Så jo, man skal have en del pakker. Og det skal være pakker. Man kan ikke shoppe rundt, som man kan på en i4. Komfortadgang er nu i en Travel pakke til 21.874 DKK. Det er komfortadgang og USB stik bag på forsædet. Det synes jeg godt nok er urimeligt dyrt.
Men Innovation og komfortpakken er mere rimelige. Så dem tror jeg at jeg skal have. Og en M Sport pakke er også fin. Og måske lige et træk og nogle 20 tommer hjul. Og måske også Panorama tag. Og ja, så er der for omkring 150.000 i udstyr. Så ja, der skal tilføjes for mindst 100.000 inden at den er rigtig fin og har det udstyr der er i en iX3

[Target]

Jeg synes ikke man kommer langt med std konfigurationerne. I de fleste modeller synes jeg man skal helt op i deres fully charged/charged plus variant, som gerne tilføjer mindst 100k til prisen.

Ja det er jeg også lidt bange for... Og så lancerer de også muligheden for at tilkøbe nogen features on-demand...

Jeg snakkede med en sælger om det med features on demand. Det var der ikke meget af. De kunne bekræfte at an kunne få varme i rattet efter køb, og det var det.

Så jo, man skal have en del pakker. Og det skal være pakker. Man kan ikke shoppe rundt, som man kan på en i4. Komfortadgang er nu i en Travel pakke til 21.874 DKK. Det er komfortadgang og USB stik bag på forsædet. Det synes jeg godt nok er urimeligt dyrt.
Men Innovation og komfortpakken er mere rimelige. Så dem tror jeg at jeg skal have. Og en M Sport pakke er også fin. Og måske lige et træk og nogle 20 tommer hjul. Og måske også Panorama tag. Og ja, så er der for omkring 150.000 i udstyr. Så ja, der skal tilføjes for mindst 100.000 inden at den er rigtig fin og har det udstyr der er i en iX3

Jeg var lige inde og prøve at konfigurere en i5 som jeg gerne vil have den... Der var alligevel mange krydser der skulle sættes, og de fleste kunne jeg ikke lige finde priser på...

[TorbenRasmussen]

De her firma-klasse-biler er altså blevet en tand for skrabede for at gøre sig interessante og så bliver man malket når den så skal op på niveau med en Passat. BMW er jo ikke unikke på dét punkt, men det klinger lidt hult at man skal punge så meget ekstra ud for at få relativt basalt udstyr. Men nu var vi jo omkring Taycan tidligere, så målt på dén skala er i5 nok fyrsteligt udstyret

[Monze1980]

Det lyder til der er noget galt, har du et meget lavt forbrug, således abonnementet er forholdsmæssigt stort, eller?

Det er korrekt. På trods af elopvarmet bolig kom jeg ud af 2022 med et totalt årsforbrug i omegnen af 2500kWh.

Og for at korrigere mig selv:Jeg har aconto betalt 3,44 kr./kWh Q1-23:

Avatars_el.png


Det fremmer overhovedet ikke udbredelsen af elbil her hos mig..

Altså du kan jo ikke bruge din aconto til noget som helst. Du er nødt til at se på, hvad du er afregnet pr. kWh.

[Alfafreak]

Ja det er jeg også lidt bange for... Og så lancerer de også muligheden for at tilkøbe nogen features on-demand...

Jeg snakkede med en sælger om det med features on demand. Det var der ikke meget af. De kunne bekræfte at an kunne få varme i rattet efter køb, og det var det.

Så jo, man skal have en del pakker. Og det skal være pakker. Man kan ikke shoppe rundt, som man kan på en i4. Komfortadgang er nu i en Travel pakke til 21.874 DKK. Det er komfortadgang og USB stik bag på forsædet. Det synes jeg godt nok er urimeligt dyrt.
Men Innovation og komfortpakken er mere rimelige. Så dem tror jeg at jeg skal have. Og en M Sport pakke er også fin. Og måske lige et træk og nogle 20 tommer hjul. Og måske også Panorama tag. Og ja, så er der for omkring 150.000 i udstyr. Så ja, der skal tilføjes for mindst 100.000 inden at den er rigtig fin og har det udstyr der er i en iX3

Jeg var lige inde og prøve at konfigurere en i5 som jeg gerne vil have den... Der var alligevel mange krydser der skulle sættes, og de fleste kunne jeg ikke lige finde priser på...

Jeg bruger den tyske BMW hjemmeside. Der har konfiguratoren pris på udstyret. 1 Euro i Tyskland er normalt 12,50 DKK i Danmark

[Thor-thor]

Afgiften er ift. handelsprisen i Danmark når du importerer den og ikke nyprisen.

Er det noget du ved? For så er jeg da blevet løjet for, gentagne gange, af flere bilimportører.

Så vidt jeg har forstået, indgår nyprisen i beregningen. Så ligger den originale nypris over ca. 440k (ved import i 2023) så beregnes der afgift ud fra dette. Afgiften justeres dog ift. brugtprisen.

Eks. i beregningen af import af 22' Tesla Model Y/3, hvor nyprisen (fra 22') for LR/Perf. versionerne ligger over de 440k, hvorfor der skal betales afgift ved import.
Dette uanset, at der ikke er afgift på en ny 2023 version af samme bil, pga. prisnedsættelser....

Når handelsprisen er lav nok (om det er 440k som der er nævnt ved jeg ikke) skal man ikke betale registreringsafgift. Du har ret i at bilens nypris indgår i beregningen af registreringsafgiften. ...

Har søgt lidt på nettet og så vidt jeg kan se, har du ikke ret.

Så vidt jeg kan se, er den grove version således (hæng mig ikke op på detaljerne): Afgiften beregnes efter nypris ved 1. reg. ift. til afgiftsreglerne på importtidspunktet.
Derefter kigger man på handelspris kontra original nypris og nedskriver den beregnede afgift, med samme % som prisen er faldet. Det forekommer mig at beregningen er lidt mere kompleks end dette, men det er vist hovedlinjerne...

Så afgiften beregnes efter nypris og der kan godt komme afgift på, selvom handelsprisen er under afgiftsgrænsen (som pt. er på ca. 440 k)

[Tor Morrison]

Er det noget du ved? For så er jeg da blevet løjet for, gentagne gange, af flere bilimportører.

Så vidt jeg har forstået, indgår nyprisen i beregningen. Så ligger den originale nypris over ca. 440k (ved import i 2023) så beregnes der afgift ud fra dette. Afgiften justeres dog ift. brugtprisen.

Eks. i beregningen af import af 22' Tesla Model Y/3, hvor nyprisen (fra 22') for LR/Perf. versionerne ligger over de 440k, hvorfor der skal betales afgift ved import.
Dette uanset, at der ikke er afgift på en ny 2023 version af samme bil, pga. prisnedsættelser....

Når handelsprisen er lav nok (om det er 440k som der er nævnt ved jeg ikke) skal man ikke betale registreringsafgift. Du har ret i at bilens nypris indgår i beregningen af registreringsafgiften. ...

Har søgt lidt på nettet og så vidt jeg kan se, har du ikke ret.

Så vidt jeg kan se, er den grove version således (hæng mig ikke op på detaljerne): Afgiften beregnes efter nypris ved 1. reg. ift. til afgiftsreglerne på importtidspunktet.
Derefter kigger man på handelspris kontra original nypris og nedskriver den beregnede afgift, med samme % som prisen er faldet. Det forekommer mig at beregningen er lidt mere kompleks end dette, men det er vist hovedlinjerne...

Så afgiften beregnes efter nypris og der kan godt komme afgift på, selvom handelsprisen er under afgiftsgrænsen (som pt. er på ca. 440 k)

Du citerer ikke hele mit indlæg og det virker heller ikke som om du har læst hele indlægget. Jeg skrev jo netop at man bruger nyprisen til at beregne det procentuelle værditab og at registreringsafgiften for bilen som ny, bliver ændret med samme procentuelle værdi. Netop som du selv gentager.
Og som du skriver er beregningerne lidt mere komplekse hvilket jeg også beskrev i mit indlæg omkring tillæg og fradrag i den afgiftspligtige værdi samt CO2 tillæg (som også ændres med den procentuelle værdi) som dog ikke er relevante for en elbil.
Du har ret i at man ikke vil kunne fastsætte en nøjagtig grænse for hvornår man slipper for afgift da det vil være forskelligt fra bil til bil.

[Thor-thor]

Når handelsprisen er lav nok (om det er 440k som der er nævnt ved jeg ikke) skal man ikke betale registreringsafgift. Du har ret i at bilens nypris indgår i beregningen af registreringsafgiften. ...

Har søgt lidt på nettet og så vidt jeg kan se, har du ikke ret.

Så vidt jeg kan se, er den grove version således (hæng mig ikke op på detaljerne): Afgiften beregnes efter nypris ved 1. reg. ift. til afgiftsreglerne på importtidspunktet.
Derefter kigger man på handelspris kontra original nypris og nedskriver den beregnede afgift, med samme % som prisen er faldet. Det forekommer mig at beregningen er lidt mere kompleks end dette, men det er vist hovedlinjerne...

Så afgiften beregnes efter nypris og der kan godt komme afgift på, selvom handelsprisen er under afgiftsgrænsen (som pt. er på ca. 440 k)

Du citerer ikke hele mit indlæg og det virker heller ikke som om du har læst hele indlægget. Jeg skrev jo netop at man bruger nyprisen til at beregne det procentuelle værditab og at registreringsafgiften for bilen som ny, bliver ændret med samme procentuelle værdi. Netop som du selv gentager.
Og som du skriver er beregningerne lidt mere komplekse hvilket jeg også beskrev i mit indlæg omkring tillæg og fradrag i den afgiftspligtige værdi samt CO2 tillæg (som også ændres med den procentuelle værdi) som dog ikke er relevante for en elbil.
Du har ret i at man ikke vil kunne fastsætte en nøjagtig grænse for hvornår man slipper for afgift da det vil være forskelligt fra bil til bil.

Har såmænd læst dine indlæg og synes nok at du starter lidt for kortfattet. Men tror måske at vi taler/skriver lidt forbi hinanden, vi mener vist nogenlunde det samme. Men vores vej derhen er lidt forskellig.
Men jeg synes at det er lidt for frisk at afvise at nypris som grundlag for afgiften. Som jeg forstår reglerne er det netop at nyprisen er grundlaget, som så justeres for bla. værditab. Men det behøver vi måske ikke at køre mere rundt i....

[edbepOct3]

Kigger blandt andet på Enyaq 80, syntes kun jeg kan få "Sideairbags bag" hvis jeg vælger en almindelig Enyaq 80 og tilvælger "Ultra pakke" eller "Sportline Ultra pakke" er det virkeligt rigtigt?
Hvad har i andre valgt af udstyr til jeres Enyaq?

[BrianDS]

Kigger blandt andet på Enyaq 80, syntes kun jeg kan få "Sideairbags bag" hvis jeg vælger en almindelig Enyaq 80 og tilvælger "Ultra pakke" eller "Sportline Ultra pakke" er det virkeligt rigtigt?
Hvad har i andre valgt af udstyr til jeres Enyaq?

Min First Edition er fra 2021 så pakkerne kan ikke sammenlignes, men i dag er Premium til prisen et godt bud, jeg ville sandsynligvis være tæt på at ende i en Ultra hvis jeg skulle købe i dag, men ville muligvis blive for nærig...

Sideairbags i bag har jeg ikke prioriteret

[peter w]

Hvad er en Ultra?

[Madmax]

Hvad er en Ultra?

Den største udstyrspakke til Enyaq.

https://viewer.ipaper.io/Semler-Mobilit ... ke/?page=1

[peter w]

Tak.

[hpo]

Hvad kan man forvente er den reelle rækkevidde på en etron 55 de skrive godt 400km men hvad er virkeligheden ??

[Avantismo]

Så en BYD på Fields i dag.

Ikke den grimmeste bil jeg har set.

Kvalitet ser fin ud.

VW kvalitet :

https://www.instagram.com/reel/CrQiYARO ... I4NDBkZg==

[Target]

Så en BYD på Fields i dag.

Ikke den grimmeste bil jeg har set.

Kvalitet ser fin ud.

VW kvalitet :

https://www.instagram.com/reel/CrQiYARO ... I4NDBkZg==

BYD Han er også ganske lækker

[BrianDS]

Hvad er en Ultra?

Den største udstyrspakke til Enyaq.

https://viewer.ipaper.io/Semler-Mobilit ... ke/?page=1

Præcis - og når det så er sagt, så er Premium pakken rigtig fin, især til kampagnepris