VAGcars.dk

Konen har lige fået kørekort og vi har snakket om derhjemme at kigge på en bil nr 2 til hende. Umiddelbart kigger vi på en Polo som det "mindste". Men er ikke lige super i Polo segmentet så hvad skal man være på vagt med, med en Polo?.

For har prøvet at foreslå en Up og det faldt ikke lige i go jord

Og kan det passes at det kun er 1.2 TSI modellerne der fåes med automatgear?. For hun må godtnok køre begge dele men vil helst have en med automatgear (også selvom at det så må betyde DQ200 med det bøvl det potentielt kan medfører.)

Håber der er nogen der lige vil give deres besyv med

1,0/1,2 uden turbo kan jo ikke engang rykke skindet af en kop kakao, den er alt for lille til den bil der vejer flere hundrede kg mere end en UP.
Man skal vel i 6C for at 1,2 er med tandrem og ikke kæde.
1,0 tsi burde også kunne fås med DSG.
Når du nu gerne vil have automatgear så ville det næsten være synd at købe en uden ACC.
Fabia kunne være et alternativ med samme motor og DSG, der kan du jo få en combi med lidt mere bagageplads.

Hvorfor dog ikke en elbil? Ingen Dsg bekymringer

Se evt. på lidt nyere modeller.

1.0 TSI DSG fra 2019, eller nyere,
priser fra 140.000 kr. til 160.000 kr,

eller betal 10-20.000 kr. mere,
for en 1.5 TSI med DSG.

Man kunne også vælge, at se på "årlige omkostninger + værditab",
i stedet for købspris. Måske er en elbil en bedre løsning.

Grenaahavn skrev: ↑

13. jan 2026, 20:24

Hvorfor dog ikke en elbil? Ingen Dsg bekymringer

Til gengæld så mange andre bekymringer når det ikke kan være nyt. Og den eneste elbil konen er fan af er en Skoda Enyaq og det er vidst lige lidt meget over målet når nu målet er en Polo... eller tilsvarende. Og vi kan ikke lade hjemme og kommer formentlig heller ikke kunne det, og vil helst ikke bindes for meget i henhold til lejebolig, for har man først sagt elbil, så er man næsten også nødt til at sige hjemmelader og så begrænser det ens lejebolig udvalg en del.

Henrik2800 skrev: ↑

14. jan 2026, 05:06

Man kunne også vælge, at se på "årlige omkostninger + værditab",
i stedet for købspris. Måske er en elbil en bedre løsning.

Det skal bare være en ældre mindre bil til konen. Vores anden bil er fra 2017 så den anden skal ikke være meget nyere end det . Og det skal være bil nr 2 og konen har lige fået kørekort så tænker måske en 1.5 TSI er lidt over målet til bil nr 2 når vores nuværende "kun" er en 1.4 TSI.

Og som skrevet foroven skal det ikke være en elbil, kan ikke lade hjemme og i det prisleje vi kigger så bliver det en brugt, og jeg tør ikke løbe an på batteri osv i forhold til brugt elbil, der er for mange ubekendte. Kender flere der kan hjælpe mig hvis at det er en ICE bil og den så går i stykker uden at det skal koste et arm og et ben

styker skrev: ↑

13. jan 2026, 20:23

1,0/1,2 uden turbo kan jo ikke engang rykke skindet af en kop kakao, den er alt for lille til den bil der vejer flere hundrede kg mere end en UP.
Man skal vel i 6C for at 1,2 er med tandrem og ikke kæde.

Og jeg mente naturligvis 6C og ikke 6R, jeg tog bare modelnummeret fra Polo wikien og havde ikke lige set at den skiftede længere nede , for jeg vil helst at den har EA211 motoren så det er med tandrem og ikke kæde. Og ifølge Wikien så er det kun 1.2 TSI og opefter det fås med DSG.

Det er nu også planen at få fat i en med ACC også da vores anden bil har det, men dog med manuel gear og det er jeg nu ret glad for. Lige Fabia falder designmæssigt ikke i vores smag. Jeg havde også foreslået Seat til konen og det kan bedre gå an, men hun vil helst have en Polo/Golf.

Du tør ikke købe en brugt ellert, men gerne noget kædetrukket motor med DSG. Akkeja, perspektiver kan være forskellige

GaSelle skrev: ↑

14. jan 2026, 13:00

Du tør ikke købe en brugt ellert, men gerne noget kædetrukket motor med DSG. Akkeja, perspektiver kan være forskellige

Tandremstrukket om jeg må be . Og DSG gearet er så ikke mit valg, men et krav fra konen. Og det skal ikke være den primære bil så den kommer ikke til at kører lige så langt. Og der er jo "åbenbart" ikke så mange problemer med de nyere DQ200 så vidt jeg kan se og ellers så er der da garanti på lortet de første par år. Og ellers så vil jeg "hellere" af med 10-15K end 30k+ som man hurtigt kommer til med en elbil. Desuden så er der da flere der kan arbejde og reparerer DSG+ICE biler kontra ellerter.

Der er fordele og ulemper ved alting, og når nu "alle" andre vil have elbiler så tænker jeg at der måske er bedre chance for en god handel, medmindre alle ICE biler bare exporteres

DangerDane skrev: ↑

14. jan 2026, 13:46

Tandremstrukket om jeg må be . Og DSG gearet er så ikke mit valg, men et krav fra konen. Og det skal ikke være den primære bil så den kommer ikke til at kører lige så langt. Og der er jo "åbenbart" ikke så mange problemer med de nyere DQ200 så vidt jeg kan se og ellers så er der da garanti på lortet de første par år. Og ellers så vil jeg "hellere" af med 10-15K end 30k+ som man hurtigt kommer til med en elbil. Desuden så er der da flere der kan arbejde og reparerer DSG+ICE biler kontra ellerter.

Der er fordele og ulemper ved alting, og når nu "alle" andre vil have elbiler så tænker jeg at der måske er bedre chance for en god handel, medmindre alle ICE biler bare exporteres

Hvor finder du en bil der er 10 år gammel med et par års garanti henne?

Men hvis det er sådan en hun vil have, så er det da blot at tage hende med ud og prøve den.
Noget i denne stil kunne måske være noget?
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/vw/po ... 5d/6772196

Nicklossi skrev: ↑

14. jan 2026, 14:07

Hvor finder du en bil der er 10 år gammel med et par års garanti henne?

Men hvis det er sådan en hun vil have, så er det da blot at tage hende med ud og prøve den.
Noget i denne stil kunne måske være noget?
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/vw/po ... 5d/6772196

Tja så kalder vi det reklamationsret så, men det er jo "næsten" en garanti.

Men det også planen at vi skal ud og se på lidt biler når det var. Det var nu mest for om der var nogle ting de var kendt for som man skulle være på vagt overfor udover de almindelige som DSG gear osv.

Ny pris 200.000 kr. i 2016.
Service ikke overholdt.
Pris 134.900 kr.

Nok ikke det bedste bud.

Køberen får en stor afskrivning, i forhold til 1. ejer.

Ekstra garanti, ud over reklamationsret, kan evt. tilkøbes.

Bare sjovt det er en 1.0 TSI med DSG når det af wiki fremgår at den konstellation ikke findes Dermed ikke sagt at Wiki overhovedet behøves at være 100% korrekt, men den virkede ellers meget opdateret og faktuel.

Henrik2800 skrev: ↑

14. jan 2026, 14:23

Ny pris 200.000 kr. i 2016.
Service ikke overholdt.
Pris 134.900 kr.

Nok ikke det bedste bud.

Køberen får en stor afskrivning, i forhold til 1. ejer.

Ekstra garanti, ud over reklamationsret, kan evt. tilkøbes.

Jeg er næsten 100% sikker på prisen er blevet ændret efter jeg linkede. Jeg er overbevist om jeg satte et maks på 100.000, men jeg kan da tage fejl.
Spøjst

DangerDane skrev: ↑

14. jan 2026, 13:46

Tandremstrukket om jeg må be . Og DSG gearet er så ikke mit valg, men et krav fra konen. Og det skal ikke være den primære bil så den kommer ikke til at kører lige så langt. Og der er jo "åbenbart" ikke så mange problemer med de nyere DQ200 så vidt jeg kan se og ellers så er der da garanti på lortet de første par år. Og ellers så vil jeg "hellere" af med 10-15K end 30k+ som man hurtigt kommer til med en elbil. Desuden så er der da flere der kan arbejde og reparerer DSG+ICE biler kontra ellerter.

Der er fordele og ulemper ved alting, og når nu "alle" andre vil have elbiler så tænker jeg at der måske er bedre chance for en god handel, medmindre alle ICE biler bare exporteres

30K på en elbil kommer man let lige op på, siger du. Vi har haft 7 ellerter, de har intet kostet i rep. De eneste reparationer der har været på bekendtes ellerter er bremser og nogle bærearme på en Tesla. Men det står måske på Hestenettet, at det bare lige kommer derop?

GaSelle skrev: ↑

14. jan 2026, 18:23

30K på en elbil kommer man let lige op på, siger du. Vi har haft 7 ellerter, de har intet kostet i rep. De eneste reparationer der har været på bekendtes ellerter er bremser og nogle bærearme på en Tesla. Men det står måske på Hestenettet, at det bare lige kommer derop?

Og så vidt jeg husker, så har du heller ingen problemer haft med nyere DQ200 - vel?

GaSelle skrev: ↑

14. jan 2026, 18:23

Vi har haft 7 ellerter, de har intet kostet i rep.

Ikke at jeg vil gå imod det overordnede budskab. Slet ikke.
Men det hører vel retfærdigvis med til historien, hvor gamle de 7 biler har været, når de er blevet skiftet ?
Blot for at få det i rette perspektiv.

Nicklossi skrev: ↑

14. jan 2026, 19:46

Og så vidt jeg husker, så har du heller ingen problemer haft med nyere DQ200 - vel?

Åh jo

HansH skrev: ↑

14. jan 2026, 20:13

Ikke at jeg vil gå imod det overordnede budskab. Slet ikke.
Men det hører vel retfærdigvis med til historien, hvor gamle de 7 biler har været, når de er blevet skiftet ?
Blot for at få det i rette perspektiv.

Lige så gamle som de biler vi har haft med DQ200 (hvor fejlraten var 100% ).

GaSelle skrev: ↑

14. jan 2026, 21:51

Lige så gamle som de biler vi har haft med DQ200 (hvor fejlraten var 100% ).

Haha .... touché!

Aj, fair nok.
Min pointe var bare, at udsagnet om hvorvidt der generelt opstår dyre reparationer på en elbil, får jo en vinkel afhængig af om man har ejet 7 elbiler i alderen 0-1 år, eller om man har beholdt dem til de er 8-10 år gamle.
Det var såmænd bare det.

Jeg husker selvfølgelig godt jeres 2 Superb'er der ikke fik ret lang tid i garagen hos jer.

HansH skrev: ↑

15. jan 2026, 07:17

Haha .... touché!

Aj, fair nok.
Min pointe var bare, at udsagnet om hvorvidt der generelt opstår dyre reparationer på en elbil, får jo en vinkel afhængig af om man har ejet 7 elbiler i alderen 0-1 år, eller om man har beholdt dem til de er 8-10 år gamle.
Det var såmænd bare det.

Jeg husker selvfølgelig godt jeres 2 Superb'er der ikke fik ret lang tid i garagen hos jer.

Den ene havde vi i ca. 3 år (60K km). Den fik en ny kobling halvvejs og igen da den blev solgt. Nr. 2 havde vi max et halvt år og ca. 6K km før der også var ‘slyngkobling’ i den - så blev den solgt. En Octavia 1.4 TSI vi havde tidligere døjede med kæden inden den blev to år.

Min pointe er egentlig bare, at jeg ikke tror ellertene fejler mere eller er dyrere i den retning. Jeg kender i hvert fald ikke til nogen, der har haft bøvl endsige reparationer til 30K.

GaSelle skrev: ↑

15. jan 2026, 07:35

Min pointe er egentlig bare, at jeg ikke tror ellertene fejler mere eller er dyrere i den retning.

Enig.

Jeg kender i hvert fald ikke til nogen, der har haft bøvl endsige reparationer til 30K.

Så skal man ind i Tesla grupperne, som jo er de eneste de har haft (så mange) biler på markedet i så mange år.
Batteripakker, det være sig helt nye, renovering, eller køb af refurbished, er der historier om.
Gruppen jeg tænker på er denne - https://www.facebook.com/groups/306756664122043/

Af ældre elbiler som vi kender, har e-Golf'en en kendt svaghed på klimaanlægget, hvor nogle ventiler kan give op. En dyr rep pga arbejdstimerne.
Det er der også historier om i e-Golf gruppen - https://www.facebook.com/groups/412192578932451/
Man behøver dog ikke gå til VW og blive pelset levende. Der findes firmaer der har specialiseret sig i den rep, og som gør det for mindre penge, dvs langt mindre end 30K.

Audi fat e-Tron kan have noget med noget drivlinje.
Opel og Fiat kan have noget med OBC, hvor kunder er efterladt med en stor bon uden hjælp fra producenten.

Elbilsalget i Danmark begyndte først at få momentum i Danmark i 2020 med 7,2% af nyregistreringer på el. Og derfra er kurven så bare gået mere eller mindre lodret op.
Mange af disse er kommet på markedet med 5 års garanti eller en tilsvarende ordning, hvor pointen er at ejeren holdes skadesløs. Dvs hvad reparationer der er på disse, hører vi måske om .... og måske ikke. Det er som oftest når folk selv bliver tvunget til at punge ud, at de har behov for at lufte frustrationen til omgivelserne.

Så.... for at opsummere. Fordi man ikke kender nogen der har stået med en (dyr) rep de selv skulle betale, så mener jeg der er bagvedliggende årsager der kan nuancere det billede.
Vi har stadig til gode at se hvordan alle de mange VAG biler klarer sig når de kommer ud over 5+ år, og man er på egen hånd (hvis man altså ikke har tegnet en reparationsforsikring o.lign.).

Jeg er dog, ligesom du, optimist mht at vedligehold ikke vil være dyrere end på en ICE bil.

Grunden til min påstand angående rep omkostninger er jo at der er begyndt at komme sager om 5+ år gamle elbiler hvor batteripakkerne skal have skiftet celler og deslige og hvor det har kostet en ikke helt uvæsentlig sum penge. Ikke at jeg siger at en ICE bil er gratis at holde, men tænker da stumperne i mange tilfælde er billigere og det er nemmere at finde en mekaniker der kan, vil og må rode med det, kontra elbil.

Men for at bringe tråden tilbage på sporet, er der noget vi skal være ops på angående en Polo?

DangerDane skrev: ↑

15. jan 2026, 18:59

Men for at bringe tråden tilbage på sporet, er der noget vi skal være ops på angående en Polo?

Ja - kæde og DQ200

Ellers er det vidst nogle rimeligt skudsikre biler.
Hvis det hjælper, så er Seat Ibiza og Skoda Fabia identiske, ud over udseendet.

Nicklossi skrev: ↑

15. jan 2026, 20:17

Ja - kæde og DQ200

Ellers er det vidst nogle rimeligt skudsikre biler.
Hvis det hjælper, så er Seat Ibiza og Skoda Fabia identiske, ud over udseendet.

EA211 har da ikke kæde . Og det er den årgang jeg tænker vi går efter. Men tænker lige så meget rust, andre fejl de måske er kendt for osv.

DangerDane skrev: ↑

15. jan 2026, 20:22

EA211 har da ikke kæde . Og det er den årgang jeg tænker vi går efter. Men tænker lige så meget rust, andre fejl de måske er kendt for osv.

Der var jo for ikke så længe siden noget med rust i panelet på den model polo, som er så besværligt at lave at bilen er dødsdømt.

Kan du huske tråden eller noget om det?

DangerDane skrev: ↑

16. jan 2026, 20:23

Kan du huske tråden eller noget om det?

https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?t=162402

De er så lidt ældre de ramte biler, men karossen er jo den samme.