VAGcars.dk

Min datter er ikke så tilfreds med livet som el-bils ejer selvom hun er glad for sin Mini. Hun skal lade ude og med et dagligt kørselsbehov på 45-50 km i myldretid, der er dårligt for forbruget, så hun skal finde lade mulighed dagligt/hver anden dag. Epiq er dog noget for hende men for pricy for hende, så hun tænker skifte til benzin for en periode og kigger Fabia.
Hvorfor Skoda og derfor Fabia?
Skoda kender hun og kender også Fabia så det er lige hende.

Krav:
DSG
Bakkamera
Fartpilot
Varme i sædet
Carplay
Isofix

Hun tænker fra omkring 2020 ikke kørt for meget lige omkring de 100.000 km.
Pris niveau ca. 130.000

Kan det findes?
Og hvad skal hun være opmærksom på ?
Hun er ligesom jeg totalt ukyndig ud i biler.

Virker lidt til den her kunne være en mulighed

https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda ... 5d/6982307

Dsg er jo den lange historie om alt hvad der kan være galt. Men der er jo mulighed for at tjekke gear funktion.
Bilen i sig selv er jo god. Men jeg ville ofre en undervognsbehandling og kan jo handle det med. Den har rimelige servicepriser og er jo ikke en hvor reservedele koster vildt.

I kunne ikke bytte biler, så er det billigt….

DSG er jeg og vi med på.

Men er der andet ?

PS Havde glemt carplay - så det er lige tilføjet listen i første post.

Her er link til vores egen Wikipedia

https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?t=156362

Den der er linket til kan man se der er smartlink, når de har det, skulle der være CarPlay

Tænker det som udgangspunkt er nogen af de samme ting som fx Golf 7.5/8 afhængig af hvornår de skiller for de deler jo motor og til dels også platform.

Der er noget der ikke passer.

Hvis hun kører maks 50 km om dagen, hvorfor skal der så lades hver anden dag?

Nicklossi skrev: ↑

19. sep 2026, 19:53

Der er noget der ikke passer.

Hvis hun kører maks 50 km om dagen, hvorfor skal der så lades hver anden dag?

Det er en Mini. Ladning til 80 % giver i øjeblikket en 150 km.
Hun kan ikke lide at køre den i bund, bla. fordi hun ikke føler hun helt kan stole på opgivelsen, myldretid og kø kørsel synes hun koster, den er meget ude temperaturfølsom i angivelsen synes hun, samt hun kan ikke lide at skulle være afhængig af at skulle finde et sted lade sådan her og nu.
Langsom laderne hjemme ved hende er altid optaget. På arbejdet skal hun møde lidt over 7 for at få en plads, og så skal det passe hendes aftaler og møder med at kunne komme ud at flytte den. De må kun holde der 3 timer.
Kunne hun hjemmelade med sin egen private lader tror jeg det kunne være lidt en anden sag.
Og dog . Hun kører også tit til søster, svoger, nevø og niece og det er op mod 80 km tur/retur. Gør hun det efter at have ladet om morgenen til 80 % så på arbejde og retur og derefter til søster og retur, skal hun lade igen når hun kommer hjem.
Det var lidt af de mange grunde som hun føler.

Den gamle Mini, som hun har, skal ikke lades til 80%. Den skal bare lades helt op hver gang. Bufferen og BMS er indrettet til det. Desuden passer opgivelsen ret godt og den dør ikke, når den rammer 0%. Batteriet og rækkevidden er ikke ret stort, men hvis hun lader til 80% (hvordan bærer hun sig ad med det, for man kan ikke stille en ladegrænse af samme grund som ovenfor?) og ikke ‘tør’ bruge kapaciteten, så er det jo et selvmål.

Hun bliver ikke billigere og mere stabilt kørende, end i den hun har. Hun skal bare lære at bruge den

GaSelle skrev: ↑

20. sep 2026, 00:22

Den gamle Mini, som hun har, skal ikke lades til 80%. Den skal vare lades helt op hver gang. Bufferen og BMS er indrettet til det. Desuden passer opgivelsen ret godt og den dør ikke, når den rammer 0%. Batteriet og rækkevidden er ikke ret stort, men hvis hun lader til 80% (hvordan bærer hun sig ad med det, for man kan ikke stille en ladegrænse af samme grund som ovenfor?) og ikke ‘tør’ bruge kapaciteten, så er det jo et selvmål.

Hun bliver ikke billigere og mere stabilt kørende, end i den hun har. Hun skal bare lære at bruge den

Tak.
Ofte så lynlader hun, fordi det er det eneste hun kan komme til, og kan derfor se hvornår den når de 80%, hvordan hun gør det på arbejdet aner jeg ikke men tænkte hun stoppede det via sin Mini app eller noget andet.

Er du sikker på det ikke skader at lade helt op?
Og at den faktisk er indrettet til det?
Hun går efter de 80% fordi hun siger hun har læst det et sted. Om det er de generelle anbefalinger man ellers hører om eller noget særligt "Mini" aner jeg ikke.

Hvordan hun føler og har det kan jeg svært argumentere anderledes, men hun er jo nok ikke lige til det trods alt snævre interval der er i en "gammel" Mini. Det gør hende "ufri" siger hun bl.a.
Derimod hvis pengepungen var til en Epiq med det store batteri er hun solgt..

jencka skrev: ↑

19. sep 2026, 20:20

.... myldretid og kø kørsel synes hun koster

Min påstand er at 5km køkørsel i listetempo giver et lavere forbrug end de samme 5km kørt med 80/110.

Dog! Forudsat at udetemperaturerne er således at bilen ikke bruger forholdsvis meget strøm på at enten køle eller varme kabinen. Det er klart, at jo længere tid kabinen skal holdes tempereret (f.eks. i køkørsel), jo højere forbrug vil det give.

Man kan ikke sammenligne køkørsel i en ICE bil, hvor motoren enten kører i tomgang hele tiden, eller skal startes ofte hvis bilen har S/S, med samme fase i en elbil. Elbilen bruger jo ikke strøm når den holder stille. Og som sagt relativt lavere forbrug til fremdrift ved lavere hastigheder end ved høje.

Derudover er jeg enig i meget af GaSelle's betragtninger. Brugsadfærden kunne justeres lidt til gavn for oplevelsen.

Men altså ... til syvende og sidst skal hun jo købe og køre hvad hun føler sig bedst tilpas med og tryg ved. Som altid....

Hvis det er fordi hun er endt med en elbil der er for ineffektiv/dårlig som elbil, så synes jeg da det ville give bedre mening at få en bedre elbil

Men det er bare min holdning.

Kigger man på Bilbasen, så kan du få eksempelvis en Hyundai Kona med godt 100kkm på tælleren og en rækkevidde på knap 500km til det hun vil købe benzin for

Jeg stemmer lidt i med ovenstående kommentarer.

Med de priser der er på ICE biler ville det nok give bedre mening at kigge på en anden elbil, eller justere sin tilgang til nuværende bil.

Til sammenligning er jeg blevet tilbudt 90.000 for min Tesla 3 2022 der har kørt 150.000 kilometer, det må kunne lade sig gøre at finde biler indenfor VAG også der kan matche behov og budget.
Faktisk kiggede jeg selv på ICE Polo da jeg heller ikke har hjemmelader, men priserne er enormt høje når de skal have minimalt ekstraudstyr.

Sendt fra min Pixel 9 med Tapatalk

jencka skrev: ↑

20. sep 2026, 05:50

Er du sikker på det ikke skader at lade helt op?

Jeg er _helt sikker på det ikke skader at lade helt op til 100%., hvis det gøres 'korrekt'.

Ingen BMS i hele verden kan detektere om de enkelte battericeller er i top eller bund af bulk-charge område (som er 3,6V for LiIon). Det er først når cellerne lades op til 100% (som er 4,2V for LiIon) balanceringskredsløbet er aktivt og alle celler er opladet til at indeholde samme energi.

Man plejer at sige at det ikke skader at lade en LiIon celle op til 4,2V hver gang, bare man umiddelbart efter begynder at trække ladning ud af cellen.

Det kan _måske være derfor Mini'en har mistet rækkevidde, fordi cellerne ikke længere er balanceret.

Jeg kan skrive flere tykke romaner om hvor mange LiIon-batterier der har været på mit bord fordi de har været ude af balance.


/A

Avatar skrev: ↑

20. sep 2026, 07:48

Jeg er _helt sikker på det ikke skader at lade helt op til 100%., hvis det gøres 'korrekt'.

Ingen BMS i hele verden kan detektere om de enkelte battericeller er i top eller bund af bulk-charge område (som er 3,6V for LiIon). Det er først når cellerne lades op til 100% (som er 4,2V for LiIon) balanceringskredsløbet er aktivt og alle celler er opladet til at indeholde samme energi.

Man plejer at sige at det ikke skader at lade en LiIon celle op til 4,2V hver gang, bare man umiddelbart efter begynder at trække ladning ud af cellen.

Det kan _måske være derfor Mini'en har mistet rækkevidde, fordi cellerne ikke længere er balanceret.

Jeg kan skrive flere tykke romaner om hvor mange LiIon-batterier der har været på mit bord fordi de har været ude af balance.


/A

Ok tak - jeg og også datteren er novicer i elbiler.
Når den har været ladet op til 100% eller tæt på er der altid kørt i den bagefter, men hvor langt skal man køre?
Men du siger "korrekt"?
Er det så at køre bagefter - eller hvad er det?

Hvis cellerne så ikke længere er balanceret - er det så noget man selv kan gøre ved det?
Hvis ikke - kan der overhovedet gøres noget og hvad er så det?

Værk opmærksom på android auto / carplay ikke nødvendigvis kan aktiveres selvom den ser ud til at have den rigtige head unit. Så ser at den kan aktiveres i bilen inden køb (vi fravalgte en anden end den vi købte på det)

Vi gav sidste år 107k for en 2020'er med manuelt gear der havde gået under 100k.

Til den unge mand havde vi/han valgt Semlers forsikring før bilen - så det skulle være en bil fra VAG gruppen med en værdi på maks 125.000kr for billigste forsikring

DangerDane skrev: ↑

19. sep 2026, 19:41

Tænker det som udgangspunkt er nogen af de samme ting som fx Golf 7.5/8 afhængig af hvornår de skiller for de deler jo motor og til dels også platform.

Det er først fra midten af 2021 af Fabia bliver bygget på den MQB-platform, som Golf 7.5 er bygget på.

Jeg ville nok være lidt lunken ved at købe en ICE bil lige PT, for hvis det fortsætter med brændstofpriser på det nuværende niveau eller de stiger endnu mere.
Så kunne man nemt risikere en forholdsmæssig voldsom afskrivning på sådan en Fabia, prøv at kigge rundt omkring ved de store brugtvognsforhandlere de har stort set ingen ICE biler på lager pt da der ikke er noget salg i dem.

Enig med koret. Ville heller ikke gå ud og smide 130k til en Fabia.
Skulle det være ICE skulle det være, såfremt man kunne finde noget til en rigtig fornuftig pris pga. oliepriser etc. og som havde et begrænset værditab...

Der er ingen tvivl om at ladning kan være et irritationsmoment uden egen lader. Er der ingen muligheder for bedre lademuligheder, hvor hun bor/arbejder? Anden udbyder eller lign?

Personligt lader jeg aldrig til 100% (uanset buffer etc.) Men 80% i en Mini med begrænset rækkevidde er nok også til den bøvlede side, så ville nok sigte efter eks 95% "til hverdag" i stedet.
Så vidt jeg kan se balancerer den batteriet ved 100% så det er en god ide at lade til 100% eks. 1-2 gange/mdr

jencka skrev: ↑

20. sep 2026, 05:50

Tak.
Ofte så lynlader hun, fordi det er det eneste hun kan komme til, og kan derfor se hvornår den når de 80%, hvordan hun gør det på arbejdet aner jeg ikke men tænkte hun stoppede det via sin Mini app eller noget andet.

Er du sikker på det ikke skader at lade helt op?
Og at den faktisk er indrettet til det?
Hun går efter de 80% fordi hun siger hun har læst det et sted. Om det er de generelle anbefalinger man ellers hører om eller noget særligt "Mini" aner jeg ikke.

Hvordan hun føler og har det kan jeg svært argumentere anderledes, men hun er jo nok ikke lige til det trods alt snævre interval der er i en "gammel" Mini. Det gør hende "ufri" siger hun bl.a.
Derimod hvis pengepungen var til en Epiq med det store batteri er hun solgt..

Ja, jeg er helt sikker. Lad til 100 hver gang, på sådan en. Hvis de havde villet det anderledes, havde de lavet muligheden for at sætte en ladegrænse

For at svare på trådstarters egentlige spørgsmål, du går ikke galt med en Fabia fra 20, de er ret godt skruet sammen, bla. Bremser der stammer fra golf 4, de virker bare og er billige (skiver/klodser).
Dsg 200 er det eneste i skal være lidt bange for(et program fra Holland eller andet godt firma,så den ikke filer for meget og ikke skifter for hurtigt til andet gear,sejtrækker) har solgt min Fabia i april(den var fra 8/18, stadig facelift) købt ved 25 tkm solgt ved over 140 tkm, kan kun sige service bog service bog, er der malet noget som ser lidt forkert ud,så drop den og find en anden hun bliver glad de kører 750-900 km på en tankfuld, tror min personlige rekord var 825 km inden tanklampen lyste og så var der jo 7/9 liter tilbage.
Ikke alle har kører mønster der passer til el bil el bil spiller når du pendler og kan lade hjemme
Ps min Fabia var en 110 hk, style med style plus pakke,vinter pakke og Dynamic pakke(uden dsg gad ikke evt. Bøvl)min forældre har dog en polo med dsg og har kørt 150 tkm(7/9/13 den kører)
Mvh

GaSelle skrev: ↑

20. sep 2026, 14:38

Ja, jeg er helt sikker. Lad til 100 hver gang, på sådan en. Hvis de havde villet det anderledes, havde de lavet muligheden for at sætte en ladegrænse

Ville nok være lidt forsigtig med den logik

Stadig en god ide at undgå/begrænse tiden ved 100% (også selvom det måske kun er 94%)

jencka skrev: ↑

20. sep 2026, 10:31

Når den har været ladet op til 100% eller tæt på er der altid kørt i den bagefter, men hvor langt skal man køre?
Men du siger "korrekt"?
Er det så at køre bagefter - eller hvad er det?

Hvis cellerne så ikke længere er balanceret - er det så noget man selv kan gøre ved det?

Jeg vil gerne svare. Og hvis det er OT, må en af de grønne flytte eller slette.

Min erfavring og viden ligger mest på LiIon batterier i klassen op til 54V, men fremgangsmåden/metoden er den samme for batterierne på elbiler.

Den bedste måde til balancering af en LiIon batteripakker er opladning til _ALLE_ celler eller cellebanker i pakken er opladet til 4,20V. De simpleste opladere oplader til blot den første celle(bank) når 4,2V og stopper der, uanset hvad resten af cellerne må være nået til.
De simpleste BMS'er dumper blot energi i modstande på den/de cellebanker der har den højeste spænding, indtil alle celle(banker) har samme spænding på 4,200V. De mere intelligente/dyre BMS'er kan omlade energien fra mest opladede til de mindre opladede celler i batteriet. Det er vist det princip der generelt anvendes i elbiler.

Jeg ved ikke hvordan der kan holdes øje med/kontrolleres på elbilsopladere, med på elcykelopladere er det bedste mål når opladerens elforbrug er nede på tomgangsforbruget, typisk er i omegnen af 2,5W. Jeg VED der er mange der slukker for elcykelopladeren når batteriet begynder at blive varmt, men det er rent faktisk i dén driftssituation cellerne balanceres. Det kan tage mere end 24 timer for en elcykel-BMS at balancere cellerne i batteriet. Uden at have noget dokumentation for det, vil mit gæt være en elbils OBC, hvis den overhovedet kan, vil være mindst et døgn om at færdiggøre en balancering. Omvendt er jeg ret sikker på der ikke balanceres ret meget når elbilen er henne på hurtigladeren. Måske andre ved mere?

Jeg husker nogle celleproducenter siger OK for opladning til 4,2V hvis blot cellen aflades til bulk-charge området (3,6 - 3,7V) indenfor nogle døgn. Husker jeg ret, mener jeg der er 10-20% kapacitet i området fra bulkcharge til 4,2V

Det var den korte udgave...


Oftopic on:

Jeg har netop færdiggjort genopbygning af et elcykelbatteri oprindelig baseret på Phyllion OEM celler. Oprindelig spec'd til 10Ah, 25,4V. Én dårlig celle, så lige omkring 100 Wh ud inden BMS'en lukkede ned på underspænding. BMS'en balancerer efter loaddump-metoden.
Friske 18650-celler i. Der er blevet plads til ialt 511 Wh celler, eller ca. 100 km. mellem opladningerne i den samme batterikasse. Min indkøbspris på cellerne er ca. 1 kr. pr Wh.

Oftopic off:

Thor-thor skrev: ↑

20. sep 2026, 18:06

Ville nok være lidt forsigtig med den logik

Stadig en god ide at undgå/begrænse tiden ved 100% (også selvom det måske kun er 94%)

Ved alle andre biler end en Mini F56, ja.

Avatar skrev: ↑

20. sep 2026, 18:14

Jeg vil gerne svare. Og hvis det er OT, må en af de grønne flytte eller slette.

Min erfavring og viden ligger mest på LiIon batterier i klassen op til 54V, men fremgangsmåden/metoden er den samme for batterierne på elbiler.

Den bedste måde til balancering af en LiIon batteripakker er opladning til _ALLE_ celler eller cellebanker i pakken er opladet til 4,20V. De simpleste opladere oplader til blot den første celle(bank) når 4,2V og stopper der, uanset hvad resten af cellerne må være nået til.
De simpleste BMS'er dumper blot energi i modstande på den/de cellebanker der har den højeste spænding, indtil alle celle(banker) har samme spænding på 4,200V. De mere intelligente/dyre BMS'er kan omlade energien fra mest opladede til de mindre opladede celler i batteriet. Det er vist det princip der generelt anvendes i elbiler.

Jeg ved ikke hvordan der kan holdes øje med/kontrolleres på elbilsopladere, med på elcykelopladere er det bedste mål når opladerens elforbrug er nede på tomgangsforbruget, typisk er i omegnen af 2,5W. Jeg VED der er mange der slukker for elcykelopladeren når batteriet begynder at blive varmt, men det er rent faktisk i dén driftssituation cellerne balanceres. Det kan tage mere end 24 timer for en elcykel-BMS at balancere cellerne i batteriet. Uden at have noget dokumentation for det, vil mit gæt være en elbils OBC, hvis den overhovedet kan, vil være mindst et døgn om at færdiggøre en balancering. Omvendt er jeg ret sikker på der ikke balanceres ret meget når elbilen er henne på hurtigladeren. Måske andre ved mere?

Jeg husker nogle celleproducenter siger OK for opladning til 4,2V hvis blot cellen aflades til bulk-charge området (3,6 - 3,7V) indenfor nogle døgn. Husker jeg ret, mener jeg der er 10-20% kapacitet i området fra bulkcharge til 4,2V

Det var den korte udgave...


Oftopic on:

Jeg har netop færdiggjort genopbygning af et elcykelbatteri oprindelig baseret på Phyllion OEM celler. Oprindelig spec'd til 10Ah, 25,4V. Én dårlig celle, så lige omkring 100 Wh ud inden BMS'en lukkede ned på underspænding. BMS'en balancerer efter loaddump-metoden.
Friske 18650-celler i. Der er blevet plads til ialt 511 Wh celler, eller ca. 100 km. mellem opladningerne i den samme batterikasse. Min indkøbspris på cellerne er ca. 1 kr. pr Wh.

Oftopic off:

Wow - der lærte jeg noget eller rettere at jeg ved uendeligt lidt om emnet, men nok til at forstå at der ikke er så meget at gøre for Mini´ens batteri for os. Eller forstår jeg det sådan at der er ladere der kan:
"Den bedste måde til balancering af en LiIon batteripakker er opladning til _ALLE_ celler eller cellebanker i pakken er opladet til 4,20V." Og om Minis BMS kan det der smarte ting.
Jeg læser dog @Thor-thor sådan at Mini´en balancerer det ved 100% opladning.

Men som du er ind på er vi snart ude i noget "FY" med at det er "ikke VAG" stuff. Så pyt - du behøver ikke at svare. Vi skal ikke have Hans og co. efter os.
Jeg takker mange gange for uddybningen

jencka skrev: ↑

20. sep 2026, 20:15

Jeg læser dog @Thor-thor sådan at Mini´en balancerer det ved 100% opladning.

Så er Thor-thor og jeg enige og mener det samme. Blot skrevet på forskellige måder.


/A

GaSelle skrev: ↑

20. sep 2026, 19:43

Ved alle andre biler end en Mini F56, ja.

Har Mini nogle særlige magiske batterier, der er helt anderledes end alle andres?

Thor-thor skrev: ↑

21. sep 2026, 12:44

Har Mini nogle særlige magiske batterier, der er helt anderledes end alle andres?

Den har en ret stor buffer og er lavet til at blive ladet til 100% - ellers havde de helt sikkert sat en grænse. Du kan selv granske efter i Mini-gruppen på Facebook, hvor flere har det fået bekræftet skriftligt fra BMW. Du kan også vælge at argumentere og diskutere; jeg er sådan set ligeglad. Jeg forsøger blot at råde trådstarter, således de får mest muligt ud af bilen. Over and out.

Gaselle er 100 m mester i de Mini'er, så stol nu bare på hvad han skriver

Yes det er rigtigt hvad gasellen skriver. Samme som på BMW i3 hvor du heller ikke har muligheden for at sætte lademål.

Jeg skiftede på et tidspunkt fra e-tron til sq5 for at komme tilbage i ice igen da jeg var træt af el-bilslivet og det holdt kun 9 mdr, så var jeg retur i el-bil igen.