Kunne DU finde på at købe en Elbil 2026

[superbeszzz]

Til gengæld passes der så bedre på batteriet....havde Audi ikke gjort det, og hans batteri var gået i stykker, havde han også brokket sig over at de ikke havde ændret noget, når de nu havde den nødvendige viden og kunnen.

Sådan er det med brokrøve, de er umulige at gøre tilfredse.

Det er nærmest den vigtigste parameter for elbiler. Hvis det var en RS6 og man pludseligt med en "tvungen" opdatering havde lukket for 2 cylindre og skåret 200 hk af top ydelsen for at skåne og sikre motoren bedst muligt i fremtiden, var man nok også blevet lidt utilfreds.

[superbeszzz]

Men hvor lang tid tager en opladning 10-80% før og efter opdateringen, og under de samme forhold?

Jeg går ud fra vi er enige om at en af årsagerne til opdateringen er at batteriet skulle holde længere?
Og billedet du valgte fra artiklen er stadig fra ret høj SoC

Det kan være de har skruet ned for batteritemperaturen under kørsel som de gjorde på MEB platformen, hvilket medførte bedre rækkevidde det meste af året, men langsommere lynladning om vinteren.
Heldigvis har jeg sjældent brug for lynladning

Peter Linde som kører denne sag, søger konstant dokumentation og udvikling. Den ladekurce vist af @Realtor kommer fra en undersøgelse som denne tekst kommer fra.

"OPDATERING - 93HV!!!!
Vi var 4 som deltog testen i går for 55ere etroner.
Vi fik præcis den data vi forventede ift. vores formodninger om opdateringen. Vi kørte 2 semi kolde biler og 2 varme.
Formodningen er, at 93HV begrænser ladehastigheden når batteriet ikke er ved optimal temperatur. Optimal temperatur virker til at være 20-25 grader.
Jo koldere luften og batteriet er, desto værre bliver kurven.
Bilen uden 93HV havde nær perfekt ladekurve. Kom hurtigt op på 140-150kw og lå der helt hen til 80%, trods den kun ankom med 16 graders batteri. .
Bilen med 93hv men med batteritemp på 21 grader havde en relativ rimelig ladekurve, men ikke så godt som bilen uden opdatering.
De to biler med 93HV som ankom med 16 graders batteri ladede ringe og som kun lige peakede i få minutter.
NÆSTE TEST: Her kan du hjælpe!
Vi ønsker at teste ladekurven på biler UDEN opdateringen under tre omstændigheder.
Kold batteri
Kold luft
10-80%
Har du en bil som IKKE har opdatering, og har du mulighed for at tømme den ned til 10% (Brug klima funktion i løbet af dagen), og så køre den koldt til en superlader i aften kl. 23. Gerne med OBD aflæsning, hvis muligt.
Så kan du være med til at skabe den sidste del data, som vi skal bruge i sagen mod Audi.
For der er en lov om, at man ikke gennem software må forringe et produkt, og det må vi sige Audi har gjort med 93HV.
Vi er mange som har ladet en kold bil på skiferie som efter få minutter ramte 130-150kw.
Men i vinters er vi så mange som har oplevet, at den ikke kom over 80kw, hvis der var omkring 0 grader udenfor.
Så kan vi få nogle ladekurver, fra kolde biler, uden 93HV, en kold aften/nat, som viser det lademonster vi alle husker fra vores Audi, så vil det virkelig hjælpe sagen.
Jeg vil ligeledes søge i den Norske gruppe, da vejret deroppe fortsat er særdeles koldt.
Resultatet af dette her kan potentielt være, at Audi skylder os nye batterier. Så det er ikke en ligegyldig sag.
For de har taget vores ladeevne om vinteren fra os, og så gjorde de det som en tyv i natten. Det er ikke ok!
Op til flere som har kontaktet mig, som ikke mente de havde opdateringen, havde faktisk fået den uden at vide det.
Men heldigvis har vi nogen, som ikke har, men jo flere datasæt, desto stærkere står vi.
Og til jer fra Audi Danmark som læser med herinde; Vi giver ikke op! Det er ikke ok, at vi skal samle den data, som I godt ved findes...
"

Der meldes om ladetider på 45-50 minutter fra 20-80, hvor Audi selv reklamerede med under 30 minutter ved lanceringen. Et postulat, der har været korrekt for alle brugere indtil opdatering 93HV.

[jansom]

Så længe det kan slås fra, så er det også fint

Enig med Brian. Det er kommet med den sidste opdatering på min Megane, og det er tæt på ubehageligt at køre med. Alt for voldsomt. Som passager kan du ikke undgå at at blive køresyg og selv som fører er det for voldsomt. Jeg bruger det sjældent, mest i byen. På landevej og motorvej er det for voldsom en nedbremsning der kommer.

[nbryde]

Enig med Brian. Det er kommet med den sidste opdatering på min Megane, og det er tæt på ubehageligt at køre med. Alt for voldsomt. Som passager kan du ikke undgå at at blive køresyg og selv som fører er det for voldsomt. Jeg bruger det sjældent, mest i byen. På landevej og motorvej er det for voldsom en nedbremsning der kommer.

Helt enig her, bruger aldrig one-p. Foretrækker at bremse selv eller lade DAP håndtere det.
Sad som passager i en uber TM3 hvor jeg var tæt på at bede ham om at sætte mig af, det var så ubehageligt at jeg blev køresyg og utilpas.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Nicklossi]

Why so weak.jpg (12.06 KiB) Vist 954 gange

[mortenmol]

Jeg synes det er virkelig irriterende at køre med One-Pedal-Driving i de biler jeg har prøvet det, de bremser for hårdt, og det er "for meget". Og så har jeg intet problem med selv at være i kontrol med de sidste 5-10 km/t.

Så ja, jeg må jo godt kunne lide at jeg jeg er i kontrol med bremsen, fremfor One-Pedal-Driving som jeg slet ikke bryder mig om i de biler jeg har prøvet det. Det kan jo være VW kan lave det bedre, det ved jeg naturligvis ikke - jeg synes B-mode fungerer ganske fint, det fungerer jo stort set som at køre en bil med DSG gearkasse.

Med Travel Assist er det jo reelt ret begrænset hvor meget man skal bruge pedalerne i det hele taget...

Men det bilen mangler er de sidste 5-10 km/t, så du tror den da vil klodse bremsen eller hvad?
Den skal jo bare fortsætte med samme effekt helt ned til 0 og gå på auto hold, så svært kan det da ikke være at forstå?

[BrianDS]

Men det bilen mangler er de sidste 5-10 km/t, så du tror den da vil klodse bremsen eller hvad?
Den skal jo bare fortsætte med samme effekt helt ned til 0 og gå på auto hold, så svært kan det da ikke være at forstå?

Jeg har prøvet at køre med one-pedal-driving, den bremser markant hårdere end hvad "B-mode" gør, jeg synes slet ikke det er sammenligneligt. Selvfølgelig kan man tilpasse det ved at lave justeringer på speederen, men det gider jeg virkelig ikke, det føles nærmest som at køre med håndbremsen trukket medmindre man giver gas.
"B-mode" minder som sagt mere om en motorbremse på en traditionel bil, den bremser slet ikke hårdt, men den tager farten af - man kan også sætte den i "D", og så bruge paddels til at justere, men det gør jeg heller ikke, selvom jeg kan.

Jeg ved ikke om der er noget der er svært at forstå, det synes jeg ikke Til gengæld synes jeg OPD er ubehageligt at køre med (både som fører og som passager), men det er helt fint for mig at det kommer i flere biler, så længe man kan slå det fra.

[u_bull]

Jeg har prøvet at køre med one-pedal-driving, den bremser markant hårdere end hvad "B-mode" gør, jeg synes slet ikke det er sammenligneligt. Selvfølgelig kan man tilpasse det ved at lave justeringer på speederen, men det gider jeg virkelig ikke, det føles nærmest som at køre med håndbremsen trukket medmindre man giver gas.
"B-mode" minder som sagt mere om en motorbremse på en traditionel bil, den bremser slet ikke hårdt, men den tager farten af - man kan også sætte den i "D", og så bruge paddels til at justere, men det gør jeg heller ikke, selvom jeg kan.

Jeg ved ikke om der er noget der er svært at forstå, det synes jeg ikke Til gengæld synes jeg OPD er ubehageligt at køre med (både som fører og som passager), men det er helt fint for mig at det kommer i flere biler, så længe man kan slå det fra.

Vi er nogle der kan finde ud af det - og så er i andre der ikke kan...

[BrianDS]

Vi er nogle der kan finde ud af det - og så er i andre der ikke kan...

Det handler vist ikke om at kunne "finde ud af det" - men som sagt, det må gerne være der, Jeg foretrækker bare at man kan slå det fra, for det gør ikke noget godt for køreoplevelsen for alle

[DanielPT]

Min ID7 skal på værksted med diverse software bugs + diverse.

Jeg har længe bøvlet med 7kw ladning (2-fase) kan se flere får det løst med software opdatering.

Han kan ikke garantere mig den bliver opdateret. Shit hvor er det op af bakke med VW og deres lor** software.

Jeg har forlangt de opdatere den eller løser ovenstående problem. Så må vi se hvad de gør.

[LowDog]

Må/kan man godt lade sin bil ved lastbil ladere? De er jo noget nemmere at komme til med en campingvogn og de lader også hurtigt

[Gylgon]

Stikket er det samme på de uno-x stationer jeg har været med til at lave.
Men har også set andre stik til de store 1 MW standere.

Men det kræver et erhvervs kort at lade der.
Så hvis det er lavet rigtigt, så burde du ikke kunne lade der.

Scenariet bliver bare, at mælken ikke kommer frem til tiden i sommerperioden, fordi der altid holder campister ved lastbil laderne.

[TorbenRasmussen]

Det handler vist ikke om at kunne "finde ud af det" - men som sagt, det må gerne være der, Jeg foretrækker bare at man kan slå det fra, for det gør ikke noget godt for køreoplevelsen for alle

Hvis man bruger OPD ved at løfte foden helt hver gang, så bliver det jo ligesom at køre uden og klodse bremserne. Det ville man også blive køresyg af. Kører man med OPD, så skal man lære at dosere med foden, så bevægelsen bliver flydende. Min kone har også sådan en træls vane med at give "gas", slappe af, give gas, slappe af og det dur ikke i en bil, som ikke ruller frit når man slipper speederen.

[Skoulsen]

Enig det tager lige et par timer og blive dus med - men så det os smooth - jeg synes man kan køre mere glidende end de tidligere biler med automatgear jeg har haft.

[Nicklossi]

Nej gutter, OPD er noget skrammel

[TorbenRasmussen]

OK. Dine argumenter er for gode, så jeg er herfra enig

[Skoulsen]

Nej gutter, OPD er noget skrammel

Men sådan er holdningen vist her - hvis det ikke er 1:1 af en enyaq, så det noget lort

Lidt trættende i længden - men det er jo trods alt et VAG forum - så fair nok

[BrianDS]

Hvis man bruger OPD ved at løfte foden helt hver gang, så bliver det jo ligesom at køre uden og klodse bremserne. Det ville man også blive køresyg af. Kører man med OPD, så skal man lære at dosere med foden, så bevægelsen bliver flydende. Min kone har også sådan en træls vane med at give "gas", slappe af, give gas, slappe af og det dur ikke i en bil, som ikke ruller frit når man slipper speederen.

Jeg ved godt hvordan det fungerer, og det bliver det ikke bedre af - selvom din forklaring er meget passende på min oplevelse af hvorfor det er træls at køre med OPD som fører af bilen.

Men sådan er holdningen vist her - hvis det ikke er 1:1 af en enyaq, så det noget lort

Lidt trættende i længden - men det er jo trods alt et VAG forum - så fair nok

Det lyder da nærmere som om at hvis ikke det er som en Tesla så er det noget lort?!

På trods af at det er et VAG forum?

Jeg har så vidt jeg husker aldrig nogensinde påstået at en ENYAQ er perfekt? Og jeg kan helt sikkert også finde bedre biler.
Men jeg må jo beklage at jeg slet ikke er til Tesla, selvom der er nogen herinde der er meget passionerede omkring deres Teslaer, nogle gange tangerer det næsten til Elbilforeningens åbne Facebook gruppe...


... nu handlede det sådan set slet ikke om Tesla (og slet ikke ENYAQ), men derimod OPD... Det bryder jeg mig så heller ikke om, uanset hvilken bil der er pakket udenom heldigvis kan de fleste biler slå det fra

[Tor Morrison]

Jeg ved godt hvordan det fungerer, og det bliver det ikke bedre af - selvom din forklaring er meget passende på min oplevelse af hvorfor det er træls at køre med OPD som fører af bilen.

Nogle mennesker er bare dårlige til at acceptere at andre ikke kan lide de samme ting som dem.

[Madmax]

Jeg har forlangt de opdatere den eller løser ovenstående problem. Så må vi se hvad de gør.

Jeg kan ikke forestille mig det ikke også er værkstedets ønske. Men hvis det ikke er muligt på nuværende tidspunkt, så er der jo svært at gøre mere før den “opdatering” kommer.

Jeg må være født under en heldig stjerne, jeg har aldrig oplevet kritiske fejl med mine biler. Og jeg har dælme haft mange enyaqs efterhånden.

[DanielB12]

Min mors mand kigger elbil, til omkring 350-370k. Skal være ny og skal have træk.

Han er selv faldet for Toyota C-HR som jo er fin.. men hvad er der ellers i det segment?
Rækkevidde på 500 WLTP er minimum. Og ingen Skoda - havde selv forslået mini enyaq’en

[Target]

Min mors mand kigger elbil, til omkring 350-370k. Skal være ny og skal have træk.

Han er selv faldet for Toyota C-HR som jo er fin.. men hvad er der ellers i det segment?
Rækkevidde på 500 WLTP er minimum. Og ingen Skoda - havde selv forslået mini enyaq’en

Xpeng P7+ er et bud.

[jansom]

Vi har noget familie, som har købt en Kia PV5. De vil køre ture i den og bruge den til at overnatte i undervejs. De er glade for den og har allerede indrettet med lidt sengebunde og madrasser. Jeg var høflig og venlig og glad på deres vegne.
Men, hold da op en plastic bil. Jeg ville aldrig nogensinde købe sådan en.

[Nicklossi]

Vi har noget familie, som har købt en Kia PV5. De vil køre ture i den og bruge den til at overnatte i undervejs. De er glade for den og har allerede indrettet med lidt sengebunde og madrasser. Jeg var høflig og venlig og glad på deres vegne.
Men, hold da op en plastic bil. Jeg ville aldrig nogensinde købe sådan en.

Fuldstændig enig i dine betragtninger - MEN!
Den koster jo kun godt og vel halvdelen af en lækker Buzz, og den har mere plads indeni.

Kan man leve med at den er billigere og mere varevognsagtig, så synes jeg faktisk den er et relativt godt bud på en billig bil med masser af plads.

[BrianDS]

Fuldstændig enig i dine betragtninger - MEN!
Den koster jo kun godt og vel halvdelen af en lækker Buzz, og den har mere plads indeni.

Kan man leve med at den er billigere og mere varevognsagtig, så synes jeg faktisk den er et relativt godt bud på en billig bil med masser af plads.

Jeg synes personligt ID.Buzz er rigeligt varevognsagtig i forvejen, så jeg er nok med på @jansoms holdning, det er ganske enkelt for "billigt".

[DangerDane]

Må sige at selvom at det ikke er OPD så synes jeg nu godt om B funktionen i den e-golf jeg/vi prøvede, synes nu det var skide smart at man kunne genindvinde noget at bremseenergien som strøm i stedet for at fise dét af som varme med de konventionelle bremser.

[BrianDS]

Min mors mand kigger elbil, til omkring 350-370k. Skal være ny og skal have træk.

Han er selv faldet for Toyota C-HR som jo er fin.. men hvad er der ellers i det segment?
Rækkevidde på 500 WLTP er minimum. Og ingen Skoda - havde selv forslået mini enyaq’en

Er der andre krav/forbehold?
Det er jo lige før der er frit valg på SUV bilerne på MEB platformen?

Der er jo en del forskellige biler der ligger lige deromkring +/- ... (for ny, eller stort set ny)
Ford Explorer/Capri
Skoda ELROQ /ENYAQ (selvom den er udelukket)
Kia EV3/EV4/EV6
VW ID.3/ID.4/ID.5
Cupra Born / Tavascan
Audi Q4 e-tron
Lexus RZ350e
Nissan Ariya
Tesla Model 3/Y
Citroën ë-C5 Aircross
Mercedes EQA250+
Toyota bZ4X (den mest solgte bil i 2026 indtil videre? - men der er godt nok også mange til salg)
Hyundai Kona / IONIQ5
Volvo EC40
Opel Grandland-e
Peogeot e-3008
Renault Scenic / Megane

Og så er der også et væld af kinesere, beklager, dem nævner jeg ikke.


Men hvis de godt kan lide Toyota C-HR+, så er det vel også et godt bud?

[HansH]

Må sige at selvom at det ikke er OPD så synes jeg nu godt om B funktionen i den e-golf jeg/vi prøvede, synes nu det var skide smart at man kunne genindvinde noget at bremseenergien som strøm i stedet for at fise dét af som varme med de konventionelle bremser.

Den bremser også med elmotoren når du træder på bremsepedalen.

Først når du træder så hårdt .. = beder om så meget bremsekraft .. at elmotoren ikke kan levere det, tages friktionsbremserne til hjælp.

Såå... det giver, ud fra et rekupereringsperspektiv, som udgangspunkt det samme om du kører i B og bremser med speederen, eller om du kører i D og bruger fodbremsen.

[DangerDane]

Den bremser også med elmotoren når du træder på bremsepedalen.

Først når du træder så hårdt .. = beder om så meget bremsekraft .. at elmotoren ikke kan levere det, tages friktionsbremserne til hjælp.

Såå... det giver, ud fra et rekupereringsperspektiv, som udgangspunkt det samme om du kører i B og bremser med speederen, eller om du kører i D og bruger fodbremsen.

Så lærte jeg noget nyt. Der er dog forskel på hvordan det føltes i E-Golfen. Så snart jeg slap speederen begyndte den at "motorbremse" og jeg fik ikke samme effekt eller fornemmelse når jeg bare havde den stående i D.

[BrianDS]

Så lærte jeg noget nyt. Der er dog forskel på hvordan det føltes i E-Golfen. Så snart jeg slap speederen begyndte den at "motorbremse" og jeg fik ikke samme effekt eller fornemmelse når jeg bare havde den stående i D.

Det er også helt som forventet. I D coaster den jo bare når du slipper speederen ... og bremser først når du træder på bremsepedalen.

"Alle" er et stort ord. Men jeg tænker at "alle" elbiler er konstrueret sådan som beskrevet. Dvs at bremsepedalen aktiverer elmotoren som bremse, indtil det punkt hvor den ikke kan følge med mere .. osv.