Ladeløsning til elbil, abo, overvejelser, installation etc.

[SteenC]

Vi var i Flensborg i Enyaq'en i weekenden, og ladede på Tesla i Kliplev på vej dertil og Tesla i Fredericia på vejen hjem hvilket fungerede fint.
Men jeg undrede mig dog over ladehastigheden, som jeg ikke synes var så prangende. I Kliplev, efter ca. 280 km, med 15% på batteriet nåede jeg ikke over 104kW, og jeg havde nok forventet noget højere effekt i starten. Bilen kan vel lade op til 135kW?
I Fredericia landede vi med ca. 45% på batteriet, og der startede den på 64kW, og det er måske ok taget i betragtning, at batteriet var på 45%, men kunne vel også godt være lidt højere?

[martinta]

Vi var i Flensborg i Enyaq'en i weekenden, og ladede på Tesla i Kliplev på vej dertil og Tesla i Fredericia på vejen hjem hvilket fungerede fint.
Men jeg undrede mig dog over ladehastigheden, som jeg ikke synes var så prangende. I Kliplev, efter ca. 280 km, med 15% på batteriet nåede jeg ikke over 104kW, og jeg havde nok forventet noget højere effekt i starten. Bilen kan vel lade op til 135kW?
I Fredericia landede vi med ca. 45% på batteriet, og der startede den på 64kW, og det er måske ok taget i betragtning, at batteriet var på 45%, men kunne vel også godt være lidt højere?

Jeg håber virkeligt det er noget VAG får lidt fokus på. Ladehastigheden skal op, specielt hvis de har planlagt at smide større batterier i (eks. Audi A6 etron prototypen).

[BrianDS]

Vi var i Flensborg i Enyaq'en i weekenden, og ladede på Tesla i Kliplev på vej dertil og Tesla i Fredericia på vejen hjem hvilket fungerede fint.
Men jeg undrede mig dog over ladehastigheden, som jeg ikke synes var så prangende. I Kliplev, efter ca. 280 km, med 15% på batteriet nåede jeg ikke over 104kW, og jeg havde nok forventet noget højere effekt i starten. Bilen kan vel lade op til 135kW?
I Fredericia landede vi med ca. 45% på batteriet, og der startede den på 64kW, og det er måske ok taget i betragtning, at batteriet var på 45%, men kunne vel også godt være lidt højere?

Jeg håber virkeligt det er noget VAG får lidt fokus på. Ladehastigheden skal op, specielt hvis de har planlagt at smide større batterier i (eks. Audi A6 etron prototypen).

Det vigtigste er vel stadig ladekurven, og knap så meget peak?
Men ja, det er ikke høje hastigheder det der

[DanielB12]

Skulle A6 etron ikke komme på 800v-platformen?

[Passatg 3c]

Skulle A6 etron ikke komme på 800v-platformen?

Jo, alle Audi fra nu skulle kommer på den platform.

[BrianDS]

Skulle A6 etron ikke komme på 800v-platformen?

Jo, alle Audi fra nu skulle kommer på den platform.

Alle? Så de mindre som fx en A3 afløser på el mener du også der vil komme på den dyrere PPE platform?

[martinta]

Vi var i Flensborg i Enyaq'en i weekenden, og ladede på Tesla i Kliplev på vej dertil og Tesla i Fredericia på vejen hjem hvilket fungerede fint.
Men jeg undrede mig dog over ladehastigheden, som jeg ikke synes var så prangende. I Kliplev, efter ca. 280 km, med 15% på batteriet nåede jeg ikke over 104kW, og jeg havde nok forventet noget højere effekt i starten. Bilen kan vel lade op til 135kW?
I Fredericia landede vi med ca. 45% på batteriet, og der startede den på 64kW, og det er måske ok taget i betragtning, at batteriet var på 45%, men kunne vel også godt være lidt højere?

Jeg håber virkeligt det er noget VAG får lidt fokus på. Ladehastigheden skal op, specielt hvis de har planlagt at smide større batterier i (eks. Audi A6 etron prototypen).

Det vigtigste er vel stadig ladekurven, og knap så meget peak?
Men ja, det er ikke høje hastigheder det der

Kommer an på hvor længe den peaker naturligvis.

charging.png (175.22 KiB) Vist 634 gange

Jeg synes stadig det er ærgerligt, at en bil som kom i 2018 kan lade med 250 kw (indrømmet, ikke for evigt), hvor en bil der burde være betydeligt nyere kun lige akkurat præsterer det halve i peak. Igen billede, fra den tidligere tur, så skal jeg helt op på 57% uden forvarmet batteri, før jeg rammer de 104 kw som SteenC nævner som max.

Skulle A6 etron ikke komme på 800v-platformen?

Pas, men jeg håber. Jeg har stadig en drøm om at teslaen skal skiftes ud med ID.7 / Id.vision eller hvad den nu hedder, men det kræver altså at de tager sig sammen og får noget ladehastighed på de biler.

[Passatg 3c]

Skulle A6 etron ikke komme på 800v-platformen?

Jo, alle Audi fra nu skulle kommer på den platform.

Alle? Så de mindre som fx en A3 afløser på el mener du også der vil komme på den dyrere PPE platform?

Ja, jeg læste eller hørte forleden at alle Audi'er fremover bliver på samme platform som E-tron GT og Macan EV.

[VictorB]

Er det realistisk at tro, at en Enyaq - med sin nuværende hardware - på sigt kan få en softwareopdatering, der gør det muligt for den at forvarme batteriet, når man navigerer til en lynlader?

Jeg er virkelig ærgerlig over ladepræstationerne her i vinterhalvåret. Senest i søndags fra Valby til Nyborg kørte jeg den ned til 9% (1½ times motorvej, udetemperatur på 7 grader), hvor den startede på 85 kw og arbejdede sig op til 110 kw, da den ramte 25%.
Dette varede dog kun kortvarigt (et par minutter), før den igen faldt til 85-90 kw, inden jeg stoppede opladningen ved 50%. I det mindste sad der ikke 2 utålmodige børn på bagsædet denne gang.

[SteenC]

Vi var i Flensborg i Enyaq'en i weekenden, og ladede på Tesla i Kliplev på vej dertil og Tesla i Fredericia på vejen hjem hvilket fungerede fint.
Men jeg undrede mig dog over ladehastigheden, som jeg ikke synes var så prangende. I Kliplev, efter ca. 280 km, med 15% på batteriet nåede jeg ikke over 104kW, og jeg havde nok forventet noget højere effekt i starten. Bilen kan vel lade op til 135kW?
I Fredericia landede vi med ca. 45% på batteriet, og der startede den på 64kW, og det er måske ok taget i betragtning, at batteriet var på 45%, men kunne vel også godt være lidt højere?

Jeg håber virkeligt det er noget VAG får lidt fokus på. Ladehastigheden skal op, specielt hvis de har planlagt at smide større batterier i (eks. Audi A6 etron prototypen).

Det vigtigste er vel stadig ladekurven, og knap så meget peak?
Men ja, det er ikke høje hastigheder det der

Det er selvfølgelig rigtigt nok, men ladekurven burde så generelt ligger 20-30 kW højere end den gjorde. Altså starte omkring de 135 kW og så falder den selvfølgelig henimod de 80%.

[HansH]

Er det realistisk at tro, at en Enyaq - med sin nuværende hardware - på sigt kan få en softwareopdatering, der gør det muligt for den at forvarme batteriet, når man navigerer til en lynlader?

Jeg er virkelig ærgerlig over ladepræstationerne her i vinterhalvåret. Senest i søndags fra Valby til Nyborg kørte jeg den ned til 9% (1½ times motorvej, udetemperatur på 7 grader), hvor den startede på 85 kw og arbejdede sig op til 110 kw, da den ramte 25%.
Dette varede dog kun kortvarigt (et par minutter), før den igen faldt til 85-90 kw, inden jeg stoppede opladningen ved 50%. I det mindste sad der ikke 2 utålmodige børn på bagsædet denne gang.

Velkommen til DK's bedste forum for VAG entusiaster!

Ved ikke om du er på Twitter ... men prøv i givet fald lige at læse denne tråd, fra en gut der hedder Stephan Rehak. Han enten arbejder for Skoda, eller har insider kontakter (ikke sikker) ...
Han er meget aktiv på sociale medier omkring spørgsmål til softwaren - både nuværende og kommende features.
Her fortæller han om Enyaq og battery management ved lave temperaturer.
Uanset hvordan man vender og drejer det, så bliver Enyaq'en aldrig et lademonster.

https://twitter.com/StepanRehak/status/ ... 5703786496

[DanielB12]

Nu gider jeg ikke lige læse twitter-tråden, men er det virkelig ren software der sætter begrænsningen?

Vores iX3 kan også maks lade med 150 kWh. Jeg har ikke selv super meget erfaring med det i koldt vejr, og har ikke nogen data som sådan, men i den jo selvfølgelig meget objektive facebook-gruppe om iX3 er det nogle ret fine ladekurver folk viser øjebliksbilleder fra. Men det er med forvarmet batteri

[DanielB12]

Nu gider jeg ikke lige læse twitter-tråden, men er det virkelig ren software der sætter begrænsningen?

Vores iX3 kan også maks lade med 150 kWh. Jeg har ikke selv super meget erfaring med det i koldt vejr, og har ikke nogen data som sådan, men i den jo selvfølgelig meget objektive facebook-gruppe om iX3 er det nogle ret fine ladekurver folk viser øjebliksbilleder fra. Men det er med forvarmet batteri

TL;DR
Forvarmning er en investering som "koster" på batteriet i form af at brænde kWh af på at varme op.
Den investering kommer kun igen hvis man skal ind og lynlade.
Bilen ved kun at man skal ind og lynlade, hvis man har fortalt det i navigationen eller hvis der er en manuel funktion til at "tænde" for forvarmningen.

Pre-ME3 software varmer Enyaq batteriet (ubetinget) op til +10 grader lige så snart du kører afsted.
Med et højt forbrug til følge.
Hvis man kun skal ind til byen .. ingen tanker om at lynlade eller noget .. så er den "investering" helt meningsløs.
Klagerne fra ejerne lød dengang på alt for højt vinterforbrug. Og med rette.
Til gengæld var der fornuftig ladehastighed ved ankomst til lynlader ..

Post-ME3 bliver batteriet kun varmet op til ca 0 grader.
Det tilgodeser forbruget relativt i forhold til tidligere.
Til gengæld betales prisen nu ved hastighed på lynlader ...

Så det er lidt en svikmølle.
Med mindre man navigerer til en lynlader, har bilen selvf ingen mulighed for at vide om man skal hen til en sådan og lade lige om lidt.
Dvs eneste rigtige løsning, i min bog, er muligheden for at føreren manuelt kan aktivere forvarmning.
Ligesom du kan i din iX3.
Og det bekræfter Stefan at der arbejdes på.

[magre]

Jeg tror den vigtigste ting der er noteret i twitter-tråden er at Skoda overvejer preheating ifm. navigation.
Som det er lige pt. så er det eneste tidspunkt en Enyaq foretager preheating er når man sætter et afgangstidspunkt mens biler er tilsluttet en lader. Ellers så heater den kun batteriet mens den lader.

EDIT: HansH kom først

[BrianDS]

Jeg tror den vigtigste ting der er noteret i twitter-tråden er at Skoda overvejer preheating ifm. navigation.
Som det er lige pt. så er det eneste tidspunkt en Enyaq foretager preheating er når man sætter et afgangstidspunkt mens biler er tilsluttet en lader. Ellers så heater den kun batteriet mens den lader.

EDIT: HansH kom først

Tjek gerne kommentarsporet - der er gode spørgsmål og svar, som uddyber hvad de arbejder på.
"Manuel aktivering" er i scope, som jeg læser det. Godt nok spørges der med "ELLER" ... men jeg lever i håbet ..
I min optik er manuel mulighed mindst lige så relevant som navigationen. iX3 har den rigtige løsning. Sæt i gang, Skoda!

Snap27.jpg (31.86 KiB) Vist 523 gange

[DanielB12]

iX3 forvarmer også automatisk ved navi til en lader, og ja ellers kan man manuelt aktivere det.

Tak for forklaringen Hans

[DanielB12]

https://ing.dk/artikel/historisk-aftale ... -der-vaere

Imponerende nok..

[Peder]

https://ing.dk/artikel/historisk-aftale ... -der-vaere

Imponerende nok..

Jeg havde egentligt et billede af at der - i hvertfald i det nordlige Europa er rimeligt med ladere langs motorvejen - eller meget tæt på.

Og med nuværende lader-antal og elbiler er dækker det ret fint en tur fra Sverige, ned gennem Tyskland og til Frankrig, uden man ligefrem får sved på panden.

Det står muligvis mere skidt til jo mere sydligt vi kommer ned.

[martinta]

https://ing.dk/artikel/historisk-aftale ... -der-vaere

Imponerende nok..

Jeg havde egentligt et billede af at der - i hvertfald i det nordlige Europa er rimeligt med ladere langs motorvejen - eller meget tæt på.

Og med nuværende lader-antal og elbiler er dækker det ret fint en tur fra Sverige, ned gennem Tyskland og til Frankrig, uden man ligefrem får sved på panden.

Det står muligvis mere skidt til jo mere sydligt vi kommer ned.

Mængden er begyndt at blive bedre. Det er for mig stadig et større problem at du skal hente alle mulige forskellige apps - med forskellige priser for at kunne få lov til at tanke

[farouche]

Mængden er begyndt at blive bedre. Det er for mig stadig et større problem at du skal hente alle mulige forskellige apps - med forskellige priser for at kunne få lov til at tanke

Ja det er lidt udfordrende og håber der kommer en ensretning af betaling engang .

Har en Polestar, og der følger der en fordelagtig rabataftale med hos Ionity. Lav pris hvis man registrerer det kort man fik med bilen i Plugsurfing app og så kan man bruge app og kort .

Men nu er der gudølme kommet en speciel Polestar Plugsurfing app man skal installere og registrere VIN nummer i . Så nu har man to apps og kort registreret i den ene med en pris der er lavere end i den anden indtil de måske laver det om.

Har en Clever brik også og en Spirii brik plus de løse apps .

Det er godt nok en videnskab ...

[martinta]

Mængden er begyndt at blive bedre. Det er for mig stadig et større problem at du skal hente alle mulige forskellige apps - med forskellige priser for at kunne få lov til at tanke

Ja det er lidt udfordrende og håber der kommer en ensretning af betaling engang .

Har en Polestar, og der følger der en fordelagtig rabataftale med hos Ionity. Lav pris hvis man registrerer det kort man fik med bilen i Plugsurfing app og så kan man bruge app og kort .

Men nu er der gudølme kommet en speciel Polestar Plugsurfing app man skal installere og registrere VIN nummer i . Så nu har man to apps og kort registreret i den ene med en pris der er lavere end i den anden indtil de måske laver det om.

Har en Clever brik også og en Spirii brik plus de løse apps .

Det er godt nok en videnskab ...

Kan man egentlig betale med normalt betalingskort ved Ionity?

[farouche]

Kan man egentlig betale med normalt betalingskort ved Ionity?

Er ikke sikker, men tror det faktisk ikke.

Lader pt for 2.60 hos Ionity via aftalen. De har ikke mange stationer og stor set ingen væk fra det primære motorvejsnet. Men har jeg muligheden vælger jeg da dem.

Har Ionity app, men bruger jeg den er det dyrere end via Plugsurfing

[martinta]

Kan man egentlig betale med normalt betalingskort ved Ionity?

Er ikke sikker, men tror det faktisk ikke.

Lader pt for 2.60 hos Ionity via aftalen. De har ikke mange stationer og stor set ingen væk fra det primære motorvejsnet. Men har jeg muligheden vælger jeg da dem.

Har Ionity app, men bruger jeg den er det dyrere end via Plugsurfing

Synes heller ikke jeg har bemærket det, men som jeg læser linket fra Daniel skal de som en del af forslaget tage imod normal betalingsmiddel (betalingskort)?

Så sætter vi den begrænsning, så er der jo pludselig meget få steder der kan tælle med
Clever kræver en app
Tesla kræver en app
Ionity kræver (som jeg forstår det) en app

Jeg er usikker på eon.

Shell og tankstationer kan typisk lades med betalingskort, men tager vi kun med ser det skidt ud.

[farouche]

Shell og tankstationer kan typisk lades med betalingskort, men tager vi kun med ser det skidt ud.

Circle K går ret meget ind på det nu og har kortbetalimg og rimelig fair pris .

[DanielB12]

Shell ekspres i Køge har fået en stander, og er faktisk overrasket over hvor mere prisen ændrer sig. Kører ikke forbi hver dag, men har set den helt “nede” på 4.09 og helt oppe på 4.99.

[farouche]

Shell ekspres i Køge har fået en stander, og er faktisk overrasket over hvor mere prisen ændrer sig. Kører ikke forbi hver dag, men har set den helt “nede” på 4.09 og helt oppe på 4.99.

Bevares det er da sindssygt dyrt i forhold til hjemmeladning, men billigere end de 6 kr+ som nogle tager .

[Target]

Shell ekspres i Køge har fået en stander, og er faktisk overrasket over hvor mere prisen ændrer sig. Kører ikke forbi hver dag, men har set den helt “nede” på 4.09 og helt oppe på 4.99.

Bevares det er da sindssygt dyrt i forhold til hjemmeladning, men billigere end de 6 kr+ som nogle tager .

Ja, og så er der vel også lidt fdm rabat at hente?

[Peder]

Kan godt se det er lidt mudret.
Men hvis I blot benytter tesla-ladere kan I lade til mellem 1,8 og 2,5 kr/kWh og den synes jeg er svær at slå.

[BrianDS]

Kan godt se det er lidt mudret.
Men hvis I blot benytter tesla-ladere kan I lade til mellem 1,8 og 2,5 kr/kWh og den synes jeg er svær at slå.

Det kommer an på hvor, hvornår, og om man har abonnement (eller en Tesla), priserne varierer temmelig meget for Tesla, også ned igennem Europa

[BrianDS]

https://ing.dk/artikel/historisk-aftale ... -der-vaere

Imponerende nok..

Endelig vedtaget, men ærgerligt de har ændret afstanden for brint igen, den var tidligere 150 km, så blev den 100 km, og så nu åbenbart 200 km, men det var så også ambitiøst indenfor 5 år (det når de ikke)

Aftalen har været undervejs længe...