Skoda ENYAQ

[VWAU]

Syntes ikke rigtig der er enighed om træk kapaciteten. FDM siger 1400 kg, umiddelbart siger Skoda selv 1200 kg.

Citat fra Skoda´s hjemmeside:
"Nejvýkonnější verze také může táhnout přívěs o hmotnosti až 1 400 kg"

Google translate:
"Den mest kraftfulde version kan også trække en trailer, der vejer op til 1.400 kg"

Så de 1.200 kg er de små versioner og 1.400 kg de store.

[Tonny]

Tak, men hedder det en gearkasse, eller hedder det noget andet?

Jeg vil sige at det mest gængse er at kalde det et gear eller en udveksling. Oftest er det vel et planetgear der benyttes. Og hvordan opbygningen er afhænger af om der er 1 eller 2 motorer på akselen. Hvis der kun som oftest er 1 så er der jo stadig et differentiale også

Gearkasse for mig er noget med flere trin i.

[VWAU]

At dømme ud fra det billede du har lagt op skal man sidde ekstremt lavt før skærmen kommer i synslinjen.

Jeg ser ikke så sjældent bilister der næsten ikke kan kigge ud af forruden. At skærmen IKKE skulle dække noget af udsynet for dem personer er utopi.

[Kims]

I så fald har de da også problemer med at se over rattet

[VWAU]

Gearkasse for mig er noget med flere trin i.

Alle bilfabrikker kalder det for en 1-trins gearkasse. Hvis vi alle opfinder vores egne termer bliver kommunikation svært.

[DanielB12]

Nu fik jeg lige en forklaring, som jeg forsøger at genfortælle:

- Når en elmotor kører meget langsomt, f.eks. ved igangsætning eller når man slipper speederen, så vil elmotoren køre i små ryk, pga magnetfelterne netop er felter som ligger med en afstand, og den afstand vil man kunne mærke uden en gearkasse. Så gearkassen gør at elmotoren kan kører hurtigere end hjulene gør, ift. hvis de var sat direkte på akslen.

- Elmotoren er mest effektiv omkring dens 75 % belastnings-grad, så der vælger man at lave gearingen, så dét passer med bilens optimale / mest brugte hastighedsområde - for en ID.3 (og andre MEB'er) er det 80-110 km/t, for e-UP er det lavere. Det giver bedre batteritid.
Det hænger også sammen med hvorfor 0-100 er så "lav" på MEB'er ift. Tesla og Taycan, hvor man har valgt at prioriterer en lav 0-100 tid. Her er der så nogle undersøgelser/analyser der viser, at i forhold til hvor meget batteri man bruger på at køre hurtigt fra 0-100 (altså ikke mellem-accelerationer), ikke hænger sammen med kundernes prioriteter i forhold til ønsker i en elbil og hvor meget slid det giver på både motor, dæk og batteri.

[kGlerup]

At dømme ud fra det billede du har lagt op skal man sidde ekstremt lavt før skærmen kommer i synslinjen.

Jeg ser ikke så sjældent bilister der næsten ikke kan kigge ud af forruden. At skærmen IKKE skulle dække noget af udsynet for dem personer er utopi.

Det der er så lavt at man ikke ville kunne se vejen.
Så kører man ikke bil

[Tonny]

Alle bilfabrikker kalder det for en 1-trins gearkasse. Hvis vi alle opfinder vores egne termer bliver kommunikation svært.

Er det gear, udveksling eller planetgear jeg har opfundet?

[peter w]

Tak til alle for gode svar om gearkasse til elbiler.

[DanielB12]

Man kan også kalde det et reduktionsgear.

Men mange hænger i termer som altid har været brugt for biler, inkl. producenterne. I min E-Golf står der "START ENGINE" på knappen

[DanielB12]

Man kan også kalde det et reduktionsgear.

Men mange hænger i termer som altid har været brugt for biler, inkl. producenterne. I min E-Golf står der "START ENGINE" på knappen

Officielt kalder VW det en "1-trins gearkasse / EQ310-1p" på dansk. Som LowDog siger, så er det jo en kasse med et gear i

[attachment=0 // ]Skærmbillede 2020-09-04 kl. 14.06.54.png[/attachment] // har fjernet billedet af gearkassen.


Er det ikke en elmotor du starter? eller hvad vil du kalde det? (Oprigtigt spørgsmål - har ikke selv undret mig over det, da tyskerne kalder det E-motor og på dansk El-motoren, men er da en gammel term).

Kom lige i tanke om, at ID.3 jo ikke har en start-knap - den tænder når du åbner døren, og motoren aktiveres når du træder på speederen. Vil tro, uden at vide det, at i E-golf er start-knappen essentiel pga den er bygget over en brændstofsplatform.

[Tonny]

I min E-Golf står der "START ENGINE" på knappen

Er det ikke en elmotor du starter? eller hvad vil du kalde det? (Oprigtigt spørgsmål - har ikke selv undret mig over det, da tyskerne kalder det E-motor og på dansk El-motoren, men er da en gammel term).

Jo men det er fordi vi på danske ikke har 2 termer for hhv engine og motor. Vi bruger motor for alt hvilket sådan set også er rigtigt. Men min E-Golf har ingen "engine", men en motor.

https://www.youtube.com/watch?v=yKOA7Xe ... ngineering - - - - TYK TYK Accent

[Thor-thor]

......
Er det ikke en elmotor du starter? eller hvad vil du kalde det? (Oprigtigt spørgsmål - har ikke selv undret mig over det, da tyskerne kalder det E-motor og på dansk El-motoren, men er da en gammel term).
.....

Man starter en ICE motor, som så roterer/kører i tomgang indtil andet input. I elbilen aktiverer du først de elektriske kredsløb. Men elmotoren "starter" vel først når rotationen starter?

Men helt klart et levn fra ICE biler

[DanielB12]

I min E-Golf står der "START ENGINE" på knappen

Er det ikke en elmotor du starter? eller hvad vil du kalde det? (Oprigtigt spørgsmål - har ikke selv undret mig over det, da tyskerne kalder det E-motor og på dansk El-motoren, men er da en gammel term).

Jo men det er fordi vi på danske ikke har 2 termer for hhv engine og motor. Vi bruger motor for alt hvilket sådan set også er rigtigt. Men min E-Golf har ingen "engine", men en motor.

https://www.youtube.com/watch?v=yKOA7Xe ... ngineering - - - - TYK TYK Accent

Det er jo lige til "idag lærte jeg"-tråden
Men på tysk bruger de så heller ikke to termer? De kalder det i hvert fald "E-motor" i deres materialer.

[KMDTHY]

Syntes ikke rigtig der er enighed om træk kapaciteten. FDM siger 1400 kg, umiddelbart siger Skoda selv 1200 kg.

Så de 1.200 kg er de små versioner og 1.400 kg de store.

Ah ja okay. Giver ok mening. Havde dog håbet på 1600/1800 kg. Ikke så nemt igen at finde en 1400 kg køjevogn i luksus størrelse

[BrianDS]

Syntes ikke rigtig der er enighed om træk kapaciteten. FDM siger 1400 kg, umiddelbart siger Skoda selv 1200 kg.

Så de 1.200 kg er de små versioner og 1.400 kg de store.

Ah ja okay. Giver ok mening. Havde dog håbet på 1600/1800 kg. Ikke så nemt igen at finde en 1400 kg køjevogn i luksus størrelse

Så må du jo blive lidt mere primitiv når du skal på Camping

Men ja, jeg giver dig ret, det er underligt de ikke bliver lavet så de må trække noget mere.
Selve bilen er nok temmelig tung også

[BrianDS]

Gad vide om de svenske priser kan afspejle de danske en smule? Den bliver nok lidt dyrere i Danmark selv med nuværende afgift niveau.


https://cc.skoda-auto.com/visualizer/sw ... 7Cservices

[i-s]

Syntes ikke rigtig der er enighed om træk kapaciteten. FDM siger 1400 kg, umiddelbart siger Skoda selv 1200 kg.

Så de 1.200 kg er de små versioner og 1.400 kg de store.

Ah ja okay. Giver ok mening. Havde dog håbet på 1600/1800 kg. Ikke så nemt igen at finde en 1400 kg køjevogn i luksus størrelse

Hvor langt håber du så på at komme på en opladning med 1800 kg på slæb ?

[Dakota]

Gad vide om de svenske priser kan afspejle de danske en smule? Den bliver nok lidt dyrere i Danmark selv med nuværende afgift niveau.


https://cc.skoda-auto.com/visualizer/sw ... 7Cservices

Spændende. I øvrigt meget interessant, jf. den svenske konfigurator, at der fåes akustikruder både for og bag. Forhåbentligt bliver den dejligt stille. Og mon ikke også ID.4 tilbydes med det?

Jeg har konfigureret en der kommer til at koste små 500.000 danske kroner. Og det er uden afgift - og ikke engang for RS-modellen. Det tyder på RS'eren kommer til at blive lige så pricy som Tesla Model Y.

[KMDTHY]

Hvor langt håber du så på at komme på en opladning med 1800 kg på slæb ?

Minus 50% ca. så måske omkring 200 km i den store.

[BrianDS]

Gad vide om de svenske priser kan afspejle de danske en smule? Den bliver nok lidt dyrere i Danmark selv med nuværende afgift niveau.


https://cc.skoda-auto.com/visualizer/sw ... 7Cservices

Spændende. I øvrigt meget interessant, jf. den svenske konfigurator, at der fåes akustikruder både for og bag. Forhåbentligt bliver den dejligt stille. Og mon ikke også ID.4 tilbydes med det?

Jeg har konfigureret en der kommer til at koste små 500.000 danske kroner. Og det er uden afgift - og ikke engang for RS-modellen. Det tyder på RS'eren kommer til at blive lige så pricy som Tesla Model Y.

Sammenlignet med andre biler er det vel prisen? Til 500.000 kr har du vist også sat kryds ved alt?

Det er ikke sikkert ID.4 bliver tilbudt med ligeså meget udstyr, det er ikke tilfældet altid.

Et eksempel er at jeg i min tidligere Octavia havde både nedblændelige sidespejle, opgraderet lyd, isskraber i tankdækslet og flere andre gode ting - ingen af delene kunne fås til min Touran - eller en Golf Variant hvis vi skal sammenligne. Selvom man skulle synes VW skulle være med.

[peter w]

Lige det med isskraberen i tankdæksler er en "Skoda; simply clever"-ting, så af den grund fås den vel ikke til VW.

[Dakota]

Gad vide om de svenske priser kan afspejle de danske en smule? Den bliver nok lidt dyrere i Danmark selv med nuværende afgift niveau.


https://cc.skoda-auto.com/visualizer/sw ... 7Cservices

Spændende. I øvrigt meget interessant, jf. den svenske konfigurator, at der fåes akustikruder både for og bag. Forhåbentligt bliver den dejligt stille. Og mon ikke også ID.4 tilbydes med det?

Jeg har konfigureret en der kommer til at koste små 500.000 danske kroner. Og det er uden afgift - og ikke engang for RS-modellen. Det tyder på RS'eren kommer til at blive lige så pricy som Tesla Model Y.

Sammenlignet med andre biler er det vel prisen? Til 500.000 kr har du vist også sat kryds ved alt?

Det er ikke sikkert ID.4 bliver tilbudt med ligeså meget udstyr, det er ikke tilfældet altid.

Et eksempel er at jeg i min tidligere Octavia havde både nedblændelige sidespejle, opgraderet lyd, isskraber i tankdækslet og flere andre gode ting - ingen af delene kunne fås til min Touran - eller en Golf Variant hvis vi skal sammenligne. Selvom man skulle synes VW skulle være med.

Yes, der er mere eller mindre sat kryds ved alt (du kan evt. selv prøve). MEN jeg synes måske ikke helt at paraplyer og isskraber i tankdækslet er at sammenligne med akustikruder eller alt det andet, der fås til en Enyaq. Og lægger man så minimum 50-100K oven i for den store motor, snakker vi altså (formentlig) Tesla Model Y Performance priser - en bil, der har lige så lang rækkevidde og er dobbelt så hurtig til 100 km/t.

[BrianDS]

Spændende. I øvrigt meget interessant, jf. den svenske konfigurator, at der fåes akustikruder både for og bag. Forhåbentligt bliver den dejligt stille. Og mon ikke også ID.4 tilbydes med det?

Jeg har konfigureret en der kommer til at koste små 500.000 danske kroner. Og det er uden afgift - og ikke engang for RS-modellen. Det tyder på RS'eren kommer til at blive lige så pricy som Tesla Model Y.

Sammenlignet med andre biler er det vel prisen? Til 500.000 kr har du vist også sat kryds ved alt?

Det er ikke sikkert ID.4 bliver tilbudt med ligeså meget udstyr, det er ikke tilfældet altid.

Et eksempel er at jeg i min tidligere Octavia havde både nedblændelige sidespejle, opgraderet lyd, isskraber i tankdækslet og flere andre gode ting - ingen af delene kunne fås til min Touran - eller en Golf Variant hvis vi skal sammenligne. Selvom man skulle synes VW skulle være med.

Yes, der er mere eller mindre sat kryds ved alt (du kan evt. selv prøve). MEN jeg synes måske ikke helt at paraplyer og isskraber i tankdækslet er at sammenligne med akustikruder eller alt det andet, der fås til en Enyaq. Og lægger man så minimum 50-100K oven i for den store motor, snakker vi altså (formentlig) Tesla Model Y Performance priser - en bil, der har lige så lang rækkevidde og er dobbelt så hurtig til 100 km/t.

Der er små forskelle på VW og Skoda, noget er lidt bedre i den ene og andet i den anden - fx nedblændelige sidespejle som jeg nævnte.

Hvis du vil sammenligne med Tesla Model Y, og den formentlig bliver lavet efter samme principper som Model 3, og samme kvalitet, så tager jeg en ENYAQ eller ID.4 anyday - ingen tvivl om det. Så er jeg fuldstændig ligeglad med at den så kan køre 0-100 km/t lidt hurtigere, det er yderst sjældent man vil have reelt behov for hurtig 0-100 km/t i hverdagen.

[xbn]

Det der umiddelbart kunne trække mod model y er:
Formentligt mere "færdig" softwarepakke og bedre og mere gennemprøvet motor/batteritech (gæt fra min side)
Superchargernetværket, selvom det kun er relevant få gange om året.

Men som en komplet og helstøbt bil og ud fra hvad jeg et vant til, synes jeg Enyaq er mere interessant.

[Dakota]

Altså, jeg er bestemt ikke Tesla fanboy - og af mange årsager. Og jeg er enig i ID.4/Enyaq virker langt mere helstøbt.
Meeen... jeg synes så også 0-100 på 3,5 sekunder er sjovere end 6,5 sekunder

[BrianDS]

Altså, jeg er bestemt ikke Tesla fanboy - og af mange årsager. Og jeg er enig i ID.4/Enyaq virker langt mere helstøbt.
Meeen... jeg synes så også 0-100 på 3,5 sekunder er sjovere end 6,5 sekunder

Jo, men så er 2,5 sekunder vel endnu sjovere?

Hvor ofte vil du reelt have brug for en bil der kører 0-100 km/t på 3,5 sekunder fremfor 6 eller 8 sekunder? Er det på vej til børnehaven? Turen hjem fra Rema1000? Eller når du pendler til og fra arbejde?

Jeg kører diesel i dag, og den er langt fra en racer, men det er godt nok sjældent jeg bruger det fulde potentiale for accelleration - hvilket i øvrigt også tager pynten af er pænt forbrug.

Og helt ærligt, fx en Tesla Model 3 er ikke særlig godt støjisoleret, sammenlignet med europæiske biler synes jeg ikke kvaliteten er ret høj.

Men fint hvis nogen vil foretrække Tesla, så har jeg måske mulighed for at få en Skoda eller VW

[Dakota]

Altså, jeg er bestemt ikke Tesla fanboy - og af mange årsager. Og jeg er enig i ID.4/Enyaq virker langt mere helstøbt.
Meeen... jeg synes så også 0-100 på 3,5 sekunder er sjovere end 6,5 sekunder

Jo, men så er 2,5 sekunder vel endnu sjovere?

Hvor ofte vil du reelt have brug for en bil der kører 0-100 km/t på 3,5 sekunder fremfor 6 eller 8 sekunder? Er det på vej til børnehaven? Turen hjem fra Rema1000? Eller når du pendler til og fra arbejde?

Jeg kører diesel i dag, og den er langt fra en racer, men det er godt nok sjældent jeg bruger det fulde potentiale for accelleration - hvilket i øvrigt også tager pynten af er pænt forbrug.

Og helt ærligt, fx en Tesla Model 3 er ikke særlig godt støjisoleret, sammenlignet med europæiske biler synes jeg ikke kvaliteten er ret høj.

Men fint hvis nogen vil foretrække Tesla, så har jeg måske mulighed for at få en Skoda eller VW

Den eneste grund til jeg ikke har en Tesla Model 3 i dag er, at jeg ikke kan leve med den absurde larm der er i den model. Så derfor ser jeg meget positivt på Enyaq, da den fås med akustikruder, både for og bag. Det lover godt. Og jeg er også enig i kvaliteten - som du måske kan huske fra vores Teslasnakke i en anden tråd

Men altså, nu kører jeg ikke ret mange kilometer om året, så jeg er bedøvende ligeglad med forbruget. Jeg vil hellere have det sjovt, når jeg kører bil. Så det bliver spændende hvad RS'eren bliver sat til.

[VWAU]

Men som en komplet og helstøbt bil og ud fra hvad jeg et vant til, synes jeg Enyaq er mere interessant.

Enig. En bil skal først og fremmest være helstøbt og omgængelig i dagligdagen. En bil der er fremragende til noget og elendig til noget andet er kun for dem der går med skyklapper. Og ja en Enyaq virker umiddelbart som en helstøbt bil. En af de positiv ting der bliver fremhævet af de journalister der har kørt ID.3, er det lave støjniveau og det følger givetvis med over i en Enyaq - måske endnu lavere. Et punkt hvor flere el-biler har et STORT problem er netop støjniveauet - der ofte er højere end i biler med forbrændingsmotor. AMS har fx målt Tesla X og Jaguar I-Pace til 73 dB(A) ved 160 km/h. Mange tilsvarende biler med benzin-motor fx Mercedes-Benz GLE ligger på cirka 70 dB(A). Det er så den målbare forskel, men i den virkelige verden er forskellen på den subjektive støj ofte endnu større, fordi støjen fra en el-bil er mere højfrekvent end fra en benzin/diesel-bil.

[i-s]

Hvor langt håber du så på at komme på en opladning med 1800 kg på slæb ?

Minus 50% ca. så måske omkring 200 km i den store.

Nok rimeligt at forvente. Det bliver en lang tur til Italien