Kunne DU finde på at købe en Elbil 2-021

[DanielB12]

Den med elbil haderne har jeg virkelig svært ved at forstå. Vi taler om et drivmiddel, og alligevel så er der en del der jo nærmest fanatisk sviner dem til hver gang de bliver nævnt - inkl. herinde. Tidligere kunne man godt foretrække benzin/diesel uden nogen løftede et øjenbryn eller nogen var højlydt utilfredse med det, men elbiler er der nogen der har et direkte had til

Forstår det heller ikke.. eller jo for har i og for sig selv været der, ift. de der langture og jeg bare ikke gad sidde glo ud på en Mark, eller endnu være holde i kø for at kunne glo på en Mark men med i3’eren har jeg jo opdaget det ikke helt er virkeligheden.. og at det egentlig ikke er så slemt de få gange vi var ladet ude.

Men det er lidt som da MacBooks sådan rigtig blev populære.. jeg var totalt first mover i min vennekreds, og var vidst også den første på hele htx der fik en (man fik udleveret en gratis Toshiba..).. der blev også hånet, og ja det var noget mere besværligt med Mac… men nu er Mac standarden i undervisningsverdenen.. tror måske der var 3 eller 4 da jeg læste på universitet for nogle år siden, der ikke kørte Mac ud af 40-50 studerende…

Så det skal nok komme når de har set lyset!
( kommentar der ikke hjalp ved skift til MacBook, og nok heller ikke hjælper nu! )

[superbeszzz]

Den med elbil haderne har jeg virkelig svært ved at forstå. Vi taler om et drivmiddel, og alligevel så er der en del der jo nærmest fanatisk sviner dem til hver gang de bliver nævnt - inkl. herinde. Tidligere kunne man godt foretrække benzin/diesel uden nogen løftede et øjenbryn eller nogen var højlydt utilfredse med det, men elbiler er der nogen der har et direkte had til

Forstår det heller ikke.. eller jo for har i og for sig selv været der, ift. de der langture og jeg bare ikke gad sidde glo ud på en Mark, eller endnu være holde i kø for at kunne glo på en Mark men med i3’eren har jeg jo opdaget det ikke helt er virkeligheden.. og at det egentlig ikke er så slemt de få gange vi var ladet ude.

Men det er lidt som da MacBooks sådan rigtig blev populære.. jeg var totalt first mover i min vennekreds, og var vidst også den første på hele htx der fik en (man fik udleveret en gratis Toshiba..).. der blev også hånet, og ja det var noget mere besværligt med Mac… men nu er Mac standarden i undervisningsverdenen.. tror måske der var 3 eller 4 da jeg læste på universitet for nogle år siden, der ikke kørte Mac ud af 40-50 studerende…

Så det skal nok komme når de har set lyset!
( kommentar der ikke hjalp ved skift til MacBook, og nok heller ikke hjælper nu! )

Det er ikke sikkert, at det er el-bilerne folk hader.Der er måske de personer, der køber el-biler og samtidig missionerer for dem. Sådan var det i hvert for mig ift. macbooks og mange macbook ejere tidligere. Jeg kan endda huske, at jeg var med i en facebookgruppe, der hed "the hardest thing about buying a macbook was telling my parents im gay" - et kontroversielt navn i disse tider.

det sidder staid så dybt i mig, at jeg aldrig har overvejet en macbook og indledningsvist nægtede at købe iphone. Den med iphonen har jeg dog overgivet mig på .

[DanielB12]

Den med elbil haderne har jeg virkelig svært ved at forstå. Vi taler om et drivmiddel, og alligevel så er der en del der jo nærmest fanatisk sviner dem til hver gang de bliver nævnt - inkl. herinde. Tidligere kunne man godt foretrække benzin/diesel uden nogen løftede et øjenbryn eller nogen var højlydt utilfredse med det, men elbiler er der nogen der har et direkte had til

Forstår det heller ikke.. eller jo for har i og for sig selv været der, ift. de der langture og jeg bare ikke gad sidde glo ud på en Mark, eller endnu være holde i kø for at kunne glo på en Mark men med i3’eren har jeg jo opdaget det ikke helt er virkeligheden.. og at det egentlig ikke er så slemt de få gange vi var ladet ude.

Men det er lidt som da MacBooks sådan rigtig blev populære.. jeg var totalt first mover i min vennekreds, og var vidst også den første på hele htx der fik en (man fik udleveret en gratis Toshiba..).. der blev også hånet, og ja det var noget mere besværligt med Mac… men nu er Mac standarden i undervisningsverdenen.. tror måske der var 3 eller 4 da jeg læste på universitet for nogle år siden, der ikke kørte Mac ud af 40-50 studerende…

Så det skal nok komme når de har set lyset!
( kommentar der ikke hjalp ved skift til MacBook, og nok heller ikke hjælper nu! )

Det er ikke sikkert, at det er el-bilerne folk hader.Der er måske de personer, der køber el-biler og samtidig missionerer for dem. Sådan var det i hvert for mig ift. macbooks og mange macbook ejere tidligere. Jeg kan endda huske, at jeg var med i en facebookgruppe, der hed "the hardest thing about buying a macbook was telling my parents im gay" - et kontroversielt navn i disse tider.

det sidder staid så dybt i mig, at jeg aldrig har overvejet en macbook og indledningsvist nægtede at købe iphone. Den med iphonen har jeg dog overgivet mig på .

Det var dét jeg prøvede at illustrere ved den sidste kommentar

Da Model S kom ud, så blev el-biler også til public enemy no. 1 = skatteundgåelse for de rige.. Det var bestemt ikke for miljøet, insekterne og alt det pjat der gjorde man fik en elbil, men fordi man kunne få en bil til 1,5 million der kun kostede 600.000 kr. Det, synes jeg, fyldte meget dengang i medierne og den offentlige debat, og har nok ikke givet en nemmere fødsel.. og den hænger jo stadigvæk ved, særligt når det er de dyrere biler, f.eks. Porsche Taycan...
Har selv familiemedlemmer der synes det er halv-grotesk at vi sparer 150-200.000 kr. på at købe en el X3 i stedet for en diesel X3..
Den gode, gamle, jantelov..

og kan godt huske den gruppe der

[BrianB]

Lidt et generelt spørgsmål, men er det typisk for el-biler at der er mere kabineplads i forhold til en tilsvarende størrelse benzin/diesel? Jeg har set et par reviews af bla. Kia EV6 hvor bagsædepladsen virker helt enormt, åbenbart grundet den store akselsfstand som er muligt når der nu ikke skal placeres en traditionel motor i bilen. Er dette også tilfældet i fx Enyaq/ID4?

Vi overvejer lidt om en el-bil kan være en løsning for os indenfor det næste års tid eller to. Garantien udløber på Golfen i år, og kabinepladsen kunne vi godt ønske os lidt mere af når vi nu har barnesæde mm. omme bagi.

[superbeszzz]

Der ligger da et betydeligt økonomisk incitament for mig også. Jeg ville ikke have råd til en ICE Porsche (eller ville i hvert fald ikke prioritere det nok). Indkøb og drift af en Taycan ligger stadig, formentlig, under hvad jeg brugte på min A6 320 bitidi. Samtidig passer el-bil super ift. daglig brug af vores bil. Boede jeg i lejlighed, i vestjylland eller var kørende sælger ville jeg formentlig ikke have valgt el-bil.

[molz]

Da Model S kom ud, så blev el-biler også til public enemy no. 1 = skatteundgåelse for de rige.. Det var bestemt ikke for miljøet, insekterne og alt det pjat der gjorde man fik en elbil, men fordi man kunne få en bil til 1,5 million der kun kostede 600.000 kr. Det, synes jeg, fyldte meget dengang i medierne og den offentlige debat, og har nok ikke givet en nemmere fødsel.. og den hænger jo stadigvæk ved, særligt når det er de dyrere biler, f.eks. Porsche Taycan...
Har selv familiemedlemmer der synes det er halv-grotesk at vi sparer 150-200.000 kr. på at købe en el X3 i stedet for en diesel X3..
Den gode, gamle, jantelov..

og kan godt huske den gruppe der

Der er mange ting der slet ikke hænger sammen i den debat. Kører ikke selv elbil (endnu) men forstår ikke folk kan have ondt i røven over at nogle køber en dyr elbil. I mange tilfælde bidragede de "dyre" elbiler mere til statskassen, alene via moms, end mange benzin/diesel biler. Kan iøvrigt heller ikke forstå man ikke benyttede lejligheden til at få omlagt reg afgiften så vi ikke forhøjer afgiften på elbiler år for år.
Når man forklarer folk fra andre lande at DK er førende indenfor grøn energi men samtidig gør det dyrere at køre på el, forstår folk det sgu ikke helt

[peter w]

Der er rigtig god plads i de biler, du nævner.

[mobworld]

Lidt et generelt spørgsmål, men er det typisk for el-biler at der er mere kabineplads i forhold til en tilsvarende størrelse benzin/diesel? Jeg har set et par reviews af bla. Kia EV6 hvor bagsædepladsen virker helt enormt, åbenbart grundet den store akselsfstand som er muligt når der nu ikke skal placeres en traditionel motor i bilen. Er dette også tilfældet i fx Enyaq/ID4?

De elbiler som er lavet på en specifik elbils platform (bl.a. MEB bilerne ID4/Enyaq/Q4), har typisk mere plads/bedre udnyttelse af pladsen, da elmotor er mere kompakt end fossil motoren og man ikke skal bruge x cm på motor/gearkasse samt kardan tunnel

[Korreborg]

Altså du skal ud og prøve dem. Ikke at det er små biler, men ID4 var væsentligt mindre indeni end jeg forventede. Den virker enormt stor ude fra, så det er nok det der snyder. Det samme med Q4, den er bare mindre.

Og jer kommer trods alt fra en bil hvor man sidder klemt inde i "2 huller"

[BrianDS]

Da Model S kom ud, så blev el-biler også til public enemy no. 1 = skatteundgåelse for de rige.. Det var bestemt ikke for miljøet, insekterne og alt det pjat der gjorde man fik en elbil, men fordi man kunne få en bil til 1,5 million der kun kostede 600.000 kr. Det, synes jeg, fyldte meget dengang i medierne og den offentlige debat, og har nok ikke givet en nemmere fødsel.. og den hænger jo stadigvæk ved, særligt når det er de dyrere biler, f.eks. Porsche Taycan...
Har selv familiemedlemmer der synes det er halv-grotesk at vi sparer 150-200.000 kr. på at købe en el X3 i stedet for en diesel X3..
Den gode, gamle, jantelov..

og kan godt huske den gruppe der

Der er mange ting der slet ikke hænger sammen i den debat. Kører ikke selv elbil (endnu) men forstår ikke folk kan have ondt i røven over at nogle køber en dyr elbil. I mange tilfælde bidragede de "dyre" elbiler mere til statskassen, alene via moms, end mange benzin/diesel biler. Kan iøvrigt heller ikke forstå man ikke benyttede lejligheden til at få omlagt reg afgiften så vi ikke forhøjer afgiften på elbiler år for år.
Når man forklarer folk fra andre lande at DK er førende indenfor grøn energi men samtidig gør det dyrere at køre på el, forstår folk det sgu ikke helt

Delvist enig -

En elbil til 600.000 kr havde dengang ingen afgift, og bidrog derfor med 120.000 kr i moms, en dieselbil til 400.000 kr bidrog med cirka 200-250.000 kr i form af afgift og moms, givet der er nogle fradrag og tillæg er det ikke 100% nemt at regne ud.

Den elbil jeg har købt har bidraget med knap 100.000 kr i moms, den bil jeg købte i 2017 i samme prisleje bidrog med knap 300.000 kr i registreringsafgift og moms.
Nu jeg tænker over det, så var min nuværende elbil registreret i Tyskland først, og der nævnes ikke moms på fakturaen (dansk), så jeg ved ikke om den danske statskasse har fået momsen, eller det blev i Tyskland.
Skulle jeg købe en dieselbil med tilsvarende udstyr som den ENYAQ jeg har nu, så ville en Kodiaq med tilsvarende udstyr hurtigt blive 250-300.000 kr dyrere.

Så en del rabat er der da på elbiler, og meget af det er penge der ikke kommer i statskassen.

Jeg er helt enig i at afgiften burde være omlagt, men det er igen den omtalte jantelov på venstrefløjen som sikrer at vi ikke får en grøn registreringsafgift, men bibeholder den røde.
Havde man omlagt det således at afgiften var 100% afhængig af klimabelastningen, eventuelt med en basis afgift på 20.000 kr, og så en progressiv CO2 baseret afgift, så ville statskassen stadig få dækket udgifterne til privatbilisme, og der ville være stort incitament til at købe "grønne" biler. Men det vil selvfølgelig betyde at en elektrisk Porsche "kun" skulle betale 20.000 kr i afgift (og en frygtelig masse moms).

[martinta]

....
Den elbil jeg har købt har bidraget med knap 100.000 kr i moms, den bil jeg købte i 2017 i samme prisleje bidrog med knap 300.000 kr i registreringsafgift og moms.
Nu jeg tænker over det, så var min nuværende elbil registreret i Tyskland først, og der nævnes ikke moms på fakturaen (dansk), så jeg ved ikke om den danske statskasse har fået momsen, eller det blev i Tyskland.
Skulle jeg købe en dieselbil med tilsvarende udstyr som den ENYAQ jeg har nu, så ville en Kodiaq med tilsvarende udstyr hurtigt blive 250-300.000 kr dyrere.
....

Hvis den har gået mere end 6.000 km og den er over 6 måneder, så er det den tyske stat der har fået momsen. Når det så er sagt, så er der vel noget brugtmoms eller sådan noget der skal regnes ind på den når den er solgt videre til dig? de kan vel ikke sælge den uden moms hvis de også har tjent lidt på den?

[BrianDS]

Den med elbil haderne har jeg virkelig svært ved at forstå. Vi taler om et drivmiddel, og alligevel så er der en del der jo nærmest fanatisk sviner dem til hver gang de bliver nævnt - inkl. herinde. Tidligere kunne man godt foretrække benzin/diesel uden nogen løftede et øjenbryn eller nogen var højlydt utilfredse med det, men elbiler er der nogen der har et direkte had til

Forstår det heller ikke.. eller jo for har i og for sig selv været der, ift. de der langture og jeg bare ikke gad sidde glo ud på en Mark, eller endnu være holde i kø for at kunne glo på en Mark men med i3’eren har jeg jo opdaget det ikke helt er virkeligheden.. og at det egentlig ikke er så slemt de få gange vi var ladet ude.

Men det er lidt som da MacBooks sådan rigtig blev populære.. jeg var totalt first mover i min vennekreds, og var vidst også den første på hele htx der fik en (man fik udleveret en gratis Toshiba..).. der blev også hånet, og ja det var noget mere besværligt med Mac… men nu er Mac standarden i undervisningsverdenen.. tror måske der var 3 eller 4 da jeg læste på universitet for nogle år siden, der ikke kørte Mac ud af 40-50 studerende…

Så det skal nok komme når de har set lyset!
( kommentar der ikke hjalp ved skift til MacBook, og nok heller ikke hjælper nu! )

Det er ikke sikkert, at det er el-bilerne folk hader.Der er måske de personer, der køber el-biler og samtidig missionerer for dem. Sådan var det i hvert for mig ift. macbooks og mange macbook ejere tidligere. Jeg kan endda huske, at jeg var med i en facebookgruppe, der hed "the hardest thing about buying a macbook was telling my parents im gay" - et kontroversielt navn i disse tider.

det sidder staid så dybt i mig, at jeg aldrig har overvejet en macbook og indledningsvist nægtede at købe iphone. Den med iphonen har jeg dog overgivet mig på .

Jeg tror egentlig heller ikke at det er fordi mange hader elbiler, i hvert tilfælde ikke på samme vis som nogen fanatisk hader dieselbiler, og begge dele typisk på en baggrund uden for meget oplysning.

Elbiler har stadig nogle mangler, der er opgaver de ikke løser ligeså godt som fossilbiler, det være sig alt fra at tanke i områder hvor der endnu ikke er etableret tilstrækkelig infrastruktur, trække tunge anhængere, lasteevne, rækkevidde, og ja, vi må indse det er også nemmere at regne ud hvad det koster at køre i en fossilbil (undtaget for dem der kører Clever Unlimited med Clever Power)

I forhold til Macbook, så har jeg stadig ikke set lyset, og jeg hører stadig om mange der får sig et chok når de kommer ud af en given uddannelse, og får ansættelse i en virksomhed hvor de så får udleveret noget fra de billige hylder hos Lenovo, Dell eller HP - og Mac er udelukket, sådan er det stadig mange steder.

Jeg bliver så her mindet om at jeg er lidt gammel, for modsat @DanielB12s oplevelse på HTX, så havde vi på HTX stadig "computerrum", med dele computere, og nogle af os var så heldige at have sparet sammen til at købe en bærbar computer, imens andre brugte familiens stationære derhjemme - og dengang i 2000 var bærbare computere stadig meget dyre (min morfar havde heldigvis en kontakt til en HP medarbejder dengang, så han fik fat i en demo billigt til mig), men der var ingen der havde Macbook, og naturligvis heller ikke iPhone, for den fandtes ikke

Jeg havde i laaang tid Nokia, en kort overgang over i Sony Ericsson, og så tilbage til Nokia, og fulgte med fra Symbian OS over i Windows Phone, og jeg var ret godt tilfreds, indtil Microsoft så købte Nokia og fortsatte turen ud over afgrunden.
Jeg fik så en iPhone efterfølgende, det var en begrænset succes, selvom jeg nåede at have to på godt 4 år - så de sidste 1½ år har jeg haft Android, og jeg savner ikke iOS på nogen måde, selvom jeg heller ikke er overbevist om at Android ikke kunne gøre det bedre end det er.

Så igen, jeg har nok bare ikke set lyset men jeg har jo så heller ikke set lyset mht. Tesla (selvom jeg anerkender deres drivline og opladning, det fungerer, det er resten jeg har lidt udfordringer med)

[Dikal]

Lidt et generelt spørgsmål, men er det typisk for el-biler at der er mere kabineplads i forhold til en tilsvarende størrelse benzin/diesel? Jeg har set et par reviews af bla. Kia EV6 hvor bagsædepladsen virker helt enormt, åbenbart grundet den store akselsfstand som er muligt når der nu ikke skal placeres en traditionel motor i bilen. Er dette også tilfældet i fx Enyaq/ID4?

Dem jeg har kigget på har haft fornuftig kabineplads.
Derimod synes jeg allesammen har et elendigt bagagerum (har hundebur bagi)
Enten er der høj læssekant eller også er rummet meget lille.
Så hvis I skal have barnevogn osv med, så husk at tjekke der også

[BrianDS]

....
Den elbil jeg har købt har bidraget med knap 100.000 kr i moms, den bil jeg købte i 2017 i samme prisleje bidrog med knap 300.000 kr i registreringsafgift og moms.
Nu jeg tænker over det, så var min nuværende elbil registreret i Tyskland først, og der nævnes ikke moms på fakturaen (dansk), så jeg ved ikke om den danske statskasse har fået momsen, eller det blev i Tyskland.
Skulle jeg købe en dieselbil med tilsvarende udstyr som den ENYAQ jeg har nu, så ville en Kodiaq med tilsvarende udstyr hurtigt blive 250-300.000 kr dyrere.
....

Hvis den har gået mere end 6.000 km og den er over 6 måneder, så er det den tyske stat der har fået momsen. Når det så er sagt, så er der vel noget brugtmoms eller sådan noget der skal regnes ind på den når den er solgt videre til dig? de kan vel ikke sælge den uden moms hvis de også har tjent lidt på den?

Det vil jeg også mene, men der står bare "brugtsalg" på fakturaen, ingen moms beløb, så det er sandsynligvis opgjort på anden vis. Bilen er registreret i Tyskland den 30-09-2021, og den er synet og indregistreret 11-11-2021 til mig i Danmark (der var lidt ventetid efter bilen kom til Danmark, fordi vi skulle vente på den tyske registreringsattest, som først skulle sendes til der hvor den var indregistreret, og derefter til Danmark.
Bilen er synet med 0 km på tælleren, selvom den reelt havde kørt 77 km da jeg så den første gang - og så efter lidt prøveture (af mig), og en tur i synshallen, så havde den kørt lidt over 100 km da jeg endelig overtog den
Så det var en helt ny bil dengang, så der burde være dansk moms, og i så tilfælde er det stadig under 100.000 kr.

[BrianDS]

Lidt et generelt spørgsmål, men er det typisk for el-biler at der er mere kabineplads i forhold til en tilsvarende størrelse benzin/diesel? Jeg har set et par reviews af bla. Kia EV6 hvor bagsædepladsen virker helt enormt, åbenbart grundet den store akselsfstand som er muligt når der nu ikke skal placeres en traditionel motor i bilen. Er dette også tilfældet i fx Enyaq/ID4?

Dem jeg har kigget på har haft fornuftig kabineplads.
Derimod synes jeg allesammen har et elendigt bagagerum (har hundebur bagi)
Enten er der høj læssekant eller også er rummet meget lille.
Så hvis I skal have barnevogn osv med, så husk at tjekke der også

Du har ret, der er ikke ret meget med fornuftig bagagerum, og her gider jeg ikke engang snakke om Maxus som har et stort bagagerum, men fejler på stort set alt andet. Mercedes EQB kunne være en mulighed, den er trods alt op til 7 personers, så bagagerummet burde kunne blive forholdsvis stort.
Skoda ENYAQ er den jeg kunne finde indenfor mit budget, og med fornuftige egenskaber, og med størst muligt bagagerum - det er også lidt større end ID.4 og Q4

[peter w]

Jeg er helt enig i at afgiften burde være omlagt, men det er igen den omtalte jantelov på venstrefløjen som sikrer at vi ikke får en grøn registreringsafgift, men bibeholder den røde.
Havde man omlagt det således at afgiften var 100% afhængig af klimabelastningen, eventuelt med en basis afgift på 20.000 kr, og så en progressiv CO2 baseret afgift, så ville statskassen stadig få dækket udgifterne til privatbilisme, og der ville være stort incitament til at købe "grønne" biler. Men det vil selvfølgelig betyde at en elektrisk Porsche "kun" skulle betale 20.000 kr i afgift (og en frygtelig masse moms).

Er det farveblindhed, der er ved at sætte ind ...
Venstrefløjen er pro afgiftslettelser for elbiler. Højrefløjen not so much - selv om nogle af dem har stemt ja, så er de fortsat skeptiske ...

[BrianDS]

Jeg er helt enig i at afgiften burde være omlagt, men det er igen den omtalte jantelov på venstrefløjen som sikrer at vi ikke får en grøn registreringsafgift, men bibeholder den røde.
Havde man omlagt det således at afgiften var 100% afhængig af klimabelastningen, eventuelt med en basis afgift på 20.000 kr, og så en progressiv CO2 baseret afgift, så ville statskassen stadig få dækket udgifterne til privatbilisme, og der ville være stort incitament til at købe "grønne" biler. Men det vil selvfølgelig betyde at en elektrisk Porsche "kun" skulle betale 20.000 kr i afgift (og en frygtelig masse moms).

Er det farveblindhed, der er ved at sætte ind ...
Venstrefløjen er pro afgiftslettelser for elbiler. Højrefløjen not so much - selv om nogle af dem har stemt ja, så er de fortsat skeptiske ...

Det ved jeg ikke med dig, men det er venstrefløjen der har vedtaget den seneste lov om registreringsafgift, og dermed stadfæstet at elbiler skal op på 150% afgift i år 2035, og indtil da stigende afgifter hele vejen igennem, måden de brugte til at gøre elbiler lidt mere attraktive der i 2020 da de vedtog loven, var at gøre fossilbiler dyrere ved at fjerne nogle fradrag.

Højrefløjen derimod er der et par partier der vil fjerne hele registreringsafgiften, imens de alle taler om CO2 afgift - og her skal CO2 afgiften selvfølgelig ikke være et "tillæg"/"fradrag", det skal erstatte den værdibaserede afgift.

Så jeg er ikke farveblind, det er rød blok der har gjort det dyrere at køre elbil indenfor de seneste tre år, og selvom de står på et pressemøde og kalder det en "grøn registreringsafgift", og lader statsministeren udtale at hun ikke længere er "rød før grøn", så er det stadig en rød registreringsafgiftslov.

Afgiften for elbiler var 0% indtil udgangen af 2015, det vil sige at de dengang troede at elbiler ville blive konkurrencedygtige med fossilbiler uden afgift rabat i 2020, derfor skulle det indfases med 20% i 2016, 40% i 2017, 65% i 2018, 90% i 2019 og 100% i 2020 - altså 100% af de op til 150%, det var en aftale der blev indgået med DF, R, S og V-regeringen dengang i 2015, man har så forlænget de 20% registreringsafgift af flere omgange, indtil den nu sidende regering sammen med de røde støttepartier fik indført en ny og mere kompleks lovgivning på området, med gradvis indføring over en længere årrække, og en dyrere afgift for alle andre biler - det vil sige de fleste biler blev dyrere.
Der er en grænse for hvornår de forskellige fradrag og tillæg udmønter sig i en afgift, men det er en stakket frist.

De andre partier på højrefløjen ville ikke være med i 2015, fordi de ville fjerne afgiften - ikke bare udskyde den.

[Morten Hedensted]

Altså du skal ud og prøve dem. Ikke at det er små biler, men ID4 var væsentligt mindre indeni end jeg forventede. Den virker enormt stor ude fra, så det er nok det der snyder. Det samme med Q4, den er bare mindre.

Og jer kommer trods alt fra en bil hvor man sidder klemt inde i "2 huller"

Du har fuldstændig ret i, at der er mindre plads indeni fx ID4 end man regner med når man har set den udefra, men der er da mindst lige så meget plads som i en Passat. Faktisk er jeg overbevist om, at pladsen på bagsædet er betydeligt bedre end i Passat, bortset fra i højden - Jeg er 191 og jeg kan ikke være der uden at rage mod loftet.

Vi var ude og se på ID4/5 i går og noget af det der overraskede var især bagsædepladsen. I ID5 er jeg sikker på, at der var bedre plads bag rattet, det giver bare ikke helt mening, bilerne er jo ens, på nær marginalt større bagagerum i ID5, grundet den er marginalt længere.

[Tonny]

Du har fuldstændig ret i, at der er mindre plads indeni fx ID4 end man regner med når man har set den udefra, men der er da mindst lige så meget plads som i en Passat. Faktisk er jeg overbevist om, at pladsen på bagsædet er betydeligt bedre end i Passat, bortset fra i højden - Jeg er 191 og jeg kan ikke være der uden at rage mod loftet.

Sjovt det med højden på bagsædet overraskede også os, da vi så på ID.4. Junior på 15 kunne ikke sidde der uden han stødte imod taget (den var med panoramatag). Skoda Enyaq og BMW iX3 er bedre på det punkt Audi Q4 ved jeg desværre ikke, for den var uden glastag den vi prøvede.

[kGlerup]

Sjovt det med højden på bagsædet overraskede også os, da vi så på ID.4. Junior på 15 kunne ikke sidde der uden han stødte imod taget (den var med panoramatag). Skoda Enyaq og BMW iX3 er bedre på det punkt Audi Q4 ved jeg desværre ikke, for den var uden glastag den vi prøvede.

Jeg er lang i overkroppen og rammer loftet i mange biler. ID.5 går ikke, men der er intet problem i vores ID.4. Den er så uden glastag, hvilket nok er årsagen.
Synes generelt pladsen i ID.4 er fornem.

[Madmax]

Jeg har prøvet en Q4 Sportback med panoramatag, og jeg på beskedne 180 kunne ikke sidde på bagsædet uden at støde på loftet.

[peter w]

Jeg er helt enig i at afgiften burde være omlagt, men det er igen den omtalte jantelov på venstrefløjen som sikrer at vi ikke får en grøn registreringsafgift, men bibeholder den røde.
Havde man omlagt det således at afgiften var 100% afhængig af klimabelastningen, eventuelt med en basis afgift på 20.000 kr, og så en progressiv CO2 baseret afgift, så ville statskassen stadig få dækket udgifterne til privatbilisme, og der ville være stort incitament til at købe "grønne" biler. Men det vil selvfølgelig betyde at en elektrisk Porsche "kun" skulle betale 20.000 kr i afgift (og en frygtelig masse moms).

Er det farveblindhed, der er ved at sætte ind ...
Venstrefløjen er pro afgiftslettelser for elbiler. Højrefløjen not so much - selv om nogle af dem har stemt ja, så er de fortsat skeptiske ...

Det ved jeg ikke med dig, men det er venstrefløjen der har vedtaget den seneste lov om registreringsafgift, og dermed stadfæstet at elbiler skal op på 150% afgift i år 2035, og indtil da stigende afgifter hele vejen igennem, måden de brugte til at gøre elbiler lidt mere attraktive der i 2020 da de vedtog loven, var at gøre fossilbiler dyrere ved at fjerne nogle fradrag.

Højrefløjen derimod er der et par partier der vil fjerne hele registreringsafgiften, imens de alle taler om CO2 afgift - og her skal CO2 afgiften selvfølgelig ikke være et "tillæg"/"fradrag", det skal erstatte den værdibaserede afgift.

Så jeg er ikke farveblind, det er rød blok der har gjort det dyrere at køre elbil indenfor de seneste tre år, og selvom de står på et pressemøde og kalder det en "grøn registreringsafgift", og lader statsministeren udtale at hun ikke længere er "rød før grøn", så er det stadig en rød registreringsafgiftslov.

Afgiften for elbiler var 0% indtil udgangen af 2015, det vil sige at de dengang troede at elbiler ville blive konkurrencedygtige med fossilbiler uden afgift rabat i 2020, derfor skulle det indfases med 20% i 2016, 40% i 2017, 65% i 2018, 90% i 2019 og 100% i 2020 - altså 100% af de op til 150%, det var en aftale der blev indgået med DF, R, S og V-regeringen dengang i 2015, man har så forlænget de 20% registreringsafgift af flere omgange, indtil den nu sidende regering sammen med de røde støttepartier fik indført en ny og mere kompleks lovgivning på området, med gradvis indføring over en længere årrække, og en dyrere afgift for alle andre biler - det vil sige de fleste biler blev dyrere.
Der er en grænse for hvornår de forskellige fradrag og tillæg udmønter sig i en afgift, men det er en stakket frist.

De andre partier på højrefløjen ville ikke være med i 2015, fordi de ville fjerne afgiften - ikke bare udskyde den.

Tak for et fint indlæg. Godt, at vi er enige om, at det er den nuværende regering, med støttepartier, der har sørget for en meget begrænset afgift på elbiler. En afgiftslempelse, der i den grad har fremmet udbredelsen af elbiler.
Til din orientering kan jeg oplyse dig, at de borgerlige partier, der ville fjerne afgiften, var meget useriøse om dette, da de ikke ville oplyse finansiering af deres afgiftfjernelse. I virkelighedens verden betyder det, at de ikke selv støtter op om deres forslag.

[jansom]

I er da netop ikke enige. Og jeg er enig med Brian. Det er sgu ikke de røde partiers fortjeneste, tværtimod.

[BrianDS]

...

Tak for et fint indlæg. Godt, at vi er enige om, at det er den nuværende regering, med støttepartier, der har sørget for en meget begrænset afgift på elbiler. En afgiftslempelse, der i den grad har fremmet udbredelsen af elbiler.
Til din orientering kan jeg oplyse dig, at de borgerlige partier, der ville fjerne afgiften, var meget useriøse om dette, da de ikke ville oplyse finansiering af deres afgiftfjernelse. I virkelighedens verden betyder det, at de ikke selv støtter op om deres forslag.

Tak, men nej tak, som @jansom skriver er vi netop helt uenige, de røde partier har i den grad gjort det dyrere at køre bil, også elbil, afgiften på elbiler har aldrig været højere end nu, om end bundfradraget er større.

Useriøst eller ej, så er den nuværende registreringsafgift rød og ikke grøn.
Det er nok ikke realistisk at få de røde overbevist om at vi kan leve uden afgifter, så lav en RIGTIG klimabaseret registreringsafgift, der afhænger af udledt CO2 og ikke andet.
Fx basis afgift på 20.000 kr for alle biler, og så progressivt baseret på antal g/km CO2 der bliver udledt, fx

1-50 g/km = 500 kr/g
51-100 g/km = 1.000 kr/g
101-150 g/km = 1.500 kr/g
151-200 g/km = 2.500 kr/g
201-250 g/km = 3.500 kr/g
251-300 g/km = 5.000 kr/g
300 g/km = 10.000 kr/g

Så vil en Bugatti Chiron der udleder 618 g/km CO2 koste 3,9 millioner i registreringsafgift, en Elbil vil koste 20.000 kr i registreringsafgift, en hybrid der udleder 29 g/km CO2 vil koste 34.500 kr i registreringsafgift
Den røde model med værdibaseret afgift er kun rød, ikke grøn, og hjælper ikke elbiler, modellen her anerkender de rødes behov for afgifter.

Ps. jo, der var beregnet at fjernelse af registreringsafgiften ville koste 8-9 milliarder, og der var penge til det, de penge har den siddende regering så brugt mange gange på andre ting.

Så jeg er enig med @jansom

I er da netop ikke enige. Og jeg er enig med Brian. Det er sgu ikke de røde partiers fortjeneste, tværtimod.

[peter w]

Det jeg skriver er, at "vi er enige om, at det er den nuværende regering, med støttepartier, der har sørget for en meget begrænset afgift på elbiler". Måske jeg har læst det du har skrevet forkert, men det er jo den nuværende regering, med støttepartier, der har sørget for markant at begrænse afgiften på elbiler i forhold til fossile biler. Jeg tænkte bare, at det jo nærmest er en faktuel oplysning, som det er svært at være uenig i?
Noget ander er så, at det kan være, at I synes, at afgiftreduktionen er for lille, og det er jo fair nok, men stor er den.

[Morten Hedensted]

.. har sørget for markant at begrænse afgiften på elbiler i forhold til fossile biler.

Tja.. Hvis man bare vælger det rigtige at sammenligne med, så kan man få alt til at fremstå i et positivt skær.

Altså som i : "Er du ikke glad for at jeg kun giver dig 4 hak i tuden? jeg kunne jo have givet dig 5..."

Jeg mener det er udenfor diskussion at nuværende model for registreringsafgift indeholder et stort element af "social balancering".
Misundelsesafgift, om du vil.
Dvs ubetinget en venstrefløjs-mærkesag.

Hvis man virkelig - virkelig! - ville den grønne omstilling, så ville der ikke være nogen afgift på elbiler.
dvs heller ikke på en Taycan Turbo S.

[Morten Hedensted]

Sjovt det med højden på bagsædet overraskede også os, da vi så på ID.4. Junior på 15 kunne ikke sidde der uden han stødte imod taget (den var med panoramatag). Skoda Enyaq og BMW iX3 er bedre på det punkt Audi Q4 ved jeg desværre ikke, for den var uden glastag den vi prøvede.

Jeg er lang i overkroppen og rammer loftet i mange biler. ID.5 går ikke, men der er intet problem i vores ID.4. Den er så uden glastag, hvilket nok er årsagen.
Synes generelt pladsen i ID.4 er fornem.

Forskellen i loftshøjde på ID.4/5 er 12 mm. Til gengæld fylder panoramatag nok en del. Begge dem vi prøvede var netop med Panorama, det har fruen så tilkendegivet, at hun fint kan leve uden, det tænker jeg vil give mening, hvis det skal være sådan en hun skal opgraderes til.

[kGlerup]

Forskellen i loftshøjde på ID.4/5 er 12 mm. Til gengæld fylder panoramatag nok en del. Begge dem vi prøvede var netop med Panorama, det har fruen så tilkendegivet, at hun fint kan leve uden, det tænker jeg vil give mening, hvis det skal være sådan en hun skal opgraderes til.

Ja det er en beskeden forskel.. Der har nok været panorama i den ID.5 jeg var inde i

[Kevinff]

Det jeg skriver er, at "vi er enige om, at det er den nuværende regering, med støttepartier, der har sørget for en meget begrænset afgift på elbiler". Måske jeg har læst det du har skrevet forkert, men det er jo den nuværende regering, med støttepartier, der har sørget for markant at begrænse afgiften på elbiler i forhold til fossile biler. Jeg tænkte bare, at det jo nærmest er en faktuel oplysning, som det er svært at være uenig i?
Noget ander er så, at det kan være, at I synes, at afgiftreduktionen er for lille, og det er jo fair nok, men stor er den.

Du får det til at lyde som om det er en sejr for nuværende regering at der er meget begrænset afgift på elbiler? Der burde slet ikke være nogen afgift på elbiler.

[farouche]

Har været ude og prøve en Polestar 2 og overvejer seriøst at det skal være den næste vogn.

Der er ikke rigtigt noget i VAG kataloget der kommer på tale. ID modellerne og deres søstre siger mig ikke noget, de er for store og for space agtige og Audis blir for dyre lige som BMW.

Tesla har jeg aldrig været fan af, men synes Polestar rammer godt med en model der for mig virker som en rigtig bil, og tilpas premium og nok udstyr til at det for mig er et step op...

Prisen passer mig fint...