Ladeløsning til elbil, abo, overvejelser, installation etc.

[magre]

Den eneste fordel jeg kan se ved at have 62,5kW AC-ladning er billigere destinationsladere. Hvad andre fordele er der? Det er alligevel de færreste der kan lade med mere end 11kW derhjemme. 62,5kW er ikke nok til lyn-ladning. Onboard laderne (AC->DC) i bilerne er dyrere og tungere.

V2X er den jeg tænker på; det har været nævnt mange gange at det ville vores net have gavn af og man kunne også forestille sig at solcelleinstallationer osv. ville få en bedre økonomi ud af det

Vehicle-to-grid (V2G)
CHAdeMO published its protocol for vehicle-to-grid integration (VGI; aside from vehicle to grid [V2G or V2B], applications also include vehicle to load [V2L] or home-off grid [V2H], collectively denoted V2X) in 2014 and as of January 2022, CHAdeMO remains the only standardised charging protocol that defines V2X and has mass-produced cars and chargers (power conditioners) readily capable of it.[28] V2X technology enables EV owners to use the car as an energy storage, which saves costs by optimising energy usage and providing services to the Grid.[29] Since 2012, multiple V2X demo projects using V2X capacities of the CHAdeMO protocol have been demonstrated worldwide. Some of the recent projects include UCSD INVENT[30] in the United States, as well as Sciurus and e4Future[31] in the United Kingdom that are supported by Innovate UK.

[martinta]

Den eneste fordel jeg kan se ved at have 62,5kW AC-ladning er billigere destinationsladere. Hvad andre fordele er der? Det er alligevel de færreste der kan lade med mere end 11kW derhjemme. 62,5kW er ikke nok til lyn-ladning. Onboard laderne (AC->DC) i bilerne er dyrere og tungere.

V2X er den jeg tænker på; det har været nævnt mange gange at det ville vores net have gavn af og man kunne også forestille sig at solcelleinstallationer osv. ville få en bedre økonomi ud af det

Vehicle-to-grid (V2G)
CHAdeMO published its protocol for vehicle-to-grid integration (VGI; aside from vehicle to grid [V2G or V2B], applications also include vehicle to load [V2L] or home-off grid [V2H], collectively denoted V2X) in 2014 and as of January 2022, CHAdeMO remains the only standardised charging protocol that defines V2X and has mass-produced cars and chargers (power conditioners) readily capable of it.[28] V2X technology enables EV owners to use the car as an energy storage, which saves costs by optimising energy usage and providing services to the Grid.[29] Since 2012, multiple V2X demo projects using V2X capacities of the CHAdeMO protocol have been demonstrated worldwide. Some of the recent projects include UCSD INVENT[30] in the United States, as well as Sciurus and e4Future[31] in the United Kingdom that are supported by Innovate UK.

Enig, det er trodsalt den funktion som chademo havde med fra starten. Men det primært punkt mod opladning har jo været hastighed - så skal man have folk over, så er det den de kigger på først.

Det kommer sandsynligvis også i en senere revidering af CCS, men du har helt ret i at det ikke er der i dag - og heller ikke var i CCS i 2013 da beslutningen blev truffet

[HansH]

Et spørgsmål fra elbils-noob'en her.....

Vi satser på at kunne lade 98% hjemme, men skal selvf have en plan klar til hvis (når) "udebehovet" opstår.
Mange forskellige udbydere tilbyder mange forskellige planer...
Umiddelbart vil en plan med fast mdl abo dog ikke give mening for os, da behovet kun er yderst lejlighedsvist.
Dvs vi vil bare betale den høje kWh-pris, som er resultatet af ikke at være på en plan.

Men!
Det jeg ikke rigtigt kan gennemskue er .. kan man noget sted se HVAD den kWh pris er hos et givet selskab, på en given stander et sted i landet ?
Hvis det var en tankstation, så står der jo et stort lysskilt ude ved vejen, med prisen på diesel og benzin det pågældende sted.
Så hvor ser man den aktuelle pris hos et givet selskab ?

Dernæst - varierer denne pris fra station til station, ligesom brændstof kan gøre ? Eller kan man regne med at det er samme kWh-pris på alle standere over hele landet, hos et givet selskab, på et givet tidspunkt ?

Håber ikke alle herinde har Clever Unlimited, for så er de jo revnende ligeglade

[GaSelle]

Et spørgsmål fra elbils-noob'en her.....

Vi satser på at kunne lade 98% hjemme, men skal selvf have en plan klar til hvis (når) "udebehovet" opstår.
Mange forskellige udbydere tilbyder mange forskellige planer...
Umiddelbart vil en plan med fast mdl abo dog ikke give mening for os, da behovet kun er yderst lejlighedsvist.
Dvs vi vil bare betale den høje kWh-pris, som er resultatet af ikke at være på en plan.

Men!
Det jeg ikke rigtigt kan gennemskue er .. kan man noget sted se HVAD den kWh pris er hos et givet selskab, på en given stander et sted i landet ?
Hvis det var en tankstation, så står der jo et stort lysskilt ude ved vejen, med prisen på diesel og benzin det pågældende sted.
Så hvor ser man den aktuelle pris hos et givet selskab ?

Dernæst - varierer denne pris fra station til station, ligesom brændstof kan gøre ? Eller kan man regne med at det er samme kWh-pris på alle standere over hele landet, hos et givet selskab, på et givet tidspunkt ?

Håber ikke alle herinde har Clever Unlimited, for så er de jo revnende ligeglade

Hvad med at kigge på WeCharge fx, som er VW`s "ladeparaply"? Jeg nægter selv at have en skov af app´s, brikker og andet skrammel. Det skal være nemt, og det synes jeg det er, når man bruger producenternes ladeløsninger.

[KMDTHY]

Som jeg lige kan læse mig til (så længe har jeg heller ikke haft elbil), så kørte bla, Nissan leaf i Japan både med Chademo og J1772 stik for at man både kunne lave AC og DC opladning på dem.

Hvilket er torske dumt
Har de nye Nissan Leaf egentlig fået CCS? Eller er Nissan stadig påståelige og mener Chademo er vejen frem

[HansH]

Hvad med at kigge på WeCharge fx, som er VW`s "ladeparaply"? Jeg nægter selv at have en skov af app´s, brikker og andet skrammel. Det skal være nemt, og det synes jeg det er, når man bruger producenternes ladeløsninger.

Enig - det er lidt af en jungle pt
Man må håbe det med tid konsolideres, og der findes en harmoniseret løsning, så man ikke skal rode rundt i den skov af tilbud der er.

Mit spørgsmål her gik dog ikke så meget på valg af udbyder / løsning. (Det kommer nok senere! )
Det gik helt specifikt på hvordan man finder ud af hvad en kWh koster på en given stander ... og om det vil være éns pris over hele landet, eller om det kan variere, ligesom diesel hos Circle-K i Randers godt kan være billigere end diesel hos Circle-K i Esbjerg, på samme tidspunkt.

[Passatg 3c]

Velkommen til EV-forvirringen

Jeg har en e:on-brik, en Cleverbrik, et Charge4go-kort, et Takecharge-kort og et Audi Charging Service-abonnement. Det er kun ACS jeg betaler abonnement på 135kr/md, men så kan jeg også lade hurtigt hos Ionity til 2,40 kr/kWh og der er næsten altid plads.
For priser er du nødt til at tjekke det enkeltes aftaler med de forskellige udbydere....rent roderi, derfor valgte jeg også bare ACS og bruger det langt mest, enkelte måneder taber jeg lidt andre vinder jeg lidt.

[martinta]

Hvis du henter Monta app'en (eks), så kan du typisk se de fleste ladestandere og prisen på disse.

Prisen varierer alt efter udbyder og ladehastighed, men samme udbyder har normalt samme pris uanset hvor du lader. Der er så nogle ladestandere og udbydere hvor du kan låse ladestanderen op via app'en, og nogle andre gange er der

Mange gange er prise noget ala.
under 99 kw = 3,5 kr
over 99 kw = 5,5 kr

det er i det range, og så kan man tegne et abb. hvor man så får noget rabat (mener ionity koster 80,- om måneden og så får du rabat)

[martinta]

Velkommen til EV-forvirringen

Jeg har en e:on-brik, en Cleverbrik, et Charge4go-kort, et Takecharge-kort og et Audi Charging Service-abonnement. Det er kun ACS jeg betaler abonnement på 135kr/md, men så kan jeg også lade hurtigt hos Ionity til 2,40 kr/kWh og der er næsten altid plads.
For priser er du nødt til at tjekke det enkeltes aftaler med de forskellige udbydere....rent roderi, derfor valgte jeg også bare ACS og bruger det langt mest, enkelte måneder taber jeg lidt andre vinder jeg lidt.

ACS? Jeg kan ikke lige placere forkortelsen Hvem er det?

[GaSelle]

Hvad med at kigge på WeCharge fx, som er VW`s "ladeparaply"? Jeg nægter selv at have en skov af app´s, brikker og andet skrammel. Det skal være nemt, og det synes jeg det er, når man bruger producenternes ladeløsninger.

Enig - det er lidt af en jungle pt
Man må håbe det med tid konsolideres, og der findes en harmoniseret løsning, så man ikke skal rode rundt i den skov af tilbud der er.

Mit spørgsmål her gik dog ikke så meget på valg af udbyder / løsning. (Det kommer nok senere! )
Det gik helt specifikt på hvordan man finder ud af hvad en kWh koster på en given stander ... og om det vil være éns pris over hele landet, eller om det kan variere, ligesom diesel hos Circle-K i Randers godt kan være billigere end diesel hos Circle-K i Esbjerg, på samme tidspunkt.

Ved WeCharge (eller Powerpass på Skoda’sk) etc. afhænger det af abonnementstypen, hvad prisen er. Det gratis abonnement giver højeste KWh-pris usw. Du kan se direkte i deres app, hvad det koster.

https://www.volkswagen.dk/da/elektriske ... html#plans

[GaSelle]

Velkommen til EV-forvirringen

Jeg har en e:on-brik, en Cleverbrik, et Charge4go-kort, et Takecharge-kort og et Audi Charging Service-abonnement. Det er kun ACS jeg betaler abonnement på 135kr/md, men så kan jeg også lade hurtigt hos Ionity til 2,40 kr/kWh og der er næsten altid plads.
For priser er du nødt til at tjekke det enkeltes aftaler med de forskellige udbydere....rent roderi, derfor valgte jeg også bare ACS og bruger det langt mest, enkelte måneder taber jeg lidt andre vinder jeg lidt.

ACS? Jeg kan ikke lige placere forkortelsen Hvem er det?

AudiChargingService = WeCharge = Powerpass

[magre]

Man kan få Clever Go hvor man i princippet 'bare har en brik' - den er gratis at få og gratis at have
Så koster det kr. 3.75 pr. kWh på en hurtiglader (<100kW) og kr. 5,50 pr. kWh på en lynlader (>100kW)

E-On har det samme, der er satserne hhv. kr. 3,50 og kr. 4,90 pr. kWh men de ser vist alt over 22kW som en lynlader...

[mobworld]

Mit spørgsmål her gik dog ikke så meget på valg af udbyder / løsning. (Det kommer nok senere! )
Det gik helt specifikt på hvordan man finder ud af hvad en kWh koster på en given stander ... og om det vil være éns pris over hele landet, eller om det kan variere, ligesom diesel hos Circle-K i Randers godt kan være billigere end diesel hos Circle-K i Esbjerg, på samme tidspunkt.

App'en ChargeFinder viser prisen v en given ladestander. Men den pris kan alligevel godt afvige hvis man har en brik/app fra udbyder X etc, hvis denne udbyder har en aftale med operatøren af givne ladestander..

Så det er en nærmest uigennemskuelig jungle. Min strategi går imod at vælge et netværk/brik/app og derefter acceptere at jeg _måske_ kunne have fået det x øre billigere hvis jeg havde haft brik/app Z/Y.

Men alt ovenstående er teori.. jeg mangler stadig en bil at lade op.

Mvh

[Monze1980]

Gad vide hvornår de får lavet så man bare kan betale via betalingskort ?

Det er vel planen på længere sigt, er det ikke?

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

[BrianDS]

Jeg har flere forskellige apps og brikker, lige nu har jeg et års gratis abonnement på Skoda PowerPass, så når jeg får brug for det bliver det PowerPass eller Charge4Go, fordi de umiddelbart har de laveste priser flest steder, også selvom det fx er en Clever lader.

Så fuldstændig uigennnemskueligt, desværre...

[BrianDS]

Gad vide hvornår de får lavet så man bare kan betale via betalingskort ?

Det er vel planen på længere sigt, er det ikke?

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

Det er det lovgivningsmæssigt, men det giver en ekstra udgift og mindre "kontrol" - det begynder dog at dukke op ved fx Shell, Circle K osv....

[martinta]

Gad vide hvornår de får lavet så man bare kan betale via betalingskort ?

Det er vel planen på længere sigt, er det ikke?

Sendt fra min ONEPLUS A6003 med Tapatalk

Vi var på en stander i Celle i Tyskland hvor det var dankort - men hold k*** noget lort.

Der er jo ikke en dankort automat, så der står en QR kode, den skal du så skanne med din telefon der sender dig ind på en hjemmeside, hvor du så derfra skal identificere og authentikere dig med nemid und alles (ved dankort betalingen), og inden du finder alle de info når siden at time ud..

Så hellere apps Og endnu bedre en automat alá tankstationer hvor du bare ligger kortet på, og så trækker den pengene

[Kevinff]

Det er først lige gået op for mig at lynlader og hurtiglader er 2 forskellige hastigheder. Det magter jeg næsten ikke for det betyder bare at “snart” så har vi MegaUltraFastChargerx3 det simpelthen for skørt

[DanielB12]

Shell har vidst planer om at skilte med prisen på standeren, med lysdisplay som de andre priser, så det lægger jo op til at der kommer dynamiske/variable priser.

Vi har desuden kun BMW Charge til 39 kr/mdr som så giver os disse priser:

49C4A778-8896-4E1C-9B88-5813DEDCB071.png (110.87 KiB) Vist 779 gange

Nogle enkelte Clever-ladere virker det ikke til, feks i testperioden i Køge.
Men til gengæld virker det i hele Europa og priserne er nogenlunde lig de danske.. ikke at vi kommer til at bruge det i i3’eren, men måske i en kommende elbil..

[preben76]

Helt uvidende om de der elbiler og ladning. Så måske et dumt spørgsmål.
Betaler man det samme for at lade uanset om det er 145 el 170kw man hælder på? Det er kun mængde man betaler for?

[HansH]

Helt uvidende om de der elbiler og ladning. Så måske et dumt spørgsmål.
Betaler man det samme for at lade uanset om det er 145 el 170kw man hælder på? Det er kun mængde man betaler for?

På de planer jeg har signet op til hos både Clever og We Charge, som går ud på at der ikke betales fast mdl abo, men udelukkende afregning af forbrug når man lader, er der rundt regnet 2 kr forskel pr kW om man lader på en AC lader eller en DC lader.

Clever hedder vist 3,75 kr/kW for AC og 5,75 for DC.
Jeg mindes ikke at have læst at man betaler højere takst jo kraftigere en lynlader man har fundet.
Det er enten AC eller DC - og de har så hver sin faste takst.

Men skal ikke kunne sige om der hos andre udbydere, eller i andre planer hos to ovennævnte udbydere, skulle være prisdifferentiering ud fra hastigheden på de forskellige lynladere...

[Jannik]

Der skelnes hos nogle udbydede mellem DC laderne, hvor op til 50kW koster én takst, mens alle derover koster en anden.
Kan ikke huske hvilken udbyder det er.

[Kevinff]

Er der nogen der har erfaring med firmaet Zapp?
Man ejer selv ens boks og der er heller ingen binding.
De tilbyder bl.a.
1.10kr/kWh i refusion og de reparere eller erstatter ens ladeboks hvis “noget går galt”

“Zapp tager det fulde ansvar og risiko for din ladeboks, så længe du har et aktivt abonnement.”

De samarbejder med monta

Man får “adgang til ekstra features som Smart Charge, udlejning, straksudbetaling af elrefusion og meget mere.”

Det hele lyder jo fint men er der nogle med praktiske erfaringer?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BrianDS]

Er der nogen der har erfaring med firmaet Zapp?
Man ejer selv ens boks og der er heller ingen binding.
De tilbyder bl.a.
1.10kr/kWh i refusion og de reparere eller erstatter ens ladeboks hvis “noget går galt”

“Zapp tager det fulde ansvar og risiko for din ladeboks, så længe du har et aktivt abonnement.”

De samarbejder med monta

Man får “adgang til ekstra features som Smart Charge, udlejning, straksudbetaling af elrefusion og meget mere.”

Det hele lyder jo fint men er der nogle med praktiske erfaringer?


Sent from my iPhone using Tapatalk

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app
Har du set denne tråd?

[Kevinff]

Er der nogen der har erfaring med firmaet Zapp?
Man ejer selv ens boks og der er heller ingen binding.
De tilbyder bl.a.
1.10kr/kWh i refusion og de reparere eller erstatter ens ladeboks hvis “noget går galt”

“Zapp tager det fulde ansvar og risiko for din ladeboks, så længe du har et aktivt abonnement.”

De samarbejder med monta

Man får “adgang til ekstra features som Smart Charge, udlejning, straksudbetaling af elrefusion og meget mere.”

Det hele lyder jo fint men er der nogle med praktiske erfaringer?


Sent from my iPhone using Tapatalk

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app
Har du set denne tråd?

Jeg har faktisk læst samtlige indlæg i den tråd men fuldstændig misset at Hansi nævner Zapp i sit oprindelige spørgsmål

[BrianDS]

Er der nogen der har erfaring med firmaet Zapp?
Man ejer selv ens boks og der er heller ingen binding.
De tilbyder bl.a.
1.10kr/kWh i refusion og de reparere eller erstatter ens ladeboks hvis “noget går galt”

“Zapp tager det fulde ansvar og risiko for din ladeboks, så længe du har et aktivt abonnement.”

De samarbejder med monta

Man får “adgang til ekstra features som Smart Charge, udlejning, straksudbetaling af elrefusion og meget mere.”

Det hele lyder jo fint men er der nogle med praktiske erfaringer?


Sent from my iPhone using Tapatalk

https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app
Har du set denne tråd?

Jeg har faktisk læst samtlige indlæg i den tråd men fuldstændig misset at Hansi nævner Zapp i sit oprindelige spørgsmål

Det kan jo ske for enhver

[mortenmol]

Der skelnes hos nogle udbydede mellem DC laderne, hvor op til 50kW koster én takst, mens alle derover koster en anden.
Kan ikke huske hvilken udbyder det er.

EON skelner
Udbyder bør være glad des hurtigere man lader, da hurtigere ladning = flere biler igennem


Sent from my iPhone using Tapatalk

[preben76]

Helt uvidende om de der elbiler og ladning. Så måske et dumt spørgsmål.
Betaler man det samme for at lade uanset om det er 145 el 170kw man hælder på? Det er kun mængde man betaler for?

På de planer jeg har signet op til hos både Clever og We Charge, som går ud på at der ikke betales fast mdl abo, men udelukkende afregning af forbrug når man lader, er der rundt regnet 2 kr forskel pr kW om man lader på en AC lader eller en DC lader.

Clever hedder vist 3,75 kr/kW for AC og 5,75 for DC.
Jeg mindes ikke at have læst at man betaler højere takst jo kraftigere en lynlader man har fundet.
Det er enten AC eller DC - og de har så hver sin faste takst.

Men skal ikke kunne sige om der hos andre udbydere, eller i andre planer hos to ovennævnte udbydere, skulle være prisdifferentiering ud fra hastigheden på de forskellige lynladere...

Det skal man jo også lige ta med i overvejelserne når man anskaffet en elbil.
Og så mulighederne for at kunne lade også.

https://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund ... et/9186503

Om det kun er taxaer der har problemet ved jeg ikke. Men det er da helt klart et problem hvis man ikke kan få noget sovs på vognen hvis man ikke har hjemmelademulighed.

[hpo]

Helt uvidende om de der elbiler og ladning. Så måske et dumt spørgsmål.
Betaler man det samme for at lade uanset om det er 145 el 170kw man hælder på? Det er kun mængde man betaler for?

På de planer jeg har signet op til hos både Clever og We Charge, som går ud på at der ikke betales fast mdl abo, men udelukkende afregning af forbrug når man lader, er der rundt regnet 2 kr forskel pr kW om man lader på en AC lader eller en DC lader.

Clever hedder vist 3,75 kr/kW for AC og 5,75 for DC.
Jeg mindes ikke at have læst at man betaler højere takst jo kraftigere en lynlader man har fundet.
Det er enten AC eller DC - og de har så hver sin faste takst.

Men skal ikke kunne sige om der hos andre udbydere, eller i andre planer hos to ovennævnte udbydere, skulle være prisdifferentiering ud fra hastigheden på de forskellige lynladere...

Det skal man jo også lige ta med i overvejelserne når man anskaffet en elbil.
Og så mulighederne for at kunne lade også.

https://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund ... et/9186503

Om det kun er taxaer der har problemet ved jeg ikke. Men det er da helt klart et problem hvis man ikke kan få noget sovs på vognen hvis man ikke har hjemmelademulighed.

Taxi som forretning kan da bare sætte nogle ladere op de kan bruge,hvad ligner det at hyle over de ikke kan bruge andre ladere i deres forretning,bare til lommerne og betale så de kan lade i deres egen biks

[Bjarkeh]

Det ligner ikke en gang en V3 lader, så går det rigtig stærkt


Sent from my iPhone using Tapatalk

Min SR+ går kun op til 170kW på en v3 og 145kW på en v2, tror også der var en rakke med v3 på stedet(Markaryd), men tog bare dem jeg kom til først

Det højeste jeg så i går var 145kW, kunne være kørt videre efter ca 15 minutter if bilen, og kommet hjem med ca 10% tilbage, men med wc besøg og en kop kaffe gik der de ca 20/30 min.

Helt uvidende om de der elbiler og ladning. Så måske et dumt spørgsmål.
Betaler man det samme for at lade uanset om det er 145 el 170kw man hælder på? Det er kun mængde man betaler for?

På Teslas lade netværk koster det vist det samme uanset hvilken hastighed ens bil kan lade med, jeg gav 5,7,- SEK pr kWh, eller ca 4,10,- dkk.
Ved ikke hvad det koster at bruge deres netværk her i Danmark da jeg ikke har prøvet det endnu.