Kunne DU finde på at købe en Elbil 202-3

[superbeszzz]

Kan man montere tagboks på denne model?

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/porsc ... re_listing

Nej, den skal være med tagræling for at du kan få noget (med mindre der er dukket noget nyt op).

Thule fx har en model til ST/CT modellen, men det kræver at bilen er klar til det. At vælge rælingen til betyder så også at man skal have panorama tag.

Enig

[Bjarkeh]

I dag er det 1 år siden jeg hentede min TM3 fra forhandleren og må sige at jeg ikke på noget tidspunkt i løbet af året har fortrudt beslutningen om at skifte til at køre på strøm i stedet for diesel
Syntes det er mere behageligt og afslappende at køre EV og oven på det er der de væsentligt lavere omkostningerne, så alt i alt godt første år.

Har kørt 28395Km og har brugt 4722,43kWh(Ink ladetap) til en samlet pris på 6282,76,-(ink DC 1151,92,-)

Jeg lavet statistik på mit ladetap siden december, men ved ikke hvor relevant det er for de fleste da min bil har et LFP batteri som er mere følsomt over for temperatursvingninger end de "normale" batterier, men hvis der er nogle som er interesseret, poster jeg gerne tallene

[Bjarkeh]

I dag er det 1 år siden jeg hentede min TM3 fra forhandleren og må sige at jeg ikke på noget tidspunkt i løbet af året har fortrudt beslutningen om at skifte til at køre på strøm i stedet for diesel
Syntes det er mere behageligt og afslappende at køre EV og oven på det er der de væsentligt lavere omkostningerne, så alt i alt godt første år.

Har kørt 28395Km og har brugt 4722,43kWh(Ink ladetap) til en samlet pris på 6282,76,-(ink DC 1151,92,-)

Jeg lavet statistik på mit ladetap siden december, men ved ikke hvor relevant det er for de fleste da min bil har et LFP batteri som er mere følsomt over for temperatursvingninger end de "normale" batterier, men hvis der er nogle som er interesseret, poster jeg gerne tallene

Det er et total gns.forbrug på 16,6/100km - inkl ladetab..
Det er et meget, meget fint tal. Kadeu til TM3 for igen at bevise hvor energieffektiv den er !

Nu ved jeg selvf ikke om al din kørsel er at nulre med 80 på landevej..
Meen, jeg antager at der også er nogle motorvejskilometer med i ligningen.
Og den kolde årstid har du jo i hvert fald med, idet det er en hel årscyklus du regner på.

Meget fornemt.

[Bjarkeh]

I dag er det 1 år siden jeg hentede min TM3 fra forhandleren og må sige at jeg ikke på noget tidspunkt i løbet af året har fortrudt beslutningen om at skifte til at køre på strøm i stedet for diesel
Syntes det er mere behageligt og afslappende at køre EV og oven på det er der de væsentligt lavere omkostningerne, så alt i alt godt første år.

Har kørt 28395Km og har brugt 4722,43kWh(Ink ladetap) til en samlet pris på 6282,76,-(ink DC 1151,92,-)

Jeg lavet statistik på mit ladetap siden december, men ved ikke hvor relevant det er for de fleste da min bil har et LFP batteri som er mere følsomt over for temperatursvingninger end de "normale" batterier, men hvis der er nogle som er interesseret, poster jeg gerne tallene

Det er et total gns.forbrug på 16,6/100km - inkl ladetab..
Det er et meget, meget fint tal. Kadeu til TM3 for igen at bevise hvor energieffektiv den er !

Nu ved jeg selvf ikke om al din kørsel er at nulre med 80 på landevej..
Meen, jeg antager at der også er nogle motorvejskilometer med i ligningen.
Og den kolde årstid har du jo i hvert fald med, idet det er en hel årscyklus du regner på.

Meget fornemt.

If teslafi har min gennemsnitsfart været 63,4Km/t, min normale pendler rute består af ca 40 Km landevej/by 50/60/70/80Km/t med en del rundkørsler og lyskryds samt ca 11Km 90/110 motorvej, så det skal nok passe

Ud over det har jeg været lidt omkring i DK/SE/NO og køre normalt op fartgrænserne, som før ev tiden, så jeg er fint tilfreds med dens forbrug.

2023.PNG (345.47 KiB) Vist 750 gange

[BrianDS]

Jer med Tesla. Hvor meget sætter I af i måneden til service? Jeg er ved at regne lidt på det månedlige omkostninger, men det er svært når de ikke rigtig har noget serviceinterval.

Tesla har en fin beskrivelse af hvilke service der bør udføres, det er ikke noget krav i forhold til garanti, men intervallerne står fint beskrevet i forhold til vedligehold.
Der er helt sikkert mange der kan klare det meste selv
Se mere her (Model 3):
https://www.tesla.com/ownersmanual/mode ... B1D91.html
og her:
https://www.tesla.com/da_dk/support/vehicle-maintenance

Jeg har ikke en Tesla, men havde jeg det, så ville det stadig blive et værksted der udførte service.
Jeg forventer lidt billigere service, dog lidt dyrere dæk, i forhold til min tidligere diesel, så jeg indrømmer gerne at jeg har sat det samme af som jeg gjorde for min dieselbil, selvom intervallet for Skoda er 2 år uanset kilometer (jeg kørte forholdsvis billigt i service da jeg kørte diesel)

Så hvor meget man sætter af afhænger selvfølgelig af hvor meget man laver selv, bilen skal jo passes som alle andre biler, den store forskel er at der ikke skal skiftes olie, oliefilter, tændrør og lignende.

[BrianDS]

I dag er det 1 år siden jeg hentede min TM3 fra forhandleren og må sige at jeg ikke på noget tidspunkt i løbet af året har fortrudt beslutningen om at skifte til at køre på strøm i stedet for diesel
Syntes det er mere behageligt og afslappende at køre EV og oven på det er der de væsentligt lavere omkostningerne, så alt i alt godt første år.

Har kørt 28395Km og har brugt 4722,43kWh(Ink ladetap) til en samlet pris på 6282,76,-(ink DC 1151,92,-)

Jeg lavet statistik på mit ladetap siden december, men ved ikke hvor relevant det er for de fleste da min bil har et LFP batteri som er mere følsomt over for temperatursvingninger end de "normale" batterier, men hvis der er nogle som er interesseret, poster jeg gerne tallene

Det er et total gns.forbrug på 16,6/100km - inkl ladetab..
Det er et meget, meget fint tal. Kadeu til TM3 for igen at bevise hvor energieffektiv den er !

Nu ved jeg selvf ikke om al din kørsel er at nulre med 80 på landevej..
Meen, jeg antager at der også er nogle motorvejskilometer med i ligningen.
Og den kolde årstid har du jo i hvert fald med, idet det er en hel årscyklus du regner på.

Meget fornemt.

Enig, det er et meget pænt forbrug, det er umiddelbart også lavere end hvad gennemsnittet er på Spritmonitor (17,64 kWh/100 km)
https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2

Og LR ser da også ud til at have et lidt højere forbrug (18,52 kWh/100 km)
https://www.spritmonitor.de/de/uebersic ... owerunit=2

Jeg skal i hvert tilfælde køre meget pænt for at forbruge så lidt i min ENYAQ - vel vidende at de to biler på ingen måde er sammenlignelige...

[Target]

Kunne DU finde på at købe en Elbil 202-3 - Ja.... jeg har lige byttet min lille hvide koreaner ud med en stor sort koreaner. Fedt at få et træk der reelt kan bruges til noget

Lupo skal synes indenfor de næste par måneder, håber den overlever et par år mere

Screenshot 2023-03-25 at 17.56.28.png (1.22 MiB) Vist 689 gange

Forbruget vil jeg sige var ganske pænt. Kørte 90 km/t på motorstien fra Skejby til Herning. Vægten er 620 kg + cirka 900 kr == 1520 kg.

Screenshot 2023-03-25 at 18.01.28.png (374.41 KiB) Vist 687 gange

[Target]

Kunne DU finde på at købe en Elbil 202-3 - Ja.... jeg har lige byttet min lille hvide koreaner ud med en stor sort koreaner. Fedt at få et træk der reelt kan bruges til noget

Lupo skal synes indenfor de næste par måneder, håber den overlever et par år mere
Screenshot 2023-03-25 at 17.56.28.png

Forbruget vil jeg sige var ganske pænt. Kørte 90 km/t på motorstien fra Skejby til Herning. Vægten er 620 kg + cirka 900 kr == 1520 kg.
Screenshot 2023-03-25 at 18.01.28.png

Tillykke med den.
Det er en long range ultimate?

[KMDTHY]

Tillykke med den.
Det er en long range ultimate?

Tak, tak. Yes 2022 model long range ultimate RWD, relax pakke, solceller på taget - dog den "gamle" batteripakke.

[Target]

Tillykke med den.
Det er en long range ultimate?

Tak, tak. Yes 2022 model long range ultimate, relax pakke, solceller på taget - dog den "gamle" batteripakke.

Det er en fin bil. Og ganske flot forbrug med så mange kilo på krogen.
Men jeg vil altså ikke kalde det for en stor bil. Jeg savner i hvert fald plads i min.

[Target]

Det er en fin bil. Og ganske flot forbrug med så mange kilo på krogen.
Men jeg vil altså ikke kalde det for en stor bil. Jeg savner i hvert fald plads i min.

Klart du mangler plads hvis du sammenligner med Superb IONIQ 5 er væsentlig større end eNiro. Vi har stadig den trofaste Superb diesel når der rigtig skal trækkes eller bruges plads

[martinta]

Nogen der har hørt eller har læst om det andre steder?

https://jyllands-posten.dk/biler/ECE154 ... -der-sket/

BYD er åbenbart fjernet fra forhandlerne igen

[Target]

Nogen der har hørt eller har læst om det andre steder?

https://jyllands-posten.dk/biler/ECE154 ... -der-sket/

BYD er åbenbart fjernet fra forhandlerne igen

Jeg hørte for et par uger siden noget om, at de ville gentænke deres prissætninger/udstyrsvarianter på det danske/europæiske marked. Som følge af Tesla's stor prisnedsættelser.
Men ikke noget om at de ville trække sig fra markedet eller lignende

[martinta]

Naboen har købt en, så spurgte ham af. På en facebook gruppe for mærket havde han læst:

Jeg har talt med Terminalen i Århus.
Alle lokaler skal sættes i stand så de lever op til BYD's standarder for showrooms. Samt at de bliver klar til de næste nye modeller fra BYD.

Det kan man da kalde en clickbait overskrift fra JP

[DanielB12]

Naboen har købt en, så spurgte ham af. På en facebook gruppe for mærket havde han læst:

Jeg har talt med Terminalen i Århus.
Alle lokaler skal sættes i stand så de lever op til BYD's standarder for showrooms. Samt at de bliver klar til de næste nye modeller fra BYD.

Det kan man da kalde en clickbait overskrift fra JP

Men det er da også tåbeligt at BYD/terminalen ikke melder det ud officielt. Hvis man nu var i markedet for en ny bil, så ville man da blive nervøs hvis man overvejede en BYD og showrooms så lige pludselig er forladte.

[dklap]

Men jeg tænker, at enhver kan se at 200k for en bil med bedre interiør-kvalitet end de eksisterende ID.3 - som koster 350k - ikke kommer til at ske med mindre man køber den uden batteri...?

For lige at vende tilbage til ID.2 og batteriet. En fyr på Volkswagen ID Facebook gruppen var med til præsentationen, har har skrevet om en del detaljer og skriver at den billigste model får et batteri på bare 38 kWt, mens der også skulle komme end version med 56 kWt.

38 kWt lyder meget lille i mine ører, grænsende til det ubrugelige, specielt om vinteren, med mindre man kun kører lidt i byen. Med så lille et batteri er det måske ikke så mystisk man kan holde en lav startpris. Men mon ikke også 56 kWt versionen så ender ret meget dyrere, når de nødvendige krydser er sat.

[DanielB12]

Men jeg tænker, at enhver kan se at 200k for en bil med bedre interiør-kvalitet end de eksisterende ID.3 - som koster 350k - ikke kommer til at ske med mindre man køber den uden batteri...?

For lige at vende tilbage til ID.2 og batteriet. En fyr på Volkswagen ID Facebook gruppen var med til præsentationen, har har skrevet om en del detaljer og skriver at den billigste model får et batteri på bare 38 kWt, mens der også skulle komme end version med 56 kWt.

38 kWt lyder meget lille i mine ører, grænsende til det ubrugelige, specielt om vinteren, med mindre man kun kører lidt i byen. Med så lille et batteri er det måske ikke så mystisk man kan holde en lav startpris. Men mon ikke også 56 kWt versionen så ender ret meget dyrere, når de nødvendige krydser er sat.

Vores i3 har 34 - 29 reelt. Det svarer til 220 sommer/180 vinter med primært motorvej.

[xbn]

38 kWt lyder meget lille i mine ører, grænsende til det ubrugelige, specielt om vinteren, med mindre man kun kører lidt i byen. Med så lille et batteri er det måske ikke så mystisk man kan holde en lav startpris. Men mon ikke også 56 kWt versionen så ender ret meget dyrere, når de nødvendige krydser er sat.

Både og, vores Fabia kører fx max 40-50 km om dagen, så det ville fint kunne gå. Men det gør nok ikke noget godt for prisen, hvis man vil have det store batteri.

[dklap]

Vores i3 har 34 - 29 reelt. Det svarer til 220 sommer/180 vinter med primært motorvej.

Det er vel også for lidt, hvis man skal have “masserne” til at købe den som familiens eneste bil? Ikke at jeg havde troet VW reelt ville kunne lave en elbil med en fornuftig rækkevidde til 200.000 kr. (med mindre det måske er i en UP! størrelse)

Edit: Det kan selvfølgelig være de ved en fejl fik sat punktummet i navnet forkert, så det i stedet for “ID. 2all” skulle have været “ID 2.all”. Altså den perfekte 2. bil til familien.

[DanielB12]

Vores i3 har 34 - 29 reelt. Det svarer til 220 sommer/180 vinter med primært motorvej.

Det er vel også for lidt, hvis man skal have “masserne” til at købe den som familiens eneste bil? Ikke at jeg havde troet VW reelt ville kunne lave en elbil med en fornuftig rækkevidde til 200.000 kr. (med mindre det måske er i en UP! størrelse)

Edit: Det kan selvfølgelig være de ved en fejl fik sat punktummet i navnet forkert, så det i stedet for “ID. 2all” skulle have været “ID 2.all”. Altså den perfekte 2. bil til familien.

Pas, som bil nr. 2 er det en super fin rækkevidde hos os. Tænker også det vil være en super fint indgangs-elbil til 200k til f.eks. en lille børnefamilie der ikke pendler 200 km/dagligt men blot skal hente/bringe børn og så måske et par månedlige ture hjem til familien i Jylland. Størrelsesmæssigt kommer den jo til at slå de fleste andre biler i det segment inkl nuv Polo.

[dklap]

Pas, som bil nr. 2 er det en super fin rækkevidde hos os. Tænker også det vil være en super fint indgangs-elbil til 200k til f.eks. en lille børnefamilie der ikke pendler 200 km/dagligt men blot skal hente/bringe børn og så måske et par månedlige ture hjem til familien i Jylland. Størrelsesmæssigt kommer den jo til at slå de fleste andre biler i det segment inkl nuv Polo.

Tjo det hele bliver selvfølgelig bare spekulationer for nu. Synes bare 38 kWt lyder som et meget lille batteri. Som 2. bil sikkert fint for de fleste, ja. Men tænker ikke der er så mange der er klar på at skifte familiens eneste bil ud med en elbil, med en WLTP rækkevidde på måske 275 km, og realistisk noget lavere i de fleste scenarier. Og så er vi netop tilbage ved @TorbenRasmussens indlæg, som jeg startede med at citere. De 200.000 kr. lyder lidt for godt til at være sandt.

[mertodinlo]

Selv om ID.2 er en compact car i det populære Golf segment, så ser jeg nogle udfordringer mht at blive den primære bil for et stort antal "gennemsnitsfamilier".
Her tænker jeg to ting - 1) rækkevidde på det lille batteri, og 2) ingen mulighed for træk (hvilket vi vel, retfærdigvis, ikke ved endnu)

1) kan man mitigere ved at tage det større batteri, men 2) synes jeg stadig er en problematik.

Set i egen lille andedam, var jeg dog begejstret for hvad jeg så til ID.2 præsentationen, da det lille batteri og ingen træk er et 1:1 match mod vores nuv e-Golf .... som løser opgaven som bil #2 fuldstændig perfekt for os.
Dvs den ligner - med hvad vi ved nu - en oplagt afløser for vores Elli, når hun en dag skal skiftes.

[DanielB12]

Selv om ID.2 er en compact car i det populære Golf segment, så ser jeg også nogle udfordringer mht at blive den primære bil for et stort antal "gennemsnitsfamilier".
Her tænker jeg to ting - 1) rækkevidde på det lille batteri, og 2) ingen mulighed for træk (hvilket vi vel, retfærdigvis, ikke ved endnu)

1) kan man mitigere ved at tage det større batteri, men 2) synes jeg stadig er en problematik.

Set i egen lille andedam, var jeg dog begejstret for hvad jeg så til ID.2 præsentationen, da det lille batteri og ingen træk er et 1:1 match mod vores nuv e-Golf .... som løser opgaven som bil #2 fuldstændig perfekt for os.
Dvs den ligner - med hvad vi ved nu - en oplagt afløser for vores Elli, når hun en dag skal skiftes.

Rækkevidden er jeg stadigvæk ikke nødvendigvis enig i er et kæmpe issue.

Jeg har flere venner og familie med børn som både arbejder tæt på hjemmet og derudover kører få km. Både min søster med snart to børn, kører omkring 10k km årligt, og længste tur er Holbæk-Køge… har også et par kusiner og fætre som arbejder og bor i København, og de længste ture de tager er 100 km t/r til Køge , 150 km t/r til næver eller 200 km t/r til sommerhus i Hundested.

Der ville 220-240 km om vinteren jo være ganske fint, hvis man går ud fra effektiviteten er god nok.

Hvis der virkelig går så mange år får Micki kan give et godt tilbud på den, så er den ikke relevant som bil 2 for os, men snakker vi 1-1,5 år, så putter vi i kurv, og der kunne det godt være med det lille batteri.

[TorbenRasmussen]

Her køres der 100 km pr dag i begge vores biler, og med 200 km i batteriet ville man nærmest skulle sjatlade den lille hver dag i så fald. Det er bøvlet med mindre man har 2 ladere, for de dage bil nr. 1 skal i laderen gider man næppe stavre ud kl 2 om natten og skifte dem rundt. Vi havde en hybrid som lånebil for nyligt og der lærte vi, at så lidt batteri var komplet umuligt at leve med her i husholdningen, da den ville blokere laderen konstant.

Jeg er lidt spændt på hvordan forbruget på Tesla’en bliver her til sommer. Den er godt på vej ned under 130 Wh pr km nu hvor temperaturen er over 0, hvilket er væsentlig bedre end jeg har kalkuleret med i budgetterne.

[Korreborg]

En mindre og mere effektiv bil kommer jo længere på 1kWh. Er tanken på en Lupo ikke kun 25liter?

Det første man lære som elbilsejer syntes jeg netop er rækkevidde angsten. Jeg ville da hellere spare xx.xxx kr I det segment. Og så leve med at lade ude de 10 dage om året der er behov for det. Der er og bliver en mental barriere frem for en praktisk.

Og det samme med træk. Hvor mange har rent faktisk træk, og dem der har, hvor mange bruger det så kun 2 gange om året.

Vi har ikke på Polestaren, det var planen, men udskydt grundet realkreditsrenten . Så låner svigerfar bil + trailer + svigerfar når der er have arbejde. Altså et par dage i foråret. Så det er ikke noget jeg som sådan savner.

[Target]

Jeg er lidt spændt på hvordan forbruget på Tesla’en bliver her til sommer. Den er godt på vej ned under 130 Wh pr km nu hvor temperaturen er over 0, hvilket er væsentlig bedre end jeg har kalkuleret med i budgetterne.

Haha og her går jeg og er glad for at min koreaner er ved at falde under 200 Wh/km...
130 Wh/km lyder ganske imponerende

[peter w]

Og for de, der går meget op i klimaet, så er det værd at bemærke, at et lille batteri er betydeligt mere klimavenligt end et stort batteri - pga lavere CO2-intensitet ved produktionen og pga lavere vægt.

[TorbenRasmussen]

Retfærdigvis, så er det jo altså konen der kører ellerten. Hendes fod er noget lettere end min. Selvom 95% af hendes ture er på motorvej, så er det i myldretiden, så den rammer sjældent 110, så den har også relativt gode kår på sådan en 2x45 km tur hver dag. Forbruget er målt via bilen, dvs der mangler ladetab og opvarming af kabinen, når den kører hjemmefra på de dage, hvor den har siddet i laderen.

[Target]

Retfærdigvis, så er det jo altså konen der kører ellerten. Hendes fod er noget lettere end min. Selvom 95% af hendes ture er på motorvej, så er det i myldretiden, så den rammer sjældent 110, så den har også relativt gode kår på sådan en 2x45 km tur hver dag. Forbruget er målt via bilen, dvs der mangler ladetab og opvarming af kabinen, når den kører hjemmefra på de dage, hvor den har siddet i laderen.

Ja det er lidt andre vilkår end min.
Min holder ude om natten og kører dagligt 2x16km landevej. Så den bruger relativt meget strøm på opvarmning.

[HansH]

Rækkevidden er jeg stadigvæk ikke nødvendigvis enig i er et kæmpe issue.
..
Der ville 220-240 km om vinteren jo være ganske fint, hvis man går ud fra effektiviteten er god nok.

Hvis ID.2's lille batteri bliver på brutto 38kWh, så er det jo ~det samme~ som vores Elli med 36kWh brutto.
Karosseriform og vægt er sammenlignelig.
Og vi er altså ikke i nærheden af 220-240km rækkevidde om vinteren.
Om sommeren, uden opvarmning eller nedkøling, rolig kørsel i by og på land - ja, så snakker vi 220-240.
Men nowhere near om vinteren, hvis der endda måske er lidt motorvejskørsel i blandingen.

Når det er sagt, så er jeg da helt enig i betragtningerne mht at angsten for det ukendte .. at skulle lade .. og måske endda lade UDE .. stadig er en barriere for mange.
Og at de bekymringer opløses til damp og driver væk med vinden, når først man har fået sin elbil, og vænner sig til en ny dagsorden. Det viser al erfaring jo. Var jeg blevet spurgt for et år siden, så skulle min Passat i hvert fald ingen steder... for hvad skulle vi dog gøre uden den, når vi skulle uden for byskiltet .. ?!

Ikke desto mindre -
Hvis man ser på alle de famlier, der i dag har en ICE Golf som sin eneste/primære bil (det er altså mange!), og måske endda også med træk ... så tror jeg der skal overvindes mentalbarriere hos mange af dem, før de er villige til uden videre at give afkald på træk, samt tage det lille batteri (for at holde prisen nede).