Kunne DU finde på at købe en Elbil 2-021

[i-s]

e-UP!, damn.... det havde jeg ikke lige set komme. Selvfølgelig en rigtig fin by-bil.

Yes .. De lukker produktionen nu, så det er de sidste.
Jeg fatter ikke, at VW ikke holder den i gang og planlægger enten opdateringer eller en ny i samme segment. Der er helt klart en efterspørgsel.

ID1 og ID Life mener jeg bør være det samme segment?

Det jeg mente var, at jeg havde holdt E-Up i produktionen indtil de andre var klar.

[Sace]

Det jeg mente var, at jeg havde holdt E-Up i produktionen indtil de andre var klar.

Kan det være de vil undgå at få samme hug som fx Zoe pga manglende sikkerhedsudstyr? Det er formentligt for dyrt at opdatere dem hvis man kun er få år væk fra en reel afløser.

[BrianDS]

Det jeg mente var, at jeg havde holdt E-Up i produktionen indtil de andre var klar.

Kan det være de vil undgå at få samme hug som fx Zoe pga manglende sikkerhedsudstyr? Det er formentligt for dyrt at opdatere dem hvis man kun er få år væk fra en reel afløser.

Men hvis de ikke opdaterer dem, så skal de vel heller ikke igennem en ny test og godkendelse?

[Madmax]

Trillingerne blev testet på ny i 2019 og fik 3* dengang. De vil formentlig klare sig endnu dårligere i dag.

[GaSelle]

Det ville give meget mere mening, at de delte det op. En kategori til, hvor godt bilen faktisk klarer et sammenstød og en for alle assistenterne osv.

[BrianDS]

Det ville give meget mere mening, at de delte det op. En kategori til, hvor godt bilen faktisk klarer et sammenstød og en for alle assistenterne osv.

Der er jo mange kategorier når man dykker ned i testen - så resultatet vi ser er et samlet billede, jeg har dog ikke overblik over om man kan grave ned i hvordan det er med/uden assistenter

[GaSelle]

Det ville give meget mere mening, at de delte det op. En kategori til, hvor godt bilen faktisk klarer et sammenstød og en for alle assistenterne osv.

Der er jo mange kategorier når man dykker ned i testen - så resultatet vi ser er et samlet billede, jeg har dog ikke overblik over om man kan grave ned i hvordan det er med/uden assistenter

Det ved jeg. Men Zoe er fx nu stemplet som direkte livsfarlig. Jeg er med på, at de hæver kravene fra år til år, og det er helt fair - men Zoes bedømmelse er havnet helt i kælderen i den nye test primært pgra. manglende assistenter; så bilen er jo i sig selv ikke mere usikker end i den sidste test. Men du har ret, man kan jo bare ‘dykke ned’ og se underkategorierne.

[ROEN]

Der er efterhånden mange samlet her med praktiske erfaringer på el-siden.
Så hvad siger de kloge?

Jeg skal til at pendle til arbejde i fremtiden.
Jeg kunne naturligvis gøre det i GTI'en, men det taler økonomien og kærligheden til den bil imod (afskrivning) - jeg forventer at beholde den til de lange ture - og til sjov
Dermed er jeg villig til at købe yderligere en bil

Krav til pendlerbil
- "billig" i indkøb, og i totaløkonomi
- helst VAG
- plads til 2 personer
- skal kunne pendle året rundt, dagligt ca 106 km (bedst mellem 20-80% af batt kap) , heraf 90 km motorvej (hvor jeg kan leve med at køre 110 km/t)
Vi bor i hus, og kan få ladeboks sat op (med tilbagebetaling).

Jeg har set på e-Up! (2020-) og e-Golf (2018-) som fås i intervallet 150.000-200.000 kr.
Jeg er med på at oplevelsen af de 2 vil være meget forskellig (fordel Golf), men frygter også at Golf'en vil tage større afskrivninger end Up!'en når man skal gætte på markedet om X år.

ID3 har også været i kikkerten, medfølgende garanti/service tæller for, men den vil være endnu dyrere...

Tanker og forslag modtages gerne

[BrianDS]

Der er efterhånden mange samlet her med praktiske erfaringer på el-siden.
Så hvad siger de kloge?

Jeg skal til at pendle til arbejde i fremtiden.
Jeg kunne naturligvis gøre det i GTI'en, men det taler økonomien og kærligheden til den bil imod (afskrivning) - jeg forventer at beholde den til de lange ture - og til sjov
Dermed er jeg villig til at købe yderligere en bil

Krav til pendlerbil
- "billig" i indkøb, og i totaløkonomi
- helst VAG
- plads til 2 personer
- skal kunne pendle året rundt, dagligt ca 106 km (bedst mellem 20-80% af batt kap) , heraf 90 km motorvej (hvor jeg kan leve med at køre 110 km/t)
Vi bor i hus, og kan få ladeboks sat op (med tilbagebetaling).

Jeg har set på e-Up! (2020-) og e-Golf (2018-) som fås i intervallet 150.000-200.000 kr.
Jeg er med på at oplevelsen af de 2 vil være meget forskellig (fordel Golf), men frygter også at Golf'en vil tage større afskrivninger end Up!'en når man skal gætte på markedet om X år.

ID3 har også været i kikkerten, medfølgende garanti/service tæller for, men den vil være endnu dyrere...

Tanker og forslag modtages gerne

Jeg ville finde de sidste penge til en ID.3 eller Cupra Born, de er konstrueret som elbil fra starten, og du kommer måske til at køre mere i elbilen, så din GTI bliver til søndagsturene.

e-Golf kunne vi teoretisk set godt bruge som bil nummer to, og pendling kan den også, men det er ved at være en ældre konstruktion, og rækkevidden begrænset

e-Up! er en fin lille bil, bedre end fossil-Up!, men på motorvejen ville jeg alligevel foretrække den lidt større bil.

Gensalgsværdi om 3-5 år er svært at gætte på, men både e-Golf og e-Up! er allerede nu bagefter teknisk, så de kan potentielt tage nogle ordentlige hug på prisen.

[Thor-thor]

Du kan godt gøre det i både E-Up/Golf, så længe det er versionerne med det store batteri. Men det bliver ikke inden for 60% af batteriets kapacitet hele året. Om sommeren kan du nok holde den nogenlunde indenfor 80-20%, men på lidt køligere dage vil det kræve mere. Afhænger også af hastighed, forskellen på forbruget 110/130 er ret stor, op mod 25/30%
Men når du kan acceptere at nedsætte hastigheden, på de dage, når det er lidt stramt burde det ikke være et problem. Samtidig kan du jo også sagtens lade til eks, 90% om vinteren uden at batteriet eksploderer af den grund
Check dine aktuelle ture på Abetterrouteplanner, der kan du lege med temp, hastighed etc...

Jeg ville nok hælde mod Golf, hvis du er bare lidt til komfort/udstyr. Bilen kører rigtig godt, er støjsvag, gode sæder, fås med masser af af grej, adaptiv fartp./Laneasssist, LED forlygter etc.
Up (og Citigo/MII) er også en rigtig fin lille bil, som kører fint, men helt anderledes skrabet, "havestole" til forsæder emm. ingen LED, ACC eller lign.
Økonomisk vil der nok være en smule højere afskrivning på Golf, men totaløkonomien vil vil stadig være billig på begge. Jeg tror i øvrigt at forskellen vil være relativ beskeden og i forhold til forskellen på komfort/udstyr/sikkerhed, så mener jeg faktisk at det er en billig opgradering.

Vær i øvrigt meget opmærksom på udstyr etc. på disse biler. Der er en skønsom blanding af biler solgt "originalt" i DK og en ret stor andel importbiler. Især for E-Golf er der ret store forskelle, hvor bla. varmepumpe var std. i Dk, men importbilerne har i en mange tilfælde ikke dette udstyr

Alternativt kan du eks. kigge på Leaf, Zoe, Kona mfl.

[GranTurismo]

Der er efterhånden mange samlet her med praktiske erfaringer på el-siden.
Så hvad siger de kloge?

Jeg skal til at pendle til arbejde i fremtiden.

Hvornår starter fremtiden?

Du kunne jo evt vente på at ID.1 kommer og så køre i GTI'en imens. Ud fra hvad du skriver, burde ID.1 jo kunne dække behovet. Jeg ved ikke hvad den kommer til at koste, men den er jo selvfølgelig billigere end ID.3

I og med at den er skabt som elbil, tænker jeg den vil være mere attraktiv som brugt bil end E-up og E-Golf, når du engang skal af med den igen.

[i-s]

Der er efterhånden mange samlet her med praktiske erfaringer på el-siden.
Så hvad siger de kloge?

Jeg skal til at pendle til arbejde i fremtiden.

Hvornår starter fremtiden?

Du kunne jo evt vente på at ID.1 kommer og så køre i GTI'en imens. Ud fra hvad du skriver, burde ID.1 jo kunne dække behovet. Jeg ved ikke hvad den kommer til at koste, men den er jo selvfølgelig billigere end ID.3

I og med at den er skabt som elbil, tænker jeg den vil være mere attraktiv som brugt bil end E-up og E-Golf, når du engang skal af med den igen.

E-Up mk1 var en modificeret benzinbil. E-Up mk2 er skabt som elbil - Det er en hel anden karrosse, der bare ser ens ud udefra.

[GranTurismo]

E-Up mk1 var en modificeret benzinbil. E-Up mk2 er skabt som elbil - Det er en hel anden karrosse, der bare ser ens ud udefra.

Men den er vel stadig baseret på en up! med de begrænsninger det nu giver?

F.eks at der ikke er plads til batterier under gulvet i kabinen

Derudover er den vel også begrænset af elektronikken fra up! så den eksempelvis ikke kan fås med adaptiv fartpilot m.m?

[BrianDS]

...
E-Up mk1 var en modificeret benzinbil. E-Up mk2 er skabt som elbil - Det er en hel anden karrosse, der bare ser ens ud udefra.

Er du helt sikker på det?

At den seneste e-Up! fra 2019 ikke er det samme karosseri som før?
De helt nye e-Up! jeg har set er der ingen synlig forskel på karossen, altså udover det facelift der er lavet, og jeg har umiddelbart heller ikke stødt på en video eller anmeldelse der fortæller at det skulle være en helt ny bil.

Det jeg har forstået er at den har fået en opdateret drivline og et facelift

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/ ... 3/download

[jansom]

Er der nogen der har erfaringer med nyeste model Mini? Jeg ser den lidt som et alternativ til at købe en e-golf, dog lidt dyrere. Dog ser jeg stadig golfen som et rasende godt bud.

[mortenmol]

Er der nogen der har erfaringer med nyeste model Mini? Jeg ser den lidt som et alternativ til at købe en e-golf, dog lidt dyrere. Dog ser jeg stadig golfen som et rasende godt bud.

Den er bygget på i3 teknologi, så gennemprøvet men ikke revolutionerende teknologi


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jansom]

Er der nogen der har erfaringer med nyeste model Mini? Jeg ser den lidt som et alternativ til at købe en e-golf, dog lidt dyrere. Dog ser jeg stadig golfen som et rasende godt bud.

Den er bygget på i3 teknologi, så gennemprøvet men ikke revolutionerende teknologi


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det ved jeg. Er mere ude efter erfaringer med bilen, den er vel trods alt ikke helt magen til i kørestil m.m.

[ROEN]

Hvornår starter fremtiden?

Fremtiden starter 1/2, men der bliver tidligst investeret mod slutningen af prøvetid i april

Tak for de forskellige input
- alderen på "konstruktionen" af Up og Golf er også min bekymring når det gælder gensalget.
Det lader desværre til at ID1 først forventes i 2025, så det er mange km/kr i retning af GTI'en

Havde også tænkt at se på en Lupo 3L eller A2 3L - der er afskrivningen til at gætte - men reparation og pålidelighed kan skræmme

[GranTurismo]

Hvornår starter fremtiden?

Fremtiden starter 1/2, men der bliver tidligst investeret mod slutningen af prøvetid i april

Tak for de forskellige input
- alderen på "konstruktionen" af Up og Golf er også min bekymring når det gælder gensalget.
Det lader desværre til at ID1 først forventes i 2025, så det er mange km/kr i retning af GTI'en

Havde også tænkt at se på en Lupo 3L eller A2 3L - der er afskrivningen til at gætte - men reparation og pålidelighed kan skræmme

Du kunne måske finde et nyere alternativ til Lupo 3L, som i kraft af nyere årgang og dermed færre reperationsomkostninger måske ikke vil være dyrere i totaløkonomi.

F.eks Polo 6C Bluemotion eller TDI som blandt andet kan fås med ACC.

Og så køre i den til ID.1 kommer på markedet

[ROEN]

Havde også tænkt at se på en Lupo 3L eller A2 3L - der er afskrivningen til at gætte - men reparation og pålidelighed kan skræmme

Lej Lupo 3L af @KMDTHY i de 2-3 måneder der går indtil du køber permanent løsning.

Han beholdt 3L da han fik sin Niro

[BrianDS]

Havde også tænkt at se på en Lupo 3L eller A2 3L - der er afskrivningen til at gætte - men reparation og pålidelighed kan skræmme

Lej Lupo 3L af @KMDTHY i de 2-3 måneder der går indtil du køber permanent løsning.

Han beholdt 3L da han fik sin Niro

Den er lejet ud her jan-feb-marts Meget populær vogn jo...
Satme ellers en billig bil... jeg har ikke brugt mange kroner på vedligehold de sidste 550.000 km.

[BrianDS]

Hvornår starter fremtiden?

Fremtiden starter 1/2, men der bliver tidligst investeret mod slutningen af prøvetid i april

Tak for de forskellige input
- alderen på "konstruktionen" af Up og Golf er også min bekymring når det gælder gensalget.
Det lader desværre til at ID1 først forventes i 2025, så det er mange km/kr i retning af GTI'en

Havde også tænkt at se på en Lupo 3L eller A2 3L - der er afskrivningen til at gætte - men reparation og pålidelighed kan skræmme

Du kunne måske finde et nyere alternativ til Lupo 3L, som i kraft af nyere årgang og dermed færre reperationsomkostninger måske ikke vil være dyrere i totaløkonomi.

F.eks Polo 6C Bluemotion eller TDI som blandt andet kan fås med ACC.

Og så køre i den til ID.1 kommer på markedet

De der 3-cylinder TDI motorer kan du heller ikke stole på i Polo 6R/6C (1.4 og 1.2), der kan også komme store udgifter.

[Peder]

Der er efterhånden mange samlet her med praktiske erfaringer på el-siden.
Så hvad siger de kloge?

Jeg skal til at pendle til arbejde i fremtiden.
Jeg kunne naturligvis gøre det i GTI'en, men det taler økonomien og kærligheden til den bil imod (afskrivning) - jeg forventer at beholde den til de lange ture - og til sjov
Dermed er jeg villig til at købe yderligere en bil

Krav til pendlerbil
- "billig" i indkøb, og i totaløkonomi
- helst VAG
- plads til 2 personer
- skal kunne pendle året rundt, dagligt ca 106 km (bedst mellem 20-80% af batt kap) , heraf 90 km motorvej (hvor jeg kan leve med at køre 110 km/t)
Vi bor i hus, og kan få ladeboks sat op (med tilbagebetaling).

Jeg har set på e-Up! (2020-) og e-Golf (2018-) som fås i intervallet 150.000-200.000 kr.
Jeg er med på at oplevelsen af de 2 vil være meget forskellig (fordel Golf), men frygter også at Golf'en vil tage større afskrivninger end Up!'en når man skal gætte på markedet om X år.

ID3 har også været i kikkerten, medfølgende garanti/service tæller for, men den vil være endnu dyrere...

Tanker og forslag modtages gerne

Hvis vi reelt skal se på omkostninger - så tror jeg ikke at det bliver billigere at købe 180.000 kr ekstra bil; for at spare afskrivningen på den dyrere GTI, som jo ikke stopper med at afskrive, selvom det naturligvis er mindre end med mange km.

Med mindre du har et særligt forhold til din GTI og forventer at det skal være en bil du beholder for evigt (med et lavt km tal), så ville det fornuftige økonomisk være at køre i GTI’en.

Men er det fordi du vil skåne den fine gti, prøve at køre el og bare have en ekstra bil - så forstår jeg det fint. Vi kiggede selv på e-Golf 300 inden det endte med at vi gik til fjenden. Der er penge at spare - eller udstyr at hente, på at hente en hjem fra Tyskland og den kører faktisk fornuftigt.

[GranTurismo]

F.eks Polo 6C Bluemotion eller TDI som blandt andet kan fås med ACC.

Og så køre i den til ID.1 kommer på markedet

De der 3-cylinder TDI motorer kan du heller ikke stole på i Polo 6R/6C (1.4 og 1.2), der kan også komme store udgifter.

Det er rigtigt. Bluemotion er dog en 1,0 TSI i 6C. Den er måske dyrere i drift, men det kan måske opvejes økonomisk ved at have større pålidelighed.

[Morten Hedensted]

Hvornår starter fremtiden?

Fremtiden starter 1/2, men der bliver tidligst investeret mod slutningen af prøvetid i april

Tak for de forskellige input
- alderen på "konstruktionen" af Up og Golf er også min bekymring når det gælder gensalget.
Det lader desværre til at ID1 først forventes i 2025, så det er mange km/kr i retning af GTI'en

Havde også tænkt at se på en Lupo 3L eller A2 3L - der er afskrivningen til at gætte - men reparation og pålidelighed kan skræmme

Et lille input i forhold til e-Golf. Vi havde en som lånebil i uge 49. Koldt og træls vejr. Konen pendler 102 km om dagen. 50/50 motor/landevej.
Hun kører 80-90 på landevej og normalt 115-125 på motorvej, i lånegolfen kørte hun max 110.

Ved opladning til 100% gav det en rækkevidde på 131 km. Jeg synes det er stramt i forhold til prisen.

Jeg var helt klart gået med noget med lidt mere buffer. ID. 3, Cupra Born, Nissan Leaf, Kona eller hvad ved jeg.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jansom]

God info Morten. Det er dæleme ikke lang rækkevidde. Måske jeg skal kigge efter noget andet, selvom det stadig er inden for den rækkevidde jeg har behov for.
Til omkring 200.000 ser jeg bare ikke rigtig andre muligheder når man kigger på den samlede pakke

[Peder]

Det tyder på at det er det andre også oplever. Jeg synes det virker som et voldsomt forbrug. Den har 32 kWh batteri tilgængeligt - 135 km divideret op i 32 kWh er er forbrug på 237 watt/km. Det er små-højt.

Men kan godt se at det bliver stramt, især hvis man helst ikke vil lade til 100% eller køre den til 0% i den anden ende. Siger vi 90->10% er rækkevidden 108 km.

[BrianDS]

F.eks Polo 6C Bluemotion eller TDI som blandt andet kan fås med ACC.

Og så køre i den til ID.1 kommer på markedet

De der 3-cylinder TDI motorer kan du heller ikke stole på i Polo 6R/6C (1.4 og 1.2), der kan også komme store udgifter.

Det er rigtigt. Bluemotion er dog en 1,0 TSI i 6C. Den er måske dyrere i drift, men det kan måske opvejes økonomisk ved at have større pålidelighed.

Det er rigtigt - personligt synes jeg den der 1.0 TSI er lidt trist, vi har en 1.2 TSI 90 HK, og jeg synes på ingen måde 1.0 TSI med 95 HK i Polo kan give samme køreoplevelse - men det er nok bare mig.
Så købte jeg hellere en lidt dyrere bil så pendling ikke blev noget der bare skulle overstås

[Korreborg]

237 watt/km. Det er små-højt.

Så skal du prøve en Polestar på 20" vinterfælge

[ANAJ]

Man kan nu godt køre lidt længere i en e-Golf i det her vejr.
110 km/t på motorvej mellem Holstebro og Vejle, og resten af turen med 80 km/t på landevej.

Fire mennesker, og fuld oppakning i bagagerummet.
Men der var batteriet så også TOMT.

Men ja, 130-140 km på motorvej er nok forventeligt ved normalt tempo om vinteren.



Til sammenligning kørte vi næsten samme tur i sommers, med et forbrug der var ca. 30% lavere. Og med 79 km på batteriet efter turen.
Så det har for os været et godt pejlemærke for hvor meget lavere rækkevidden er om vinteren.



Sent from my iPhone using Tapatalk Pro