Ladeløsning til elbil, abo, overvejelser, installation etc.

[Passatg 3c]

DC ladere er VÆSENTLIGT dyrere en AC ladere og mange offentligt AC-ladere er allerede 22kW, det er bare ikke mange biler, der kan udnytte det.

[BrianDS]

Når biler nu ofte kun lader AC ved 11 kW, hvorfor er der så ikke flere DC standere med fx bare 25 kW? Er det fordi strøm normalt kommer fra AC og derfor først ville skulle laves om til DC?

som @Passatg 3c skriver, så er en 25 kW DC lader meget dyrere end en 22 kW AC lader, hvor AC sådan set bare er en intelligent stikkontakt, så er der en konvertering osv. i en DC lader - skal vi udnytte V2x effektivt, så vil det dog på nuværende tidspunkt kræve en DC lader, det kunne være sådan en her: https://wallbox.com/en_uk/quasar-2-bidi ... ev-charger

Jeg regner med at en DC lader vil koste omkring 30.000 kr og opefter + moms, det er jo helt andre priser end en 22 kW AC lader...

[Sgh2008ejs]

Er i sommerhus med hele familien. Langt ude på vestkysten, hvor der ikke er mange ladere, hvertfald ikke lige hvor vi er

Huset har sådan en installation her. Hvor mange ampere ville i turde trække ud af sådan en, med den alm. mormor lader? Så jeg ikke behøver ud i byen.

[Ozona]

Med det stik bør den være forsikret med 16A. Jeg ville godt turde hive 13A skal du være home safe, så 10A

Sendt fra min Xiaomi 13T

[Sgh2008ejs]

Så selvom det ikke er CEE stilkket jeg bruger, men almindeligt jordstik så er eksempelvis 10 A Ok?

[DanielB12]

Så selvom det ikke er CEE stilkket jeg bruger, men almindeligt jordstik så er eksempelvis 10 A Ok?

På vores er de koblet til samme ledning/installation, og elektrikeren sagde det intet problem var at hive de 3300w som højtryksrenseren bruger, igennem det, som vel er omkring 14A?

[Sgh2008ejs]

Så selvom det ikke er CEE stilkket jeg bruger, men almindeligt jordstik så er eksempelvis 10 A Ok?

På vores er de koblet til samme ledning/installation, og elektrikeren sagde det intet problem var at hive de 3300w som højtryksrenseren bruger, igennem det, som vel er omkring 14A?

Det er de helt sikkert også her. Ellers giver det Ingen mening.
Jeg sætter bilen til at køre 10A. Så er der rigeligt strøm på i morgen

[Jannik]

På vores er de koblet til samme ledning/installation, og elektrikeren sagde det intet problem var at hive de 3300w som højtryksrenseren bruger, igennem det, som vel er omkring 14A?

Beklager OT, men jeg har aldrig helt forstået konceptet med det CEE stik, hvor der også er et 230V udtag.
Hvad forhindrer en uvidende bruger i at tappe 16A på 230V stikket samtidigt med at en anden 16A belastning på alle tre faser er tilkoblet CEE stikket?
Det er lidt en gråzone, men der er så vidt jeg ved ikke nogen hindring i reglerne i at bruge CEE stikket til at lade en el-bil med. Det gør vi herhjemme (installation lavet af elektriker).

Jojo, man skulle gerne tage sikringerne før der "sker" noget, men der er så mange regler på el-området, og det virker for mig som om disse kombistik er sluppet under den regulative radar.

[ANAJ]

Netop hjemvendt fra kør-selv ferie til Kroatien i Tesla Model Y.

Var oprigtigt nervøs for om boomet i elbilssalget det sidste år ville betyde ventetid ved standerne, men skulle ikke én gang holde i kø på turen.

Det kan være billedet ændrer sig senere på sommeren, men indtil videre er der ingen problemer.

Vi brugte (selvfølgelig) kun Tesla’s superchargere, og det er tydeligt at se at de nyeste ladestationer med V4 ladere som er poppet op det sidste år, er af en hel anden kaliber med 20-40 ladestandere ift de gamle stationer med ned til 5-8 ladestandere. Så der har Tesla ikke ligget på den lade side.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Ozona]

På vores er de koblet til samme ledning/installation, og elektrikeren sagde det intet problem var at hive de 3300w som højtryksrenseren bruger, igennem det, som vel er omkring 14A?

Beklager OT, men jeg har aldrig helt forstået konceptet med det CEE stik, hvor der også er et 230V udtag.
Hvad forhindrer en uvidende bruger i at tappe 16A på 230V stikket samtidigt med at en anden 16A belastning på alle tre faser er tilkoblet CEE stikket?
Det er lidt en gråzone, men der er så vidt jeg ved ikke nogen hindring i reglerne i at bruge CEE stikket til at lade en el-bil med. Det gør vi herhjemme (installation lavet af elektriker).

Jojo, man skulle gerne tage sikringerne før der "sker" noget, men der er så mange regler på el-området, og det virker for mig som om disse kombistik er sluppet under den regulative radar.

Det er egentlig korrekt det du skriver at det kan man godt...

Årsagen til kombistikket et dog nærmest det modsatte. 230v stikket er beregnet til at trække 16A kontinuerligt. Det er som jeg husker umiddelbart den eneste type af 230v stik som er gearet til dette ( i hvert fald inden for forskrifterne)

Sendt fra min Xiaomi 13T

[akaup]

På vores er de koblet til samme ledning/installation, og elektrikeren sagde det intet problem var at hive de 3300w som højtryksrenseren bruger, igennem det, som vel er omkring 14A?

Beklager OT, men jeg har aldrig helt forstået konceptet med det CEE stik, hvor der også er et 230V udtag.
Hvad forhindrer en uvidende bruger i at tappe 16A på 230V stikket samtidigt med at en anden 16A belastning på alle tre faser er tilkoblet CEE stikket?
Det er lidt en gråzone, men der er så vidt jeg ved ikke nogen hindring i reglerne i at bruge CEE stikket til at lade en el-bil med. Det gør vi herhjemme (installation lavet af elektriker).

Jojo, man skulle gerne tage sikringerne før der "sker" noget, men der er så mange regler på el-området, og det virker for mig som om disse kombistik er sluppet under den regulative radar.

Det er egentlig korrekt det du skriver at det kan man godt...

Årsagen til kombistikket et dog nærmest det modsatte. 230v stikket er beregnet til at trække 16A kontinuerligt. Det er som jeg husker umiddelbart den eneste type af 230v stik som er gearet til dette ( i hvert fald inden for forskrifterne)

At en højtryksrenser kan forbruge 3300W på installationen er ikke så relevant - mere om installationen er dimensioneret til længerevarende høj belastning ifbm opladning. Til gengæld kan man være uheldig at startstrømmen kan smække sikringen - afh. af smeltekurve. Der snakkes om max 6A kontinuerligt på alm stikkontakter - så for at være på den sikre side. (Der kan jo være mange samlinger før stikkontakten.)

Jeg forstår ikke helt bekymringen ang. at tappe 16A på 230V-stikket og 3 x 16A på det 3-fasede udtag. I det tilfælde vil sikringen jo hurtigt ryge, hvis ellers installationen er dimensioneret korrekt?

Jeg er ny - helt ny - i elbilsuniverset, og efter 1. uges ferie i sommerhuset har jeg kigget på installationen og tænkt over hvad der skal laves for at få en billig og brugbar installation. Kabeltrækket er heldigvis begrænset, så koster ikke mange kr at få en elektriker til at lave.
Kørte med 5A på en alm stikkontakt - sikkerhedsstyrelsens anbefaling er max 6A som jeg forstår det - og det går liiige sløvt nok.
Skal derfor have monteret en separat stikkontakt indendørs til brug med Teslas mormorlader. Pt sidder der et alm 230V stik på den, men det kan skiftes ud med både 16A og 32A CEE.
Laderen har kun én fase - når man kigger i stikkket, trods den kan tilkobles med store CEE-stik, og så kan jeg vel lige så godt bibeholde den almindelige stikprop der medfulgte, frem for at skulle ud og købe stikket med CEE.
At finde en 230V-stikkontakt der klarer 16A kontinuerligt er jeg ikke lykkedes med, og så er jeg også endt ved et 16A kombiudtag som eneste mulighed!!?

[DanielB12]

På vores er de koblet til samme ledning/installation, og elektrikeren sagde det intet problem var at hive de 3300w som højtryksrenseren bruger, igennem det, som vel er omkring 14A?

Beklager OT, men jeg har aldrig helt forstået konceptet med det CEE stik, hvor der også er et 230V udtag.
Hvad forhindrer en uvidende bruger i at tappe 16A på 230V stikket samtidigt med at en anden 16A belastning på alle tre faser er tilkoblet CEE stikket?
Det er lidt en gråzone, men der er så vidt jeg ved ikke nogen hindring i reglerne i at bruge CEE stikket til at lade en el-bil med. Det gør vi herhjemme (installation lavet af elektriker).

Jojo, man skulle gerne tage sikringerne før der "sker" noget, men der er så mange regler på el-området, og det virker for mig som om disse kombistik er sluppet under den regulative radar.

Pas men vores er sådanset sat op med 20A, både sikring og kabel, så bilen kan trække de fulde 16A og det hele ikke dør hvis man så kommer til at sætte en kompressor til eller sådan noget, samtidig..

[philipc]

NRGI standard installation.png

Det har været skrevet rigtig mange steder at 16A kombirelæer er udskiftet til 20A typer - noget med en kombiafbryder ikke kan/må belastes med mærkestrømmen i længere tid.

Godt input. Ser ud som om mange andre udbydere installerer 20A udgave som standard. NRGi siger det koster 500 kr ekstra, men ser ud til at være penge godt givet ud.

De siger også, at jeg skal finde plads til kombirelæ umiddelbart ved siden af den helt fyldte eksisterende eltavle, hvilket bliver lidt bøvlet. Troede ellers jeg kunne få det monteret i en udvendig tavle i garagen.

Kabel kommer jeg efter eget ønske selv til at købe og trække selv i hulrum og på loft for at undgå synligt kabel.

Der er altså lige lidt opstarts udfordringer med det der elbil halløj...



Sendt fra min SM-S901B med Tapatalk

[JKE4068]

NRGI standard installation.png

Det har været skrevet rigtig mange steder at 16A kombirelæer er udskiftet til 20A typer - noget med en kombiafbryder ikke kan/må belastes med mærkestrømmen i længere tid.

Godt input. Ser ud som om mange andre udbydere installerer 20A udgave som standard. NRGi siger det koster 500 kr ekstra, men ser ud til at være penge godt givet ud.

De siger også, at jeg skal finde plads til kombirelæ umiddelbart ved siden af den helt fyldte eksisterende eltavle, hvilket bliver lidt bøvlet. Troede ellers jeg kunne få det monteret i en udvendig tavle i garagen.

Kabel kommer jeg efter eget ønske selv til at købe og trække selv i hulrum og på loft for at undgå synligt kabel.

Der er altså lige lidt opstarts udfordringer med det der elbil halløj...



Sendt fra min SM-S901B med Tapatalk

Du burde nok kunne få monteret en undertavle ude i garagen, hvis trækker et kabel på 5x6 ud til den inde fra din nuværende tavle da det er bergnet til 32 amp

[Rune]

Jeg lader for første gang hjemme på et 32 A ce stik, trækker dog kun 16A.

Vi har kørt 1.000 km om ugen uden mulighed for at lade hjemme. Vi bor tæt på en Tesla super charger og jeg har kunne lade på arbejde.

[styker]

Det første der smelter ved den momorlader er schuko adapteren, de er i hvert fald ikke lavet til at trække de store antal ampere over mange timer.
Jeg ville nok sætte sådan en her op hvor schuko stikket kan gå direkte i.

https://www.vvsmax.se/da/product/vagsti ... gs-2426252

[martinta]

Netop hjemvendt fra kør-selv ferie til Kroatien i Tesla Model Y.

Var oprigtigt nervøs for om boomet i elbilssalget det sidste år ville betyde ventetid ved standerne, men skulle ikke én gang holde i kø på turen.

Det kan være billedet ændrer sig senere på sommeren, men indtil videre er der ingen problemer.

Vi brugte (selvfølgelig) kun Tesla’s superchargere, og det er tydeligt at se at de nyeste ladestationer med V4 ladere som er poppet op det sidste år, er af en hel anden kaliber med 20-40 ladestandere ift de gamle stationer med ned til 5-8 ladestandere. Så der har Tesla ikke ligget på den lade side.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Du skal virkelig langt tilbage fora t finde tesla ladestandere med 5-8 standere. De standere er noget V1 eller V2.

på V3 og opefter (er der normalt 16+ ladestandere). De fleste ladestandere fra tesla er i dag stadig V3, og der er ret begrænset placeringer der har fået V4 installeret

Når det så er sagt, så tror jeg ikke du kommer til at holde i kø. Ja, Danmark og Norge er gået amok i elbiler, men resten af Europa er stadig mere moderate, så du kæmper ikke med alle lande om pladserne.

God ferie

[akaup]

Det første der smelter ved den momorlader er schuko adapteren, de er i hvert fald ikke lavet til at trække de store antal ampere over mange timer.
Jeg ville nok sætte sådan en her op hvor schuko stikket kan gå direkte i.

https://www.vvsmax.se/da/product/vagsti ... gs-2426252

Nogen grund til at vælge det 3-fasede udtag uden neutral? I stedet for denne:
https://www.vvsmax.se/da/product/vagsti ... gs-2426250

[ANAJ]

Du skal virkelig langt tilbage fora t finde tesla ladestandere med 5-8 standere. De standere er noget V1 eller V2.

på V3 og opefter (er der normalt 16+ ladestandere). De fleste ladestandere fra tesla er i dag stadig V3, og der er ret begrænset placeringer der har fået V4 installeret

Når det så er sagt, så tror jeg ikke du kommer til at holde i kø. Ja, Danmark og Norge er gået amok i elbiler, men resten af Europa er stadig mere moderate, så du kæmper ikke med alle lande om pladserne.

God ferie

Er med på du skriver dit indlæg i en god mening, men mit skriv var erfaringer på baggrund af en netop overstået ferie.

Og vi ladede på V3 ladere på placeringer med under 8 lader (Villach, Østrig med 6 ladere)

Er uenig i at V4 ikke er udbredt. Det var på halvdelen af de stationer hvor vi ladede - flere af dem var eksisterende V3 stationer hvor der udbygges med yderligere V4.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[martinta]

Er med på du skriver dit indlæg i en god mening, men mit skriv var erfaringer på baggrund af en netop overstået ferie.

Og vi ladede på V3 ladere på placeringer med under 8 lader (Villach, Østrig med 6 ladere)

Er uenig i at V4 ikke er udbredt. Det var på halvdelen af de stationer hvor vi ladede - flere af dem var eksisterende V3 stationer hvor der udbygges med yderligere V4.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Villach som du nævner er lidt specielt (det er Østrig generelt), men Villach har ikke kun 8 ladestandere Den har 14, men det er fordelt på 2 adresser ligesom i Rødekro, ligesom laderne er fordelt på V2 og V3 standere.

[styker]

Det første der smelter ved den momorlader er schuko adapteren, de er i hvert fald ikke lavet til at trække de store antal ampere over mange timer.
Jeg ville nok sætte sådan en her op hvor schuko stikket kan gå direkte i.

https://www.vvsmax.se/da/product/vagsti ... gs-2426252

Nogen grund til at vælge det 3-fasede udtag uden neutral? I stedet for denne:
https://www.vvsmax.se/da/product/vagsti ... gs-2426250

Nej troede det var 230V CEE med schuko i siden.
Så det var denne som jeg tænkte på.
https://www.amazon.de/Brennenstuhl-Comb ... 435&sr=8-6

[Ozona]

Hvordan kan man som lægmand se forskel på V2,V3, og V4 standere?

Sendt fra min Xiaomi 13T

[Bjarkeh]

Hvordan kan man som lægmand se forskel på V2,V3, og V4 standere?

Sendt fra min Xiaomi 13T

[HansH]

.. og hvad er i grunden forskellen(e) på V2-V3-V4 standere ?

[BrianDS]

V4 er de nye med højere effekt og længere kabler = mere brugervenlige for andre end Tesla
V2 har både CCS og det gamle Tesla stik

Hvad der ellers er forskel ved jeg umiddelbart ikke.

[martinta]

V4 er de nye med højere effekt og længere kabler = mere brugervenlige for andre end Tesla
V2 har både CCS og det gamle Tesla stik

Hvad der ellers er forskel ved jeg umiddelbart ikke.

V3 og V4 er begge begrænset til 250 kw på nuværende tidspunkt, men V4 kan levere mere hvis de åbner op for det.

v2 er så vidt jeg husker stadig bundet af naboen, forstået på den måde at stander 1a og 1b på en placering deler indgangsdpændingen, så du kan lade med 150 kw til deling. Så er der kun en bil ved 1a, kan den lade med 150 kw, holder der en ved begge kan de ikke begge levere 150kw. Derudover har de både nacs og CCS kabel.

Man kan se forskel på v2 og v3 ved at v3 kun har CCS stik i Europa, V2 har både nacs og CCS. v4 har også kun CCS, men har fået kablet på ydersiden af ladeboksen og har længere kabel

[u_bull]

Kan man slå op hvilken type V2/V3/V4 der er på de enkelte SC?

[martinta]

Du kan se det på kortet i appen eller bilen (hvis det er en tesla)

Tryk på laderen på kortet

Hvis de står som 150 kw, så er det v2 hvis der står 250 kw så er det v3 eller v4

Du kan mig bekendt ikke se om det er en v3 eller v4 i kortet, så hvis du kører i noget der ikke har stikket i venstre side, så er det desværre et sats.

Men bare de er nok ledige ladestandere, så kan du jo godt tillade dig at fylde

[BrianDS]

Vil det sige, at en V4 lader løser problemet med ladeport venstre/højre side .. dvs de har placeret ladestanderen centreret bag p-båsen, så der er lige langt for kablet om det skal til venstre eller højre bagskærm ?
Dvs at man med sin VAG ikke længere blokerer ekstra ladeplads hvis man lader på en V4 ?

[mortenmol]

Vil det sige, at en V4 lader løser problemet med ladeport venstre/højre side .. dvs de har placeret ladestanderen centreret bag p-båsen, så der er lige langt for kablet om det skal til venstre eller højre bagskærm ?
Dvs at man med sin VAG ikke længere blokerer ekstra ladeplads hvis man lader på en V4 ?

Yes
Og der er skærm på ladestanderen, jeg ved ikke om man kan betale med kort direkte på dem men det ville give mening.