Den officielle Skoda Peaq tråd

[Nicklossi]

Det er vanvittigt en stor mellemklassebil skal op og kysse 600.000,- efterhånden.

Men det er også deroppe i det prisleje EV9/Ioniq 9 ligger jo.

Jeg var i øvrigt inde og sidde i en EV9 på elbilsmessen, det synes jeg fandme er en fed bil, hvis man har behovet for sådan en.
Måske ikke så meget udseendet udvendigt, men kabinen er fandme da fed

[BrianDS]

Det er vanvittigt en stor mellemklassebil skal op og kysse 600.000,- efterhånden.

Men det er også deroppe i det prisleje EV9/Ioniq 9 ligger jo.

Jeg var i øvrigt inde og sidde i en EV9 på elbilsmessen, det synes jeg fandme er en fed bil, hvis man har behovet for sådan en.
Måske ikke så meget udseendet udvendigt, men kabinen er fandme da fed

Kia EV9 med alt i udstyr nærmer sig jo 900.000 kr...

Jeg har kørt et par ture i EV9, personligt synes jeg ikke den er køn, der er dog god plads, ikke som ID Buzz eller Kia PV5, men god plads, det er dog et enormt skrummel, og selv med 99,8 kWh batteri (96 kWh netto), så har den "kun" en rækkevidde på 563 km, nu tråden handler om Skoda PEAQ, så synes jeg det er ok at sammenligne med de op til 640 km man så får med 86 kWh netto i Skoda PEAQ?

Personligt skulle jeg vænne mig meget til at man skal både starte og stoppe bilen på knappen på "gearstilken", ellers vil den ingenting, heller ikke låse... Assistent systemerne virker stort set ikke på landevejen og i byen, den kan heller ikke automatisk justere hastigheden til fx bygrænsen, så umiddelbart synes jeg ikke helt den er med på det plan.

EV9 fylder dog også markant mere, både i længde, bredde og højde, det kan også mærkes når man kører i den, Kia'en er enorm. Det er lige før en ID.Buzz LWB føles ganske agil i forhold til størrelsen, selvom den er højere, EV9 vil dog have lidt længere rækkevidde på motorvejen, da Buzz er noget "kantet"

Jeg kan godt lide at Kia EV9 fås som 2+2+2, det synes jeg er fedt, og den er mere rummelig, i hvert tilfælde med alle tre rækker i brug. Buzz slår den dog på mange områder, bortset fra det meget større batteri hos Kia.

[majland]

Det med plads er jo lidt en underligt størrelse. Da vi havde en superb combi var vi på campingferie med et vennepar. De var også far+mor+2børn og deres "stationcar" var en mini clubman og der havde de stadig plads til det hele i bilen og 4 cykler på taget. De kører nu hyundai ioniq 5 og på sidste skiferie havde de også skiene til dem alle 4 i bilen - samtidigt var vi afsted med både tagboks og bagboks på Enyaq'en. Men 3par ski (2 af dem på 180cm længde) og 2 snowboards på 166cm ville vi aldrig få ind i bilen.For ikke at tale om snowboard og ski støvler i str 46-48 ....

Så dels er vi ikke små og dels er vi ikke gode til at pakke let. Det giver ønkser om god plads / komfort og dermed en større bil.

Vi havde besøg af en Kia EV9 på gårdspladsen i sommers - Den er bare så meget bredere at fruen sagde nej. Enyaq/Kodiaq'en er rigeligt udfordrende at komme in/ud af i smalle p båse. Buzz kan hun heller ikke lide selvom en lwb jo giver masser af plads.

Men jeg har fået en uventet udfordring. Ser ud til at forsikringen på en 286hk's Peaq skal koste 95% mere end vi idag giver for den 204hk's Enyaq - Det med samme antal km, selvrisiko og dækning. Godt nok er er forsikringen idag også ganske billig. Men havde forventet at vi som gamle røvhuller langt ude på landet kunne forsikre den noget billigere end en ung knøs på 25år hos Semler - https://www.vwsf.dk/privat/bilforsikring.html

[GaSelle]

Jeg kan kun anbefale at shoppe rundt ang. forsikringen. Da vi byttede iX3 til iX steg præmien også voldsomt, men et selskab vi tidligere havde været hos kunne lave iX´eren til samme pris som det nye selskab skulle have for iX3.

[BrianDS]

Det med plads er jo lidt en underligt størrelse. Da vi havde en superb combi var vi på campingferie med et vennepar. De var også far+mor+2børn og deres "stationcar" var en mini clubman og der havde de stadig plads til det hele i bilen og 4 cykler på taget. De kører nu hyundai ioniq 5 og på sidste skiferie havde de også skiene til dem alle 4 i bilen - samtidigt var vi afsted med både tagboks og bagboks på Enyaq'en. Men 3par ski (2 af dem på 180cm længde) og 2 snowboards på 166cm ville vi aldrig få ind i bilen.For ikke at tale om snowboard og ski støvler i str 46-48 ....

Så dels er vi ikke små og dels er vi ikke gode til at pakke let. Det giver ønkser om god plads / komfort og dermed en større bil.

Vi havde besøg af en Kia EV9 på gårdspladsen i sommers - Den er bare så meget bredere at fruen sagde nej. Enyaq/Kodiaq'en er rigeligt udfordrende at komme in/ud af i smalle p båse. Buzz kan hun heller ikke lide selvom en lwb jo giver masser af plads.

Jeg kan genkende alle de ting du beskriver - bortset fra... Jeg må godt købe ID Buzz, det er bare kun mig der kommer til at sidde bag rattet...

Men jeg har fået en uventet udfordring. Ser ud til at forsikringen på en 286hk's Peaq skal koste 95% mere end vi idag giver for den 204hk's Enyaq - Det med samme antal km, selvrisiko og dækning. Godt nok er er forsikringen idag også ganske billig. Men havde forventet at vi som gamle røvhuller langt ude på landet kunne forsikre den noget billigere end en ung knøs på 25år hos Semler - https://www.vwsf.dk/privat/bilforsikring.html

Ja, det kunne godt se ud til der er noget af en merpris, her en ENYAQ Sportline 85 Max, og en PEAQ Sportline 90, begge 286 HK.

Jeg giver i dag cirka 6.000 kr med stort set tilsvarende vilkår, inklusive motorskade (for min 2021 ENYAQ 80 iV First Edition).
Min oplevelse er dog at prisen kan variere hvis jeg ringer til dem.

uden motorskade.png (43.28 KiB) Vist 632 gange

Med motorskade.png (42.89 KiB) Vist 632 gange

[flubber200]

Det er vanvittigt en stor mellemklassebil skal op og kysse 600.000,- efterhånden.

Men det er også deroppe i det prisleje EV9/Ioniq 9 ligger jo.

Jeg var i øvrigt inde og sidde i en EV9 på elbilsmessen, det synes jeg fandme er en fed bil, hvis man har behovet for sådan en.
Måske ikke så meget udseendet udvendigt, men kabinen er fandme da fed

Jeg synes Peaq'en er prissat billigere end forventet og ret skarpt.
Da vi bestilte vores 90X Sportline, lavede jeg en tilsvarende konfiguration af en Enyaq + og Peaq'en var faktisk kun ca. 35.000 kr. dyrere.
For den pris får vi 7 sæder, længere rækkevidde og en langt mere luksuriøs bil.
I dag er forskellen større pga. 2027 afgiften, men alligevel...

[Nicklossi]

Kia EV9 med alt i udstyr nærmer sig jo 900.000 kr...

Jeg har kørt et par ture i EV9, personligt synes jeg ikke den er køn, der er dog god plads, ikke som ID Buzz eller Kia PV5, men god plads, det er dog et enormt skrummel, og selv med 99,8 kWh batteri (96 kWh netto), så har den "kun" en rækkevidde på 563 km, nu tråden handler om Skoda PEAQ, så synes jeg det er ok at sammenligne med de op til 640 km man så får med 86 kWh netto i Skoda PEAQ?

Personligt skulle jeg vænne mig meget til at man skal både starte og stoppe bilen på knappen på "gearstilken", ellers vil den ingenting, heller ikke låse... Assistent systemerne virker stort set ikke på landevejen og i byen, den kan heller ikke automatisk justere hastigheden til fx bygrænsen, så umiddelbart synes jeg ikke helt den er med på det plan.

EV9 fylder dog også markant mere, både i længde, bredde og højde, det kan også mærkes når man kører i den, Kia'en er enorm. Det er lige før en ID.Buzz LWB føles ganske agil i forhold til størrelsen, selvom den er højere, EV9 vil dog have lidt længere rækkevidde på motorvejen, da Buzz er noget "kantet"

Jeg kan godt lide at Kia EV9 fås som 2+2+2, det synes jeg er fedt, og den er mere rummelig, i hvert tilfælde med alle tre rækker i brug. Buzz slår den dog på mange områder, bortset fra det meget større batteri hos Kia.

Men har en Peaq til 560 alt i udstyr?

Jeg har heller ikke sagt at EV9 er en perfekt bil, jeg har bare sagt jeg syntes kabinen var fed.

[flubber200]

Med indregistrering i år, kunne du få en Peaq 90x Sportline med ALLE krydser for 585.000...

[Nicklossi]

Med indregistrering i år, kunne du få en Peaq 90x Sportline med ALLE krydser for 585.000...

Vildt nok. Troede den var dyrere.

[Melle]

At der er pakker er fordi man gerne vil have en lav indgangspris, der er stadig personer som ikke ønsker sig mere end en basis farve, 7 sæder, og så er det sådan set det.

Det med (for) lidt udstyr for at få lave indgangs priser er selvfølgelig rigtigt.
Jeg ved godt, at systemet med pakker simplificere produktionen, jeg ved også godt hvorfor pakkerne er inddelt som de er, men det bliver det jo ikke mindre træls af.
Prøvede lige at lave en billig Epiq 40, med de ting jeg ville sætte pris på, Area View og Canton lydsystem i én pakke, Matrix forlygter i en anden, Travelassist i en helt tredie og stadig ingen el-sæder.
I de pakker er der så noget mere krims krams jeg godt kunne undvære.

Jeg er helt enig i at Skoda PEAQ er dyr, og også for dyr, omvendt når jeg ser på en tilsvarende ENYAQ, så er merprisen måske ikke så vild. Ser jeg på kineserne, så kan jeg ikke finde noget tilsvarende, den er jo på størrelse med G9, som er ligeså dyr, og ikke har hverken bagagerumsstørrelsen eller mulighed for tredje sæderække.

Min egen konklusion er at biler er blevet virkelig dyre, uanset hvad de kører på, de europæiske giver mig nogle valgmuligheder de andre ikke gør, nogle kan så bare ikke lide at man kan vælge fra?

Skoda PEAQ 90 Sportline stod til 472.000 kr indtil for nylig, nu koster den 514.000 kr, det er afgiftsstigningen der har tilføjet 42.000 kr til bilen, den bil jeg godt kunne tænke mig stod til 540.000 kr (alt for mange penge), nu koster den så 587.000 kr.

Jeg synes i forvejen de 540.000 kr var alt for meget, men regeringen mener jo åbenbart noget andet - det betyder også at det er omkring 100.000 kr ud af bilens pris er ren afgift, og momsen ryger jo så også i statskassen.

Jeg kan ikke være helt enig i at en Peaq er dyr, men godt at det er maaange penge for en bil.
Hvad udstyr der er i "din" Peaq til 587k ved jeg selvfølgelig ikke, men hvis jeg ser på hvad en Passat som jeg kunne tænke mig, så bliver det lige lidt på den forkerte side af 700k. Kan man ikke sammenligne en Passat med en Peaq, så bær over med mig

Bare for at se forskellen prøvede jeg at konfigurere en T-Cross så tæt (som jeg kunne) på den ID Cross vi har bestilt.
Den ID. Cross. Style Launch Edition vi har bestilt koster 301.475 kr. Ja jeg ved godt vi får noget rabat fordi det er en Launch Edition.
En lignende T-Cross. Style lander på 482.048 kr. Den har 150 hk, mod 211 hk, ingen 360° kamera kun alm bak, ingen Harman Kardon anlæg og den kan ikke engang fås med el-sæder.

Så nej jeg synes stadig ikke el-biler er dyre, men vi kan godt blive enig om at det er mange penge

ps. hvis der er noget der pisser mig rigtigt af, er det det omsiggribende abonnement system flere prøver sig frem med

[BrianDS]

Det med (for) lidt udstyr for at få lave indgangs priser er selvfølgelig rigtigt.
Jeg ved godt, at systemet med pakker simplificere produktionen, jeg ved også godt hvorfor pakkerne er inddelt som de er, men det bliver det jo ikke mindre træls af.
Prøvede lige at lave en billig Epiq 40, med de ting jeg ville sætte pris på, Area View og Canton lydsystem i én pakke, Matrix forlygter i en anden, Travelassist i en helt tredie og stadig ingen el-sæder.
I de pakker er der så noget mere krims krams jeg godt kunne undvære.



Jeg kan ikke være helt enig i at en Peaq er dyr, men godt at det er maaange penge for en bil.
Hvad udstyr der er i "din" Peaq til 587k ved jeg selvfølgelig ikke, men hvis jeg ser på hvad en Passat som jeg kunne tænke mig, så bliver det lige lidt på den forkerte side af 700k. Kan man ikke sammenligne en Passat med en Peaq, så bær over med mig

Bare for at se forskellen prøvede jeg at konfigurere en T-Cross så tæt (som jeg kunne) på den ID Cross vi har bestilt.
Den ID. Cross. Style Launch Edition vi har bestilt koster 301.475 kr. Ja jeg ved godt vi får noget rabat fordi det er en Launch Edition.
En lignende T-Cross. Style lander på 482.048 kr. Den har 150 hk, mod 211 hk, ingen 360° kamera kun alm bak, ingen Harman Kardon anlæg og den kan ikke engang fås med el-sæder.

Så nej jeg synes stadig ikke el-biler er dyre, men vi kan godt blive enig om at det er mange penge

ps. hvis der er noget der pisser mig rigtigt af, er det det omsiggribende abonnement system flere prøver sig frem med

De benzinbiler du sammenligner med er slet ikke forhandlet i pris til Danmark længere, de sælger ingen, så de får bare en eller anden tosset pris.

Se priserne som de så ud for 5-10 år siden, det er mere sammenligneligt i forhold til forhandlede priser, selv hvis du lægger inflationen oveni, så kostede en Polo ikke 250.000 kr i indstigningspris.

Du skal nok nærmere sammenligne PEAQ med Kodiaq, og ja, der er en prisforskel, men husk så på hvor stor en andel af benzinbilen der er afgift, og sæt så de samme afgifter på elbilen, så ville du givet vis vælge benzin hver eneste gang.

Pointen er at det er helt tosset med en registreringsafgift baseret på bilens værdi

[holm7]

I forhold til de meget lavere afgifter, så synes jeg selve bilen lader til at være blevet mange gange dyrere end de fossile. For 8 år siden købte jeg en Touran med ekstra krydser til ca. 400.000 kr. inkl. de høje afgifter. Mange af delene hos VW går jo igen henover modellerne og kabinekvaliteten har generelt været faldende - indtil nu, hvor det er blevet fokuspunkt hos producenterne.

Koster det virkelig 500-600.000 at bygge en el-Skoda, selvom den er lidt større? I så fald kan jeg godt forstå EU har svært ved at følge med. Tror også bare jeg bliver forvrænget over at den helt samme bil - blot med større batteri - koster 100.000+ ekstra. Enten "belønner" de dem der kan nøjes med det lille batteri og tager et stort tab hver gang, hvor de så tager fra dem der gerne vil have den ekstra rækkevidde. Eller også er EU ved at blive smadret på batteripriserne fra Kina.

[majland]

Ja, det kunne godt se ud til der er noget af en merpris, her en ENYAQ Sportline 85 Max, og en PEAQ Sportline 90, begge 286 HK.

Jeg giver i dag cirka 6.000 kr med stort set tilsvarende vilkår, inklusive motorskade (for min 2021 ENYAQ 80 iV First Edition).
Min oplevelse er dog at prisen kan variere hvis jeg ringer til dem.

Havde du lige trykket på på V ved siden af navnet havdet du fået modellerne med.

Jeg så ikke så stor forskel i beregneren som dig mellem en enyaq og en peaq - men det gjorde stadig en forskel om det var med mit eller konens personnummer jeg bad om en beregning. Vi skal give 3% mere for super dækning i mit navn Jeg troede ikke dem måtte medtage køb i beregninen... Også interessant at en sportline er dyrere selvom en selection med samme drivlinie og med det samme udstyr stort set koster det samme. Men sport i navnet koster ekstra ....

Jeg har skrevet til dem så nu får vi se om de er til at handle med eller jeg jeg skal til at undersøge alternativer.

Sidste år tog jeg en runde da jeg købte Fabia'en nu da jeg alligevel skulle tale forsikring på den. Dengang var der ingen grund til at skifte de andre forsikringer. Vi brugte 33,000 på forsikringer i 2025. I år så mere pga den unge bruger på Fabia'en

[flubber200]

I de sidste 8 år er den gennemsnitlige løn steget med 30% i alt i Danmark.

Hvis din Touran kostede 400.000 kr. for 8 år siden, skal den så teoretisk koste 520.000 kr. nu.

Så ja, bil priserne har fået en ordentlig stigning, men det har lønningerne også (og alt andet ).

Men rent økonomisk er bilerne ikke steget mere end de burde...

[BrianDS]

I de sidste 8 år er den gennemsnitlige løn steget med 30% i alt i Danmark.

Hvis din Touran kostede 400.000 kr. for 8 år siden, skal den så teoretisk koste 520.000 kr. nu.

Så ja, bil priserne har fået en ordentlig stigning, men det har lønningerne også (og alt andet ).

Men rent økonomisk er bilerne ikke steget mere end de burde...

Pointen er vel at selv hvis du tager 30% med, og rammer 520.000 kr, så er det cirka det PEAQ koster uden afgiften stiger.
Den angivne Touran havde for 8 år siden fuld registreringsafgift og dermed op mod de 150%, så en meget stor andel af prisen var med afgift.
Lige inden Touran udgik helt kunne den ramme lige omkring 1 million kroner med fuld afgift, det er noget mere end 520.000 kr

[majland]

Du skal nok nærmere sammenligne PEAQ med Kodiaq, og ja, der er en prisforskel, men husk så på hvor stor en andel af benzinbilen der er afgift, og sæt så de samme afgifter på elbilen, så ville du givet vis vælge benzin hver eneste gang.

Vi gav 520k for Kodiaq'en i 2019. Det var med lille motor, men dog med godt med udstyr - Godt nok er en Kodiaq idag en lidt anden bil men konfigurerer jeg en tæt på den gamle så endte jeg på 695.470.
Så ser en Peaq knapt så dyr ud... Men det er stadig en fandens masse penge for en bil.

I CZ koster en Peaq sportline 90 ca 1.500.00 CZK og en Kodiaq sportline 1.5 TSI iV (plugin hybrid) ca 1.300.000, Dvs Peaq'en er ca 60.000 DKK dyrere, uden jeg dog har sammenlignet udstyr mellem de 2 i sportline trim,

Ideologisk mener jeg vi skal væk fra alle de her punkt/særafgifter ved køb af alt muligt. 25% moms på alt må være målet og tilstrækkeligt.


Der er dog nogle EU min afgiftssatser som vi skal overholde. Både på el, benzin og diesel. Men med de meget høje priser på energien for staten allerede et stort provenu i moms der så der burde være råd til at sætte afgfiten per liter ned istedet for bare at kradse flere penge ind. Ligesom det er gjort på el her i 2026 og 2027. Når politikkerne taler om det hvor meget det koster (i manglende indtægter) glemmer mange hvor meget mere der kommer ind i moms i forhold til prisniveauet på el i 2020 og tidligere... Det samme gælder også på benzin. Benzinen er meget dyrere nu og det giver væsenligt højere moms indtægter

For biler er så vi også nødt til en aller anden model for betaling for brug af vejene. Vægtafgifter/grøn ejerafgifter eller roadpricing, Jeg frygter lidt hvad eksportgruppen kommer frem til og hvad politikkerne kan blive enige om.

Men vi har så utroligt mange punktafgifter der giver en masse administration med politiske ønsker udtrykt med kæp elle gulerod.

Der er f.eks hele 3 forskellige punktafgifter på glødepærer. En alm pære koster 2,60kr/pr styk medmindre den er beregnet til brug i en bil for så er det 3,22kr/stk. Lysstofrør så 8,79 medmindre den er ensoklet for så er den fritaget... Men min favorit er stadig konsum is afgiften der skelner mellem alm flødeis og sodavandsis mens en frossen fløderand/fromage ikke er belagt med afgiften fordi den tøes op før konsumering. Frys selv is er også undtaget fordi de ikke sælges frossent ...

Lige nu er der stadig en gulerod på registreringafgiften af elbiler der med nuværende aftale skal være totalt indfaset i 2036 - men der vel ingen der tror at en polisk aftale holder så længe...

Jeg har ingen forventning om at det bliver billigere at blive bilist med nuværende regering.

Siden jeg købte Kodiaq'en er den grønne ejerafgift steget 43%
Moms'en på en liter benzin er nu steget 66% siden gennemsnittet af mine tankninger i 2020

[styker]

900k for en Peaq virker helt vanvittigt ifht den nye Lexus TZ der i max Loaded udgaven kommer til at koste ca 800k med 95 kwh batteri og den pris er med 2027 afgifter.
Hvilket bl.a inkluderer Mark Levinson anlæg med 21 højttalere og varme/køl i sæderne på 2 række og varme i sæder på 3 række.
https://www.lexus.dk/nye-biler/tz/world-premiere

[flubber200]

900k for en Peaq virker helt vanvittigt ifht den nye Lexus TZ der i max Loaded udgaven kommer til at koste ca 800k med 95 kwh batteri og den pris er med 2027 afgifter.
Hvilket bl.a inkluderer Mark Levinson anlæg med 21 højttalere og varme/køl i sæderne på 2 række og varme i sæder på 3 række.
https://www.lexus.dk/nye-biler/tz/world-premiere

Hvor får du lige 900.000 kr. for en Peaq? Der mistede du lige mig i den mellemregning..

[styker]

Hvor får du lige 900.000 kr. for en Peaq? Der mistede du lige mig i den mellemregning..

Det er jo det andre her i tråden har regnet ud den vil løbe op i med 2027 afgifter med stort batteri og proppet med de pakker der fås.

[Madmax]

Jeg tog for sjov en fuldt udstyret 90x Selection. Den rammer 688 med 2027 afgift. Stadig mange penge. Men lidt vej op til 900.

[flubber200]

Det er jo det andre her i tråden har regnet ud den vil løbe op i med 2027 afgifter med stort batteri og proppet med de pakker der fås.

Der er henvisning til at en Kia EV9 med alt koster næsten 900.000 kr., men tror ikke der har været tale om at Peaq'en kom derpå. Her lander den heldigvis et stykke under 700.000 kr. med 2027-afgift og alt i udstyr..

[styker]

Der er henvisning til at en Kia EV9 med alt koster næsten 900.000 kr., men tror ikke der har været tale om at Peaq'en kom derpå. Her lander den heldigvis et stykke under 700.000 kr. med 2027-afgift og alt i udstyr..

Ja jeg læste vist lidt forkert mht de 900k, men tør da næsten ikke tænke tanken om hvad de biler ville koste med fuld afgift.

[BrianDS]

Ja jeg læste vist lidt forkert mht de 900k, men tør da næsten ikke tænke tanken om hvad de biler ville koste med fuld afgift.

Det stikker helt af, og der skal ikke meget til, bare stigningen i 2027 og 2028, så begynder det at nærme sig at selv dieselbiler kan genvinde noget på prisen.

Derfor er jeg helt med når @majland nævner at vi skal af med punktafgifter på denne type, men frygter samtidig en regering som efterhånden er kendt for at tilføre kompleksitet og bureaukrati på alt hvad de rører, og samtidig gøre det dyrere.

Jeg kunne godt se en flad afgift ved indregistrering, samt et større årligt bidrag end i dag, men jeg er modstander af den værdibaserede registreringsafgift og ligeså Roadpricing med overvågning og kilometertakst

[majland]

..., men jeg er modstander af og ligeså Roadpricing med overvågning og kilometertakst

Jeg er også bange for at roadpricing kun gør det dyrere at være bilist og vil ramme skævt.

Specielt
- det bliver så dyrt at køre ind i de større byer til alm arbejdstid at det giver en social skævvridning. De "rige" betaler bare og "pøblen" må overveje at bruge meget mere tid på offenlig transport. Formålet er jo færre biler og den nemmeste at få nogle til at stille bilen er at gøre det stå dyrt at de ikke har råd (til at have et arbejde i "byen")
- Det bliver dyrt at have langt til arbejde i "vandkantsdanmark" hvor der gennemsnitligt pendles længere til arbejde.

Vi har imho ikke brug for at det bliver mere besværligt at bo på landet. Boligpriserne i de større byer er rigeligt høje og roadpricing kan ikke undgå at blive en skat på arbejdskraftens bevægelse.

Jeg er lidt atypisk med at bo på landet i jylland men arbejde for en virksomhed i hovedstaden. Jeg har temmeligt meget hjemmearbejde og hos kunder )specielt her efter Covid). Men i mange år var jeg op mod 40 gange om året frem og tilbage på tværs af landet. Så jeg har ikke ret mange dage på kontoret om året længere men nok til at smage på hovedstadens trafik og være glad for at jeg ikke kører der dagligt. I hustanden er 2 andre pendlere der kører hendholdvis ~45 og ~80 km/dagligt.

Siden vi fik Enyaq'en er det den der kører længst. Dels har den de bedste assistent systemer men er også billigst i "brændstof". Vi fordeler bilerne efter dagens kørsel så det kan være fruen har Enayq'en mandag-tirsdag og jeg så har de onsdag-torsdag osv. Peaq'en kommer også til at indgå i "puljen" og lige nu er det usikkert om vi beholder Enyaq'en lidt længere eller den skal i bytte. Om sommeren kører jeg helst MC men Beetlen er her jo også - men ingen af dem er oplagte til vinterkørsel.

Men de primære biler forventer jeg er på el indenfor ret få år - så farvel til Kodiaq'en. Men den unge bruger af Fabia'en kan ikke lade hvor han bor det så det bliver nok den sidste. Miljømæssigt er det jo lidt meget med de få km i Beetlen, men jeg skal love for at man får lov at betale for det privilige at have en klassisk bil i grøn afgift

[DanielB12]

"Den officielle Skoda Peaq og afgiftpolitik-tråd" ...

[BrianDS]

Jeg er også bange for at roadpricing kun gør det dyrere at være bilist og vil ramme skævt.

Jeg er helt enig, det kan på ingen måde blive andet end skævt.
Samtidig skal det blive dyrt uanset hvad, for det kræver uhyrlige mængder af bureaukrati, administration og ikke mindst konstant overvågning af hvor bilen befinder sig, for ellers har de ingen kontrol med det, og man kunne i teorien pakke en "boks" ind i sølvpapir... Det bliver et mareridt - og dyrt.

Specielt
- det bliver så dyrt at køre ind i de større byer til alm arbejdstid at det giver en social skævvridning. De "rige" betaler bare og "pøblen" må overveje at bruge meget mere tid på offenlig transport. Formålet er jo færre biler og den nemmeste at få nogle til at stille bilen er at gøre det stå dyrt at de ikke har råd (til at have et arbejde i "byen")
- Det bliver dyrt at have langt til arbejde i "vandkantsdanmark" hvor der gennemsnitligt pendles længere til arbejde.

Vi har imho ikke brug for at det bliver mere besværligt at bo på landet. Boligpriserne i de større byer er rigeligt høje og roadpricing kan ikke undgå at blive en skat på arbejdskraftens bevægelse.

Også enig, jeg pendler cirka 115 km, ingen større byer, men jeg passerer da en banegård, som de på et tidspunkt mente skulle udløse ekstra afgift, problemet er bare det er den eneste banegård, problemet er bare at det er den eneste banegård jeg kommer forbi, jeg skulle køre en ret stor omvej for at ramme en banegård der kommer i nærheden af den jeg så kunne stå af ved.

Altså enten køre til Herning for at parkere midt i en større midtjysk by, hvor der er begrænsede pladser med parkering hele dagen, det ville typisk tage 20-30 minutter hvis jeg ikke rammer det værste morgen mylder, og så en tur mod Aarhus for at finde et tog der kan gå mod Bjerringbro...
Jeg kunne også køre ind midt i Viborg, samme problem med parkering, og det vil være hurtigere bare at køre til Bjerringbro.
Jeg kunne naturligvis også tage bussen og så bruge endnu længere tid (samt meget skæve tider), og risikere ikke at kunne komme hjem igen...

Altså selvom jeg ikke bor på landet, så føles det helt urealistisk at offentlig transport kunne være en mulighed...

Jeg nægter at tro at Bjerringbro er et problem, men hvis vi ser på København, Aarhus, Odense, Aalborg, eller endda også Vejle, Viborg, Kolding, Herning, osv., så kunne man reelt løse det med store attraktive pendler pladser, hvor der går shuttle til midtbyen og bynære erhvervsområder, det kunne man endda gøre ganske gratis at benytte, således at især de byer med betalingsparkering ret hurtigt ville blive attraktive at smide bilen på en pendlerplads, og man kunne endda have mange langsomme AC ladere, virksomheder der kunne vaske og klargøre biler, skifte forruder og lignende lige i nærheden af disse pladser, men naturligvis både så tæt på byen at det giver mening, og langt nok ude til ikke at give trængsel - altså rigtige Park+Ride pladser.

Så er det også fuldstændig ligegyldigt om man kommer i en Renault Twingo eller en Skoda PEAQ, eller endnu større.

Jeg er lidt atypisk med at bo på landet i jylland men arbejde for en virksomhed i hovedstaden. Jeg har temmeligt meget hjemmearbejde og hos kunder )specielt her efter Covid). Men i mange år var jeg op mod 40 gange om året frem og tilbage på tværs af landet. Så jeg har ikke ret mange dage på kontoret om året længere men nok til at smage på hovedstadens trafik og være glad for at jeg ikke kører der dagligt. I hustanden er 2 andre pendlere der kører hendholdvis ~45 og ~80 km/dagligt.

Personligt gør jeg ikke nogen indsats for at have behov for at besøge hovedstaden...

... Om sommeren kører jeg helst MC men Beetlen er her jo også - men ingen af dem er oplagte til vinterkørsel.

Men de primære biler forventer jeg er på el indenfor ret få år - så farvel til Kodiaq'en. Men den unge bruger af Fabia'en kan ikke lade hvor han bor det så det bliver nok den sidste. Miljømæssigt er det jo lidt meget med de få km i Beetlen, men jeg skal love for at man får lov at betale for det privilige at have en klassisk bil i grøn afgift

Jeg kunne også godt tænke mig en klassiker, eller bare en søndags cabriolet, men jeg tror ikke lige hverken økonomi, plads, eller tid synes det er en god ide... Men jeg synes det er fedt.

Vores bil nummer to er der ingen tegn på skal køre på el foreløbig, det er ganske enkelt for dyrt at skifte, de få kilometer den kører kan på ingen måde forsvare et skifte af bil, samtidig er det også umuligt at undvære bil nummer to, så meget "på landet" bor vi trods alt alligevel når det kommer til alternativer.
Og så er en Polo forholdsvis billig at holde kørende.

Jeg frygter dog at man skyder på "de rige" og det vil ofte sige at man rammer ret meget dem der bor udenfor de større byer og har brug for både plads og rækkevidde i bilen, fordi der ikke holder en letbane på hvert hjørne hver femte minut...
Så en PEAQ skal åbenbart være dyr enten fordi den er dyr i forvejen, eller fordi den er stor, og man i byen jo naturligvis synes at alt større end en Renault Twingo er store biler - eller som en anden på LinkedIn ynder at kalde selv hans egen Tesla Model 3 - "Monster biler"

"Den officielle Skoda Peaq og afgiftpolitik-tråd" ...

Sorry, det kammede over, afgiftspolitikken må jo ikke være i elbil tråden, og i politik tråden handler det om alt muligt andet... Og afgiften rammer ret hårdt på netop PEAQ, som i forvejen rammes af afgift, og nu stiger endnu mere.

[HansH]

Sorry, det kammede over, afgiftspolitikken må jo ikke være i elbil tråden, og i politik tråden handler det om alt muligt andet... Og afgiften rammer ret hårdt på netop PEAQ, som i forvejen rammes af afgift, og nu stiger endnu mere.

Well, det er jo "din" tråd. Så at forestille sig den skulle være friholdt for (afgift)politik ...

Det er ligegyldigt at politik-tråden handler om "alt muligt andet". Selvfølgelig gør den det, når det er politik.
Afgiftpolitik ER politik. Og hører derfor til derovre.
Men når det nu er din egen dedikerede Skoda Peaq tråd det går ud over ... well, så er det jo bare sådan
Havde det været i elbiltråden, så var jeg gået i gang med at flytte indlæg, som du rigtigt påpeger.

Hvis der er behov for en dedikeret afgiftpolitik-tråd, så står det frit for at starte en sådan. Det er alligevel et emne der ofte kommer op, når det handler om biler.

[BrianDS]

Well, det er jo "din" tråd. Så at forestille sig den skulle være friholdt for (afgift)politik ...

Det er ligegyldigt at politik-tråden handler om "alt muligt andet". Selvfølgelig gør den det, når det er politik.
Afgiftpolitik ER politik. Og hører derfor til derovre.
Men når det nu er din egen dedikerede Skoda Peaq tråd det går ud over ... well, så er det jo bare sådan
Havde det været i elbiltråden, så var jeg gået i gang med at flytte indlæg, som du rigtigt påpeger.

Hvis der er behov for en dedikeret afgiftpolitik-tråd, så står det frit for at starte en sådan. Det er alligevel et emne der ofte kommer op, når det handler om biler.

Tjaa, ser burde høre til i politik tråden, men det gider folk ikke derovre, det er alt andet end biler i den tråd.

Jeg kan jo ikke rigtigt selv flytte det, og jeg startede heller ikke tråden her, det blev ligesom flyttet ud af elbil tråden, så jeg har ikke haft helt et ejerforhold til tråden fra start...

Så jeg er enig, der burde være en tråd om "afgifter på biler" og ja, der er rigeligt materiale her, jeg kan bare ikke flytte det.

[HansH]

Hvis det (kun) handlede om afgiftsberegningen på Skoda Peaq modeller, så er det relevant for tråden her.
Men det fører bare altid alt muligt andet med sig... "I øvrigt mener jeg at Karthago burde ødelægges"-ish ..
Men det' fint nok, bare gi den gazz her.

... der er rigeligt materiale her, jeg kan bare ikke flytte det.

Det er en velsignelse ikke at kunne det, for det er kun bøvl og tidsrøveri.

[majland]

Jeg undskylder også for at være løbet ud af en en tangent....

Har tjekket min Skoda app idag, men intet nyt om produktionsugen. Der står stadig bare November-December

Men Rosewood farven skiller vandene - Min kone underviser på Midtbyens Gymnasium og en af hendes elever der er ved autocentralen viborg syntes det var synd at vælge den grimme farve. (Og Brian nøjes med at kalde den Speciel )

2027Colors.jpg (160.46 KiB) Vist 201 gange