Hvor mange km holder en nyere bil til?

[freelance]

Hejsa

Jeg sidder og kigger bil og kigger bil, og funderer over hvor mange km man skal forvente en bil holder til.

Her tænker jeg på hvad man må forvente der kommer på en bil der har kørt 250.000 km +

Jeg kigger mest på 2.0 TFSI eller 2.0TDI i en 3C passat.

Og er det bedre med en 2008 der har kørt en del km eller en 2006 der ikke har kørt så langt?

Tak
Rasmus

[Mog]

Det kommer jo an på flere ting... Eks. Om det er manuelt eller dsg gear ? Hvis det er med dsg, skal man måske være påpasselig, hvis den stadig kører med den originale gearkasse efter 250+tkm (det ville jeg i hvertfald være!), har jo også meget at sige, hvordan bilen er blevet kørt/passet. Af dem du nævner, så havde jeg da personligt hellere valgt en årgang der var 2 år ældre som havde kørt langt mindre! Frem for en 2 år nyere udgave der måske havde kørt det dobbelte..

[Sorens2]

I dit tilfælde ville jeg gå efter få km fremfor nyere dato.
Min firmabil fik ny motor i julegave efter 87000 km.
Så den holdt ikke længe.

Søren S2

[erlingvj]

Har læst i det tyske fagblad MTZ, at udgangspunktet når man konstruerer en bilmotor er, at den skal kunne holde til mindst 5000 timers drift.
Ifølge min egen MFA kører jeg ca. 55km/h i gennemsnit (by / motorvej), svarende til 275.000 km.
Køre man meget i tyndt befolkede dele af Danmark, er gennemsnitshastigheden måske 70 km/h, svarende til 350.000 km.

[Sorens2]

Traktorer måler man jo i timer og der er satme ikke mange traktorer der kun holder 5000 timer.
Og de kører ofte med 100 % belastning i laaaang tid.

Søren S2

[erlingvj]

Jo større motor jo flere driftstimer holder den til. Hovedmotoren på en supertanker når de 5000 timer inden der er gået et år, så hvis den kun kunne holde til 5000 timer var det ikke godt. Den opnår jo også den maksimale ydelse ved kun ca. 85 rpm - så den har ikke så "travlt" som en bilmotor.
En meget simpel motor som en B&S plæneklippermotor holder næppe til en driftstid på mere end 500 - 1000 timer.

[Lindegaard]

Traktorer måler man jo i timer og der er satme ikke mange traktorer der kun holder 5000 timer.
Og de kører ofte med 100 % belastning i laaaang tid.

Søren S2

Med undtagelse af ford og NH..... HA HA

Sendt fra min MB525 med Tapatalk

[erlingvj]

Vi er mange der ikke er "traktorkyndige", men NH er vel New Holland?

[Silver]

Jeg har da set en del motore inde fra hvor de har kørt over 300.000 km, og de var mange gange som nye,
fine cylindergange med hone ridser og kun meget svagt slid at se på plejlstangs lejerne, hovedlejer stort set intet at se.

dog skal det siges at det er VW/Audi motore og lidt BMW.

Er eksempel hvis i gang med at renovere en BMW M42 motor (1,8 16v 140 hk) til min egen bil.
Den ser ikke bare fin men rigtig fin ud inden i, det er næsten synd at give den nye lejer osv.
men nu er den adskilt og den skal køre baneræs, så derfor får den nyt, men ingen honing af cylinder vægge.
og den har trods alt kørt 280.000 km og sådan en 318IS køre ret mange omdrejninger da den er lav gearet.

[Uffe]

Hvis du selv kører monster mange kilometer, så køb en gammel spand med få km, hvis du selv kører få km så køb en ny spand med monster mange km på.

Jeg køber selv gamle spande med få km på tælleren, og så får de lov at spadsere 45.000km årligt.

[Gummihest]

Er det ikke smartere at søge efter en CR motor frem for PD motore?

[Fabia Combi]

Hvis du selv kører monster mange kilometer, så køb en gammel spand med få km, hvis du selv kører få km så køb en ny spand med monster mange km på.

Jeg køber selv gamle spande med få km på tælleren, og så får de lov at spadsere 45.000km årligt.

Og kører man midt imellem kan det bedst betale sig med en ny, sådan var det for mig. Hvis den årlige pris bliver det samme, fordi der allerede er brugt 3 år af levetiden, som kommer til at mangle i den anden ende, så kan man selv have glæden ved en helt ny bil hver 10. år.

Omvendt er der kun én selv at bebrejde for buler og mekaniske fejl.

[theone]

På lige præcis Passat ville jeg klart gå efter en 2008'er med flere km, der er mange dele der er udskiftet fra 2006, og flere design uhensigtsmæssigheder er rettet.

En 2008 TDI er CR, mod PD i en 2006..

[norn]

en 2008ér kan sagtens være en PD
har et par stykker her på værkstedet begge 8 i stelnummer begge BMR i motorkode

[Realtor]

Mener at have hørt fra en del, at man ikke skal forvente over 400.000km på en ny motor idag.

Men når det så er sagt, så har min golf 4 tdi 90 kørt 355.000km - har da været lidt bekymret over de mange km, men havde toppen af i forbindelse med den skulle have ventilløftere for nylig, og mekanikeren sagde at den så meget fin ud indeni, uden slid - så den tror jeg da at der er mange km tilbage i.

[lars nelsson]

Jeg har læst at VW selv mener, at en motor mindst skal holde 300.000 km. Når det så er sagt, så solgte den gamle sin Octavia efter 575.000 km. Uden motor problemer! Min egen Jetta ( 1.9 TDI ) har kørt 220.000 km. Uden den mindste antydning af problemer. Den spinder som en mis. Den havde lidt urolig motorgang ved de 100.000 km. Har siden kørt med Bell Add, og Shell diesel 70% af tiden. Regner med at smide 100.000-200.000 km mere på, inden den bliver skiftet.

[podo]

Vores Octavia er slet ikke i nærheden af de høje km tal, der er stadig et godt stykke til 300000 km, men min onkel har en magen til vores 90 hk TDI, den runder snart 600000 km, han har haft den fra næsten ny, og behandler den egentlig ikke særligt pæn, men den bliver bare ved med at køre

[Uffe]

Far bliver skuffet hvis TDI'en ikke kan holde til 500.000km.

[Passatg 3c]

Jeg synes tit det virker som om selve bilen giver op før motorene.

[Chr-Hj]

Ved ikke om det går ind under spørgsmålet Nyere bil min Passat 2003 3BG har kørt 445,000km nu, hvorlænge den bliver ved er jo uvist, men motor/gear køre fejlfrit endnu, jeg har kørt de sidste 115,000km.
Dog er mange andre ting på bilen, der er ved at virke lidt "trætte".

Den har kørt som sælger bil, de første 5år (300,000km) og har altid kørt 30,000km på hvert olieskift.

[freelance]

Hej
Tak for svarene.

Jeg kører selv 20.000 km om året maks.

Mvh
Rasmus

[majland]

Far bliver skuffet hvis TDI'en ikke kan holde til 500.000km.

Så er der lige det med definitionen på at holde. Nogle kalder skift af dyser for service andre at motoren er gået istykker ... Selve motoren er nok ret skudsikker, men turbo'er holder måske heller ikke så længe. Jeg har ikke haft nogen nyere biler der har gået langt. Men kørte 100.000km fra 250 til 350000km i en mazda 626 2.2 - Der fik skiftet de hydraliske ventilløftere fordi den fik problemer med at holde olietryk på dem.

Har en smart hvor jeg allerede før 50000km har fået problemer med at wastegaten på turboen sætter sig. Det kan pt løses med motion og smøring udefra, men det koster nok "snart" en ny turbo.

Har også lige haft en PSA 1.6 hdi. Ved 90.000km var der en defekt dyse og knastkæde mellem de 2 overliggende knaster der var blevet for lang (den kæde skulle i princippet holde i bilens levetid og har ikke et fast skifteinterval. Motoren var som sådan ikke defekt, men det var en uventet reperation.

[Uffe]

Så er der lige det med definitionen på at holde. Nogle kalder skift af dyser for service andre at motoren er gået istykker ... Selve motoren er nok ret skudsikker, men turbo'er holder måske heller ikke så længe.

Turbo blev skiftet ved 120.000km, så indtil videre holder denne turbo rimelig godt. Desværre vil det nok ikke vare ved helt op til 500.000km, men bare jeg ikke skal have ny blok eller stempler så er det ok.

[Fabia Combi]

Pietsprock i Tyskland har nu kørt 871.000 km i sin Fabia I 1,9 TDI

Jeg mener ikke at han har skiftet hver dyser eller turbo, men det er blevet til nogle tandremme, da han kører med 90.000 km skifteinterval.

Han skriver på YouTube at han skifter olie for hver 45-50.000 km og ikke bruger LongLife-olie.

http://www.fabia4fun.de/wbb/index.php?p ... adID=12644

http://www.youtube.com/watch?v=RjTsBnDPF4

[Uffe]

Pietsprock i Tyskland har nu kørt 871.000 km i sin Fabia I 1,9 TDI

Ham er jeg nødt til at slå. Om 15 år og et kvartal rammer jeg 1.000.000km i min fabia hvis jeg stadig skal køre til Århus på job.

Det er jeg sgu ikke sikker på kan lade sig gøre Så længe holder bilen ikke!

[vandhunden]

Fik engang en Citroen C5 Avant 2,0i udleveret ved AVIS i Flensborg trods det at jeg altid har bestilt en tysk bil og intet andet.

Den udåndede på en motorvej i Sydtyskland med 14552 km på tælleren.

Jeg var ikke overrasket eller skuffet, jeg glædede mig bare over den fine Mercedes C klasse 220 CDI jeg fik at køre i på resten af turen.

Jeg vil mene at Citroen C5 er til bilister med meget få km årligt og en stor pengepung til værkstedsregninger

[Fabia4444]

Så er der lige det med definitionen på at holde. Nogle kalder skift af dyser for service andre at motoren er gået istykker ... Selve motoren er nok ret skudsikker, men turbo'er holder måske heller ikke så længe.

Turbo blev skiftet ved 120.000km, så indtil videre holder denne turbo rimelig godt. Desværre vil det nok ikke vare ved helt op til 500.000km, men bare jeg ikke skal have ny blok eller stempler så er det ok.

t
Hvad koster en ny Turbo til en TSI 1.2 90 Hk ?

[Lars - Sound2Vision]

Har også lige haft en PSA 1.6 hdi. Ved 90.000km var der en defekt dyse og knastkæde mellem de 2 overliggende knaster der var blevet for lang (den kæde skulle i princippet holde i bilens levetid og har ikke et fast skifteinterval. Motoren var som sådan ikke defekt, men det var en uventet reperation.

Vi havde - Noooget imod min vilje - En Citroen Xsara Picasso, 2.0 16V med TipTronic. Den var Tørstig.
Da den havde gået 290.000 begyndte gearkassen og gå i nødprogram, mere og mere, indtil der til sidst skulle gøres noget. Vi talte med lidt blandede folk hist og pist, ingen vidste rigtig noget, det gik mest på variationer over skift bilen / skift gearkassen. ... Men det var i opstartsperioden i firma'et, så fruen måtte nøjes og en gammel pensioneret citroenmand kendte en i Frankrig som han da lige kunne tale med. Og Vupti, fra ZF kom en Servicebeksrivelse på udskiftning af 3 magnetventiler, og i denne stod i øvrigt osse at anbefalingen var 60.000 km. på olien og 200.000 på magnetventilerne. Citroen's beskrivelse af gearkassen er "Filled for life". Af det kan man aflede, at man kan forvente 60.000 km. så er en Citroen "brugt op".

- - -

Vores gamle Golf ( 6, 2.0TDi 110 fra 2009 ), havde gået 160.000 da vi fik den, og 410.000 da vi skiftede den ud. Ifølge servicebog var der ikke skiftet kobling ( eller andet end Tandrem for den sags skyld ), og den fik ikke skiftet kobling mens vi havde den. Den blev chippet som noget af det første, og fruen elsker og køre bil - og kører lidt "skarpt".
AC Kompressoren blev skiftet da vi fik den - var defekt da vi fik bilen, så den måtte forhandleren jo skifte, og den blev skiftet igen ca. midtvejs i vores tid - De var åbenbart ringe på dem. Ellers fik den kun bremser, hjullejer og Tandrem inden vi skiftede den, og den var sgu egentlig stadig både fin og stram. Var Golf6 bare en go' bil ???

/ Lars

[flubber200]

Det er vel lidt ligesom med mennesker. Nogle bliver 30 år og nogle bliver 110 år. I mange tilfælde er levetiden styret af hvordan man har behandlet sin krop/bil, men i andre tilfælde er man bare heldig/uheldig?
Men er der ikke nogen (fx ADAC) som udregner en gennemsnitsalder?
Jeg købte engang en bil på ca. 3,5 år, hvor det viste sig at den havde stået stille i et år. Selv om den "kun" havde kørt 180.000 km har jeg aldrig haft så mange problemer med en bil (trækaksler, styretøj, partikelfilter, støddæmpere, batteri, osv. stod af på de 12 måneder jeg havde bilen).
Tænker heller ikke konens Fabia når ret meget mere end 100.000 km inden den dør. Den kører ca. 4.500 km om året og får aldrig lange ture hvor den når at blive varm...

[i-s]

Fik engang en Citroen C5 Avant 2,0i udleveret ved AVIS i Flensborg trods det at jeg altid har bestilt en tysk bil og intet andet.

Den udåndede på en motorvej i Sydtyskland med 14552 km på tælleren.

Jeg var ikke overrasket eller skuffet, jeg glædede mig bare over den fine Mercedes C klasse 220 CDI jeg fik at køre i på resten af turen.

Jeg vil mene at Citroen C5 er til bilister med meget få km årligt og en stor pengepung til værkstedsregninger

Jeg havde en kollega der var C5 fan og kørte ca. 25.000 km/år. Han sagde engang: Jeg kan ikke forstå folk synes Citroën er upålideligt, min ligger stabilt på ca. 40.000 kr/år i vedligeholdelse.