Kunne DU finde på at købe en Elbil 2-021

[GaSelle]

Hvorfor får man ikke bare et link, hvor man selv kan følge med...

... og det er skisme da det eneste rigtige anno 2022 !

Er det ikke sådan det har fungeret hos BMW i mange år ? Synes jeg kan huske du berettede om et sådant link @GaSelle ..

Det ville svare til at pakkepostfirmaerne ikke stillede et T&T link til rådighed, men at man var velkommen til at ringe ind til kundeservice og forhøre om status på sin pakke

Man kan kun ‘hjemmetracke’ sin nye BMW/Mini i US and A

[BrianDS]

Hvorfor får man ikke bare et link, hvor man selv kan følge med...

... og det er skisme da det eneste rigtige anno 2022 !

Er det ikke sådan det har fungeret hos BMW i mange år ? Synes jeg kan huske du berettede om et sådant link @GaSelle ..

Det ville svare til at pakkepostfirmaerne ikke stillede et T&T link til rådighed, men at man var velkommen til at ringe ind til kundeservice og forhøre om status på sin pakke

Man kan kun ‘hjemmetracke’ sin nye BMW/Mini i US and A

Når man har set de systemer som Semler er i gang med at udfase (det går umiddelbart ikke så godt), så er det meget let at forstå at der ikke findes et link til en status opdatering ...
De kører stadig med en Tom Brennan Vista tn3270 emulator af en IBM 3270 terminal, og ja, de forsøger at komme videre, men der er lang vej endnu, og det er ikke alle der har de samme adgange, så de rette folk skal manuelt slå det op i systemet før de får status, og disse statuskoder skal man så også kende.

Alt i alt, så forstår jeg godt at sælgerne ikke automatisk sender en mail, for det er manuelt arbejde for hver enkelt bil at følge op på. Dertil kommer at systemet bagved umiddelbart heller ikke er moderne nok til at kunne håndtere det - og fabrikken kender umiddelbart ikke kundernes identitet (der bliver nok også lidt vrøvl med GDPR), så de har heller ikke en chance for at sende en status til "ingen"

[GaSelle]

... og det er skisme da det eneste rigtige anno 2022 !

Er det ikke sådan det har fungeret hos BMW i mange år ? Synes jeg kan huske du berettede om et sådant link @GaSelle ..

Det ville svare til at pakkepostfirmaerne ikke stillede et T&T link til rådighed, men at man var velkommen til at ringe ind til kundeservice og forhøre om status på sin pakke

Man kan kun ‘hjemmetracke’ sin nye BMW/Mini i US and A

Når man har set de systemer som Semler er i gang med at udfase (det går umiddelbart ikke så godt), så er det meget let at forstå at der ikke findes et link til en status opdatering ...
De kører stadig med en Tom Brennan Vista tn3270 emulator af en IBM 3270 terminal, og ja, de forsøger at komme videre, men der er lang vej endnu, og det er ikke alle der har de samme adgange, så de rette folk skal manuelt slå det op i systemet før de får status, og disse statuskoder skal man så også kende.

Alt i alt, så forstår jeg godt at sælgerne ikke automatisk sender en mail, for det er manuelt arbejde for hver enkelt bil at følge op på. Dertil kommer at systemet bagved umiddelbart heller ikke er moderne nok til at kunne håndtere det - og fabrikken kender umiddelbart ikke kundernes identitet (der bliver nok også lidt vrøvl med GDPR), så de har heller ikke en chance for at sende en status til "ingen"

Jeg har ikke set det system BMW bruger i detaljer, men det ser mere moderne ud, end det Skoda forhandleren viste mig engang. Hos BMW har den en ansat til at tjekke op på det og kommunikere til kunderne (hun har sikkert også andre opgaver ), så helt automatisk er det nok ikke.

Jeg forstår bare ikke, at hvis de amerikanske kunder kan tracke deres bil i detaljer, hvorfor vi så ikke kan i andre lande. Det burde da, generelt for alle mærker, være en lettelse for sælgerne, at kunderne selv kan følge med, så de ikke skal svare på spørgsmål i tide og utide.

[HansH]

Jeg forstår bare ikke, at hvis de amerikanske kunder kan tracke deres bil i detaljer, hvorfor vi så ikke kan i andre lande.

Præcis min tanke.
Det lyder jo som om de HAR infrastrukturen på plads til det .... og så lugter det lidt af en politisk beslutning.
"But .. why ??" .....

[Kevinff]

Det er vel for at behage magelige amerikanerne. De er for det første ofte tilbøjelige til at vælge amerikanske produkter så der er man allerede bagud på point.

Og så tror jeg at amerikanerne generelt er mere magelige og i meget høj grad værdsætter når noget er nemt og god service og “the whole experience” og det må man da sige at “hjemmetracking” hjælper til med.

Selvfølgelig er det også noget europæere værdsætter men ikke i lige så høj grad tror jeg.


Men hvad ved jeg

[BrianDS]

Jeg forstår bare ikke, at hvis de amerikanske kunder kan tracke deres bil i detaljer, hvorfor vi så ikke kan i andre lande.

Præcis min tanke.
Det lyder jo som om de HAR infrastrukturen på plads til det .... og så lugter det lidt af en politisk beslutning.
"But .. why ??" .....

Og så har de ikke GDPR i USA...

[HansH]

Og så har de ikke GDPR i USA...

God pointe.

Men hvis det skal fungere her i EU, så skal det vel bare implementeres på den "sædvanlige" måde ..... dvs at slutkunden selv aktivt tilmelder sig subscription / adviseringer på en af fabrikken til rådighed stillet hjemmeside, hvor man så logger ind med f.eks. sit ordrenummer fra forhandlerens system og en éngangskode, og så ved tilmeldingen giver du fabrikken dit samtykke til at de må opbevare dine oplysninger i f.eks. et år.
Well, måske rækker det ikke helt med et år med de nuv leveringstider.. ... men du ved hvad jeg mener.

Jeg forstår på din forklaring mht VAG at det ikke er et spørgsmål om hverken politik eller lovgivning ... men ganske enkelt manglende evne pga inkapable backend systemer.

[BrianDS]

Og så har de ikke GDPR i USA...

God pointe.

Men hvis det skal fungere her i EU, så skal det vel bare implementeres på den "sædvanlige" måde ..... dvs at slutkunden selv aktivt tilmelder sig subscription / adviseringer på en af fabrikken til rådighed stillet hjemmeside, hvor man så logger ind med f.eks. sit ordrenummer fra forhandlerens system og en éngangskode, og så ved tilmeldingen giver du fabrikken dit samtykke til at de må opbevare dine oplysninger i f.eks. et år.
Well, måske rækker det ikke helt med et år med de nuv leveringstider.. ... men du ved hvad jeg mener.

Du får det til at lyde så nemt

Jeg forstår på din forklaring mht VAG at det ikke er et spørgsmål om hverken politik eller lovgivning ... men ganske enkelt manglende evne pga inkapable backend systemer.

Jeg tænker det er en blanding, for det kræver at systemerne taler sammen, ordrenummeret igennem importøren er sandsynligvis ikke et ordrenummer til fabrikken, osv., så der er nogle ting der skal kædes sammen, hvor det var langt nemmere hvis man kunne sende et eller andet med til fabrikken - det forhindrer GDPR.
Selvom brugeren så giver samtykke og opretter sig i et system, så skal man alligevel overholde GDPR, og det er ikke altid "bare lige"

Så systemerne er helt sikkert modne på en opgradering - og de er i gang flere steder på den del, men der skal også foretages en investering i at få det lavet således det overholder lovgivningen.

Jeg kunne håbe at Semler får direkte sammenkøring imellem systemerne fra VAG og så deres egne systemer, så Semler kan lave en service som man kan tilslutte sig - eller at man kan få et stelnummer tidligt, og så være "kunde" i de forskellige Apps som producenten stiller til rådighed, således man kan tracke den vej - men det kræver jo så et bindende salg

[GaSelle]

GDPR stinker. Eller, det rammer alt og alle, og det var vel næppe meningen, Men som alt andet har det taget fuldstændigt overhånd, synes jeg.

Min pointe var bare, at hvis det kan virke i US and A, så burde det vel også kunne her. Vores bil er gået i produktion, så vi har fået et stelnummer. I USA kan man så logge ind på sin "My BMW" konto (lidt som Min Skoda osv) og tilføje bilen. Vi har samme app/system i Europa, den feature mangler bare.

[BrianDS]

Men hvis det skal fungere her i EU, så skal det vel bare implementeres på den "sædvanlige" måde ..... dvs at slutkunden selv aktivt tilmelder sig subscription / adviseringer på en af fabrikken til rådighed stillet hjemmeside, hvor man så logger ind med f.eks. sit ordrenummer fra forhandlerens system og en éngangskode, og så ved tilmeldingen giver du fabrikken dit samtykke til at de må opbevare dine oplysninger i f.eks. et år.
Well, måske rækker det ikke helt med et år med de nuv leveringstider.. ... men du ved hvad jeg mener.

Du får det til at lyde så nemt

Jeg siger ikke at det er nemt at bygge løsningerne i backend til dette. Det kræver tid og mandetimer ligesom alt andet

Jeg siger bare at skabelonen for hvordan det skal implementeres, er vel ikke en dyb tallerken man selv skal ud og opfinde, startende med et blankt stykke papir.
Tænker at der må sidde konsulent/softwarehuse der har lavet den slags rundt omkring, og som har en viden om hvordan det skal gribes an.

[BrianDS]

Men hvis det skal fungere her i EU, så skal det vel bare implementeres på den "sædvanlige" måde ..... dvs at slutkunden selv aktivt tilmelder sig subscription / adviseringer på en af fabrikken til rådighed stillet hjemmeside, hvor man så logger ind med f.eks. sit ordrenummer fra forhandlerens system og en éngangskode, og så ved tilmeldingen giver du fabrikken dit samtykke til at de må opbevare dine oplysninger i f.eks. et år.
Well, måske rækker det ikke helt med et år med de nuv leveringstider.. ... men du ved hvad jeg mener.

Du får det til at lyde så nemt

Jeg siger ikke at det er nemt at bygge løsningerne i backend til dette. Det kræver tid og mandetimer ligesom alt andet

Jeg siger bare at skabelonen for hvordan det skal implementeres, er vel ikke en dyb tallerken man selv skal ud og opfinde, startende med et blankt stykke papir.
Tænker at der må sidde konsulent/softwarehuse der har lavet den slags rundt omkring, og som har en viden om hvordan det skal gribes an.

Helt enig - det er ikke en ukendt opgave som aldrig har været lavet før, så selvfølgelig kan det lade sig gøre, men som sagt er økonomi, politk og især GDPR noget der medfører øget kompleksitet.

[DanielB12]

Hos både VW og Audi I UK har man i mange år kunne følge produktionen af ens bil, via deres hjemmeside. Ved så ikke om det er sløjfet ift. GDPR..

[BrianDS]

Hos både VW og Audi I UK har man i mange år kunne følge produktionen af ens bil, via deres hjemmeside. Ved så ikke om det er sløjfet ift. GDPR..

De er jo ikke en del af EU mere

[DanielB12]

Hos både VW og Audi I UK har man i mange år kunne følge produktionen af ens bil, via deres hjemmeside. Ved så ikke om det er sløjfet ift. GDPR..

De er jo ikke en del af EU mere

De har videreført GDPR rimelig lig den vi andre må kaste os under.

[BrianDS]

Hos både VW og Audi I UK har man i mange år kunne følge produktionen af ens bil, via deres hjemmeside. Ved så ikke om det er sløjfet ift. GDPR..

De er jo ikke en del af EU mere

De har videreført GDPR rimelig lig den vi andre må kaste os under.

Stakkels dem

[Fonne]

Nogle som har nogle lækre regne ark til at se forskellen ved køb af en "ny" elbil kontra en ældre diesel bil ?

Er ved at prøve sammenligne med en Kia E-Niro samt en Peugeot 308 Stationcar der begge vil kunne løse vores behov, og ved første meget grove udkast er omkostningerne efter 5 år relativ ens.

Mangler naturligvis hvad de vil koste at holde kørende i form af service og rep, hvad sætter i ind der af realistiske tal ?

Skal også lige have en pris for ladeboks / installation osv, men satme lang tid siden jeg har rodet med budget til køb af bil hvilket kan ses

(Låneudgifter er bare taget direkte fra dem som Bilbasen gir som eksempel, og afventer lige min forsikring)

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/peuge ... 5d/5494501
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/kia/e ... 5d/5497951
https://ladepris.dk/

[BrianDS]

Nogle som har nogle lækre regne ark til at se forskellen ved køb af en "ny" elbil kontra en ældre diesel bil ?

Er ved at prøve sammenligne med en Kia E-Niro samt en Peugeot 308 Stationcar der begge vil kunne løse vores behov, og ved første meget grove udkast er omkostningerne efter 5 år relativ ens.

Mangler naturligvis hvad de vil koste at holde kørende i form af service og rep, hvad sætter i ind der af realistiske tal ?

Skal også lige have en pris for ladeboks / installation osv, men satme lang tid siden jeg har rodet med budget til køb af bil hvilket kan ses

(Låneudgifter er bare taget direkte fra dem som Bilbasen gir som eksempel, og afventer lige min forsikring)

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/peuge ... 5d/5494501
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/kia/e ... 5d/5497951
https://ladepris.dk/

Sådan lige umiddelbart så ser det jo rigtigt nok ud, men du mangler også forsikring, og som du selv siger service.
Jeg har været vant til relativt billig service på mine dieselbiler, så dæk og service ser jeg gå lige op, fordi dæk er forholdsmæssigt dyrere på den elbil jeg har købt. Forsikringen sparer jeg dog penge på, jeg gik fra 4.700 til 2.900 kr/år.

Det kan godt være en E-niro er temmelig effektiv, men et gennemsnit på 180 Wh/km tænker jeg er lidt optimistisk, og skal du lade ude, eller har varierende priser, så er 240 øre/kWh måske også til den optimistiske side lige nu, jeg selv ligger højere - men jeg kan så heller ikke få refusion (der skal du så også medregne abonnementet)

[Fonne]

Takker for input.

Kommer til at lade 99 procent hjemme, og prisen på strøm var egentlig bare den som stod som standard inde på ladepris.dk

Lige kommet hjem fra arbejde hvor Aros er vendt tilbage med følgende forsikrings priser, umildbart højere end forventet på Kia.

Hvad er det nu den tyske side hedder hvor man kan se gennemsnit i forbrug på elbiler, så må jeg lige se hvad den siger.

[Passatg 3c]

https://ev-database.org/car/1125/Kia-e-Niro-64-kWh

[jansom]

Afgift pr måned på den dieselhakker, er den ikke alt for lav? Og service vil med sikkerhed være en del dyrere på en gammel diesel bil. Jeg ville helt sikkert ikke købe en gammel diesel bil fremfor en ny og slet ikke med et 6 års lån på en bil der ellerede er 6 år gammel.

[Fonne]

Afgiften på såden en diesel slæde er knap 1500 kr årligt, så den skulle gerne passe.

[Passatg 3c]

Afgift pr måned på den dieselhakker, er den ikke alt for lav? Og service vil med sikkerhed være en del dyrere på en gammel diesel bil. Jeg ville helt sikkert ikke købe en gammel diesel bil fremfor en ny og slet ikke med et 6 års lån på en bil der ellerede er 6 år gammel.

WLTP for Peugeot'en er sat til 29 km/l, så det er nok derfor.

[BrianDS]

Takker for input.

Kommer til at lade 99 procent hjemme, og prisen på strøm var egentlig bare den som stod som standard inde på ladepris.dk

Lige kommet hjem fra arbejde hvor Aros er vendt tilbage med følgende forsikrings priser, umildbart højere end forventet på Kia.

Hvad er det nu den tyske side hedder hvor man kan se gennemsnit i forbrug på elbiler, så må jeg lige se hvad den siger.

Spritmonitor.de får du biler med forbrug i virkeligheden

[Fonne]

Takker for links omkring forbrug - Kan se at jeg nok skal ændre 180 Wh/km til 170 istedet for - Selvom jeg dog med mit kørsels mønster nok vil placere mig i den pæne ende af skalaen, men de 19 km/l i snit på diesel hakkeren er også sat lidt konservatit så det matcher nok hinanden ok.

[mertodinlo]

Takker for links omkring forbrug - Kan se at jeg nok skal ændre 180 Wh/km til 170 istedet for - Selvom jeg dog med mit kørsels mønster nok vil placere mig i den pæne ende af skalaen, men de 19 km/l i snit på diesel hakkeren er også sat lidt konservatit så det matcher nok hinanden ok.

Fruen har den sidste måned kørt 1998 km, med et snit på 49km/h og ladet 348 kWh. Det er ca 174 Wh/km, 90% landevej/by. Bilen er en 64 KWh E-Niro model '21.
Når vinteren kommer stiger forbrug, så jeg ville nok sætte gennemsnitsforbrug til 200 Wh/km over et år. Har kun lade data for den sidste måned

[Fonne]

Det ikke nemt at gætte på hverken el eller diesel pris over de næste 5 år, så i grove træk inden man tilføjer service (Der er til elbilens fordel) er det ikke fordi forskellen er ret stor baseret på en elbil til knap 200k højere indkøbspris.

Afventer også bankens udregninger på lån så tallene er stadig direkte fra Bilbasen der hvis viser eksempel fra Santander.

Skal lige have hørt den lokale elmand hvad det vil koste at installere ladeboks så den også kan komme med i regnskabet.

[BrianDS]

Det ikke nemt at gætte på hverken el eller diesel pris over de næste 5 år, så i grove træk inden man tilføjer service (Der er til elbilens fordel) er det ikke fordi forskellen er ret stor baseret på en elbil til knap 200k højere indkøbspris.

Afventer også bankens udregninger på lån så tallene er stadig direkte fra Bilbasen der hvis viser eksempel fra Santander.

Skal lige have hørt den lokale elmand hvad det vil koste at installere ladeboks så den også kan komme med i regnskabet.

Ladeboks koster ofte 8-12.000 kr
- C20A kombirelæ
- Kabel 5G4 eller 5G6 alt efter hvor langt og fremtidsforberedt
- Ladeboks
- diverse materialer, skinner, klips, skruer osv
- Arbejdsløn

[Fonne]

Takker for hjælpen, jeg prøver lige at opdatere når banken vender tilbage.

Lidt om den nye Hyundai IONIQ 6, bestemt ikke et design der er super heldigt IMO.

[Realtor]

Lånet til el-bilen kan findes noget billigere end til fossil.

Jeg syntes det er lidt en no-brainer. Du får en væsentlig nyere bil at køre i, samt er sikret mod dyre rep, som formentlig vil komme på den Peugeot.

[Fonne]

Afventer også at banken vender tilbage, så jeg kan få mere konkrete priser ind på den del

Ender nok også med en nyere elbil, men for os er det et ganske massivt indkøb kontra vores husholdning, så maven har mest ro i at se nogle konkrete tal og ikke kun mavefornemmelse