2.0 tfsi Gt3071

Denne kategori er KUN for jeres egne STORE projekter – Styling, opbygninger, tuning, kitcar ol.
Forumregler
Værkstedet - Storeprojekter > Tilføjelse til de generelle regler
Nye emner skal indholde billeder på det tidspunkt emnet oprettes
marc1171
Nyt medlem
Indlæg: 479
Tilmeldt: 3. nov 2008, 14:48
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Geografisk sted: Sjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af marc1171 » 3. apr 2010, 18:49

Johnni k skrev:Du kan ikke ændre spoolup tiden ved programering. En turbo er mekanisk og udstødningshuset bestemmer spoolup tiden. Det er mængden af luft der styrer det. Jeg kan sagtens køre 2 bar men dyserne kan ikke give nok benzin til det, i de høje omdr. Hvis det ikke skal gå ud over mit lamda tal, som er 0,82 hele vejen ud.
Ahva for noget.. Kan man ikk ændre spoolup tiden i softwaren?!
Altså - man kan ikke få den længere ned end fysikken tillader det - det ret logisk.. Den er jeg med på..
Men grænsen må være længere nede end det de her kurver viser..
Spooluptiden har noget med wastegate indstilling at gøre og specielt flapperne i indsugningen kan os gøre rigtig meget - HVIS de er lavet rigtigt ;)

Men Johnni - lad os da få historien med bilen helt fra start af.. Så vi ved hvad der har taget så lang tid før det spillede og hvad du har været igennem ;)
Det vigtigste er jo at du er tilfreds med den - og ikke hvad vi andre syns!

marc1171
Nyt medlem
Indlæg: 479
Tilmeldt: 3. nov 2008, 14:48
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Geografisk sted: Sjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af marc1171 » 3. apr 2010, 18:53

henrik2er skrev:Kanon fedt med noget mere tfsi tuning, tillykke med det flotte resultat.
det er utrolig mange hk, og som gammel turbo skoda ejer ved jeg hvor
meget folk lure når sådan en den bare sætter af, 8-)

Til jer der undre jer over forskellen på efekt,tal,nm,
så vil jeg mene at der ligger en
stor forskel på tal efter hvilke knaster du køre med, er sikker på en cupra(240/265) køre med en del anderledes knaster en alm, tfsi(200) ved at i 1,8t verden er der mile vis af forskellige rsultater på forskning med andre knaster og
knasthjul.

Men uanset hvad er det et pisse sejt resultat og der gives respekt her fra ;)
Du har 100% ret at der ER forskel på 200hk knaster og S3 som Cupra'en os kører med.. Men vi snakker i omegnen af 2% effekt mæssigt om de er i eller ej ;)
så det er ikke derfor hans kurver ser anderledes ud!
Så opgraderingen til S3 knaster betyder NADA hvis man har en 200hk motor fra start af :)

Brugeravatar
Dennis J
Medlem
Indlæg: 1066
Tilmeldt: 18. jun 2008, 22:03
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Dennis J » 4. apr 2010, 00:19

marc1171 skrev:Hvem siger jeg kørte med det mindste hus ? ;)
Johnni har endda skiftet til en 3bars mapsensor, og ændret lavtryks systemet og vidst nok os skiftet ventilen i dysebroen - så den laver en del mere end min gjorde.. Jeg havde KUN skiftet til APR pumpe - og intet andet lavet ved benzinsystemet ;)
Cupra'en kører med en sensor der kan måle 0.5bar mere end 200HK TFSI'erne - men på netop denne bil er den jo 0.5bar MERE end Cupra'en..
Men under alle omstændigheder - gør det ingen forskel ved WOT og maks effekt/nm..
De 1.6bar som alle snakker om er maks - er 1.55bar - og man kan ikke be' ECU'en om mere effekt ladetryksmæssigt - med mindre at man laver RIGTIG meget om i filen.. Hvilket ikke særlig mange kan finde ud af - har jeg ladet mig forstå ;) Den går bare i fejl hvis man prøver på det.. Og af netop den grund har jeg fået Johnni til at koble en Eboost2 til - præcist lissom mig selv, for så er det nemmere at komme længere op, HVIS altså softwaren er lavet korrekt til det :) Hvis softwaren ikke er lavet til det - kommer man stadig ikke over de 1.6bar :)
Det gør du marc :D har en god hukommer, og du har nævnt flere gange at effekten du har fået er enda kun med det lille udstødningshus, og effekt så sent er slet ikke unormalt med det store hus - typisk ønsker man også effekten der og laver også toppen så man bare kan rive til 8500rpm for at få powerbandet deroppe istedet. jeg taler ikke kun om mapsensoren, den kan man skifte ligeså tosset man vil, det er styreboxen som bitcher, og det skal programmeres rigtigt, det r helt korrekt. men dyserne og APR pumpen alene bør være mere end rigeligt til 500+hk, det var jo først da USP skulle langt over det at de arbejdede med lowpressure system, men den ME9 box er virkelig vanskelig at manipulere og den eneste løsning den har vist den ser man skrider over 1,6bar er at lave symptomer ala fuel cut, og især når man forsøger at tvinge den med eboost2, der er kun en vej og det er at få chippet den skide mapsensors parameter ud a vejen - APR gad jo istarten ikke engang at overveje en større lader til TFSI´erne pga. netop det problem med mapsensoren, men de løste det så i forbindelse med deres racefil. Personligt tror jeg dt er satans svært at lave om på spool tiden, før de paramter er væk, jeg er sikker på at får at få effekten derop så har man være nød til at manipulere med eboost2 således den ikke stiger for hurtigt i tryk, men går langsomt derop, men RH er nogen gode nørder på området, så de finder helt sikkert en løsning på det.

Ny bil Golf 6R 2.0 4motion, 2011 APR+DSG software
Golf 4 1.8T AGU, årgang 2000 APR stage 3+ GTX2867R (Stjålet)

marc1171
Nyt medlem
Indlæg: 479
Tilmeldt: 3. nov 2008, 14:48
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Geografisk sted: Sjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af marc1171 » 4. apr 2010, 07:52

Dennis J skrev: Det gør du marc :D har en god hukommer, og du har nævnt flere gange at effekten du har fået er enda kun med det lille udstødningshus, og effekt så sent er slet ikke unormalt med det store hus - typisk ønsker man også effekten der og laver også toppen så man bare kan rive til 8500rpm for at få powerbandet deroppe istedet. jeg taler ikke kun om mapsensoren, den kan man skifte ligeså tosset man vil, det er styreboxen som bitcher, og det skal programmeres rigtigt, det r helt korrekt. men dyserne og APR pumpen alene bør være mere end rigeligt til 500+hk, det var jo først da USP skulle langt over det at de arbejdede med lowpressure system, men den ME9 box er virkelig vanskelig at manipulere og den eneste løsning den har vist den ser man skrider over 1,6bar er at lave symptomer ala fuel cut, og især når man forsøger at tvinge den med eboost2, der er kun en vej og det er at få chippet den skide mapsensors parameter ud a vejen - APR gad jo istarten ikke engang at overveje en større lader til TFSI´erne pga. netop det problem med mapsensoren, men de løste det så i forbindelse med deres racefil. Personligt tror jeg dt er satans svært at lave om på spool tiden, før de paramter er væk, jeg er sikker på at får at få effekten derop så har man være nød til at manipulere med eboost2 således den ikke stiger for hurtigt i tryk, men går langsomt derop, men RH er nogen gode nørder på området, så de finder helt sikkert en løsning på det.
Jeg blir altså nød til at skuffe dig grusomt her Dennis..
Jeg har med 100% sikkerhed ALDRIG sagt at jeg kører med det mindste hus på min ;) Måske en anden har sagt det - men det er sku ik kommet ud af min mund :)
Typisk laver man toppen så man kan dreje til 8500RPM ? Snakker vi TFSI motor her eller 1.8T ? Der er sku't mange derude der har opgraderet til Ferrera-kit på 2.0TFSI og trækker den helt op til 8500... Og dem der gør - kører de med 3071 ? ;)
Styreboksen bitcher - der er vi 112% enige - HVIS man ikke kan finde ud af at lave den ordentligt ja ;) Trust me - min kører fint selv med 2.2bar - uden at opgradere low pressure systemet.. Men netop her har Johnni opgraderet "det hele" - så han burde slet ik have problemer med brændstof, da jeg fik en del mere effekt ud af min - KUN med en APR pumpe..

Lad os mødes - og så skal jeg vise dig på 3min hvordan jeg ændrer spooltiden på min.. Så kan du selv se og mærke forskellen ;) Det jævnt simpelt faktisk!
Low pressure systemet begyndte Chris at udvikle - da de skulle over 350WHP ;) Deres golf med 600+HK - jeg har set setup'et IRL - og det er derefter blevet solgt - og de har gang i noget nyt og vildere.. Jeg har os set softwaren - og hvordan APR har lavet det så det virkede.. Den software har intet med andre filer de har lavet at gøre :)

Men - lad os nu få Johnni's historie om bilen - og ikke snakke om at gøre den bedre og alt muligt andet :) Det kan vi gøre over en kop et eller andet!

Brugeravatar
Dennis J
Medlem
Indlæg: 1066
Tilmeldt: 18. jun 2008, 22:03
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Dennis J » 4. apr 2010, 08:58

Vil ikke udelukke det har været en anden der har nævnt det ;) - men anyhow, ja uanset hvilken motor vi taler om TFSI eller 1.8T, hvis man vælger en turbo der kommer i action sener enten pga. stort udstødningshus som i sidste ende giver en langsommere spooltid, men større topeffekt som regelt - powerbandet er typisk lokaliseret sener, det er ikke alle som ønsker hurtigt spooltid fra lave rpm, kommer an på formålet med bilen, der er da ihvertfald mulighed for at kører til flere rpms, turboen lader ikke til at falde i effekt endnu, men jeg er helt enig - der kan være problemer med kontrollereingen af ecuen mht til ladetrykket og jeg er helt med på hvordan man ændre spooltiden med eboost2 ;) også det jeg nævnte - gatepressure settingen skal bare ændres, men det kræver også man ikke får fuld tryk for tidligt og ecuen så bitcher og laver fuelcut - rent faktisk har der været flere som har opleveret fuel cut pga. enten defekt cam follower, slidt cam follower og tension sensor, samt bare et beskidt benzinfilter, de kan være helt stoppet på TFSI´erne -alt sammen noget der kan lave det støj også. Mike fra APR har flere gange nævnt når folk snakker om at de får fuel cuts at det ikke er sw, men en af de ting jeg nævnte - de kan forsage støjen og man kunne med fordel experimentere om den kan lave forskellige max ladetryk i forskellige gear som test, selv her kan der være forskel...men ja lad os da helt klart snakke over en kop et eller andet ;) - iøvrigt så er det nu standard i deres racefil til stage 3 kittet at man bypassede den mapsensors spasser parameter.

Ny bil Golf 6R 2.0 4motion, 2011 APR+DSG software
Golf 4 1.8T AGU, årgang 2000 APR stage 3+ GTX2867R (Stjålet)

Johnni k
Helt nyt medlem
Indlæg: 15
Tilmeldt: 31. aug 2009, 13:58
Geografisk region: Fyn
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Johnni k » 4. apr 2010, 10:04

Vi har brugt meget tid på Maf og Map sensor kalibrering og fandt endelig ALLE de parameter der skulle ændres. Så begge sensor kører som de skal nu. low pressure systemet lavede vi om, da der ikke var de ca 30% overskud der skal være. Det var næsten kun dråber der kom ud over 7000 omdr. Low pressure systemet ændre ikke på, hvad dyserne kan levere. Og flere ude i den store verden har også fundet en grænse i dem på ca 450 hk. Vi har prøvet meget forskelligt med lamdatal, tryk og tænding, men det var her den kørte perfekt og det gør den virkelig (hele vejen ud). Man kan sikkert godt få flere hk ud af dyserne ved at køre mere magert, som jeg ved at der er mange der gør. Jeg tør bare ikke at køre ud fra "safty zonen". Vi har prøvet at køre lamda 0.88 men fik kun varme ud af det. Dog kunne dyserne levere til ca 5% mere. Jeg ville lave et projekt der var pænt, så rimligt org ud og kunne holde til over 100 % effekt forøgelse. Der er dog ikke nogen garanti for at det kan det.

Brugeravatar
Dennis J
Medlem
Indlæg: 1066
Tilmeldt: 18. jun 2008, 22:03
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Dennis J » 4. apr 2010, 11:13

Johnni k skrev:Vi har brugt meget tid på Maf og Map sensor kalibrering og fandt endelig ALLE de parameter der skulle ændres. Så begge sensor kører som de skal nu. low pressure systemet lavede vi om, da der ikke var de ca 30% overskud der skal være. Det var næsten kun dråber der kom ud over 7000 omdr. Low pressure systemet ændre ikke på, hvad dyserne kan levere. Og flere ude i den store verden har også fundet en grænse i dem på ca 450 hk. Vi har prøvet meget forskelligt med lamdatal, tryk og tænding, men det var her den kørte perfekt og det gør den virkelig (hele vejen ud). Man kan sikkert godt få flere hk ud af dyserne ved at køre mere magert, som jeg ved at der er mange der gør. Jeg tør bare ikke at køre ud fra "safty zonen". Vi har prøvet at køre lamda 0.88 men fik kun varme ud af det. Dog kunne dyserne levere til ca 5% mere. Jeg ville lave et projekt der var pænt, så rimligt org ud og kunne holde til over 100 % effekt forøgelse. Der er dog ikke nogen garanti for at det kan det.
Johnni, hvis du bruger RS4 dyser så kan de ihvertfald levere 600whp, eller ca. 660hk på svinghjulet - 034motorsport sælger dem under denne opgivelse og reklamere for dette, hvilket formentlig er en af de få i staterne som jeg vil stole 100% på deres opgivelser. Marc har lavet 500hk, og min egen har været rullet på samme felt med kun 1hk til forskel i forhold til RH´s felt, men om marcs er får mager aner jeg ikke, men jeg ved de dyser kan sammen med APR´s HPFP levere langt mere end 500hk, - alene deres stage3 kit på oktan 104 laver 445hk og det er på en GT2871r, USP har lavet langt mere end 600whp med de dyser, der findes pt ikke større dyser og de har ramt effekt over 670whp, men pumpen kører jo også med over 140bar, der er så meget tryk igennem de dyser at problemet ikke kan være der, der må være en årsag til du ikke kan komme over det ladetryk, jeg tvivler på det har noget med manglende benzin at gøre - har du checket din "cam follower"?den har været årsag til fuel cuts mange gange og i mange tilfælde.

Ny bil Golf 6R 2.0 4motion, 2011 APR+DSG software
Golf 4 1.8T AGU, årgang 2000 APR stage 3+ GTX2867R (Stjålet)

Johnni k
Helt nyt medlem
Indlæg: 15
Tilmeldt: 31. aug 2009, 13:58
Geografisk region: Fyn
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Johnni k » 5. apr 2010, 09:26

Gregg@USP_MOTORSPORTS
Master VW Tech


Drives: 2007 APR STAGE 3'D

Join Date: Nov 2007
Location: Coral Springs, FL
Posts: 168 Quote:
Originally Posted by Turbo GTI
I have not been on golfmkv in so long.. but I can tell you that we don't even know the limits of the RS4's yet so why would you even bother with RS6's...

the limits of rs4 injectos fall just short of 500whp with a decent a/f ratio.
__________________
USP MotorSports + APR =
Most Powerful &Fastest 2.0T 11.01&131.79mph
605WHp 503WTQ

nicko
Medlem
Indlæg: 636
Tilmeldt: 27. sep 2008, 11:36
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Nej
Geografisk sted: nordsjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af nicko » 5. apr 2010, 15:34

alt hvad jeg har læst og hørt så er 550hk på motor ca max.... og der er du jo slet ikke...
marcs er testet flere gange og den kører bestemt ikke magert.... nærmest fed for gal den kan lugte af benzin... :D
ej den er testet m.m. flere steder også under rulning..

har du set en revo 3071r fils kurve ?
Seat leon 2,0tfsi REVO stage 3+

Tak til REVO TECHNIK DENMARK Main Dealer!!

SORENSEN-PERFORMANCE

Johnni k
Helt nyt medlem
Indlæg: 15
Tilmeldt: 31. aug 2009, 13:58
Geografisk region: Fyn
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Johnni k » 5. apr 2010, 17:26

Usa hk skulle efter sigende være noget højere end europa hk ;) Når vi snakker om hk, så kører de jo heller ikke shell v power oktan 99. Men det er da fedt at folk kan slæbe så mange hk ud af det. RESPEKT.

marc1171
Nyt medlem
Indlæg: 479
Tilmeldt: 3. nov 2008, 14:48
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Geografisk sted: Sjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af marc1171 » 6. apr 2010, 08:18

Nej de kører rent faktisk på ringere benzin i USA end vores lækre v-power :) Dog er gregg's 600+HK på 109oktan race benz - med masser af ilt i - og tilskud af benz ud over hvad RS4 dyserne kan klare..
Der kører et par S3'ere rundt i england os KUN med RS4 dyser - der laver 500-550HK med 3071 og 3076 lader.. De kan os fint køre med 2.0-2.2bar uden problemer :)

Her er der en 100% STANDARD S3 motor - altså STANDARD indmad - med bolt-on helt normal GT3076R turbo og ATP manifold - der laver quarter mile på 11.70sek :)
1.7bar's tryk...
http://www.youtube.com/watch?v=0K357399 ... re=related
Den er ikke rullet endnu - men blir det i løbet af ugen. Man regner med at den har et sted imellem 420 og 450HK!

Michael J
Helt nyt medlem
Indlæg: 2
Tilmeldt: 3. apr 2010, 12:24
Geografisk region: Fyn
VCDS ejer: Nej
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Michael J » 8. apr 2010, 07:00

Smiler... Sidder og hygger mig over alle de sjove kommentarer og tydeligt folk der "tror" hehe

RH HAR knække koden til og lade over 1.55 bar i styringen MEN E-boosten styrer bare ladetrykket mere præcist...
OG Johnnies lavtryk er opgarderet FORDI det løb tøt for benzin ved ca 6000 omr/m
Men dette ændre IKKE på hvor meget højtrykket levere udover der er benzintilskud....
Venter på en Flow test af RS 4 dyserne fra en i Findland men dem jeg har snakket med over det meste af verden er HELT ENIG om at dyserne IKKE kan lev mere end ca 420-450 RIGTIGE heste og ikke "rullefelts heste" så er meget taknemmelige smil......

Men er SIKKER på vi kunne arrangere en rulledag med RH drengen som styrer i den her verden med og trylle med programmering :D

Og VED mange vil blive SKUFFET over ders biler.... Men når ALT KOMMER TIL ALT så er det jo ens egen vurdering og tilfredshed der spiller den største rolle i det her spil...
Papir er taknemligt og ikke meget mere værd end det papir det er skrevet på......

Måske vi skulle arrangere en hyggedag et sted i DK løbet af sommeren hvor alle kunne mødes over en fransk og en cola og se/mærke og hygge snakke IRL

KUNNE SKU DA VÆRE NICE IKKE :D :D :D :D

Brugeravatar
Dennis J
Medlem
Indlæg: 1066
Tilmeldt: 18. jun 2008, 22:03
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Dennis J » 8. apr 2010, 08:21

Michael J skrev:Smiler... Sidder og hygger mig over alle de sjove kommentarer og tydeligt folk der "tror" hehe

RH HAR knække koden til og lade over 1.55 bar i styringen MEN E-boosten styrer bare ladetrykket mere præcist...
OG Johnnies lavtryk er opgarderet FORDI det løb tøt for benzin ved ca 6000 omr/m
Men dette ændre IKKE på hvor meget højtrykket levere udover der er benzintilskud....
Venter på en Flow test af RS 4 dyserne fra en i Findland men dem jeg har snakket med over det meste af verden er HELT ENIG om at dyserne IKKE kan lev mere end ca 420-450 RIGTIGE heste og ikke "rullefelts heste" så er meget taknemmelige smil......

Men er SIKKER på vi kunne arrangere en rulledag med RH drengen som styrer i den her verden med og trylle med programmering :D

Og VED mange vil blive SKUFFET over ders biler.... Men når ALT KOMMER TIL ALT så er det jo ens egen vurdering og tilfredshed der spiller den største rolle i det her spil...
Papir er taknemligt og ikke meget mere værd end det papir det er skrevet på......

Måske vi skulle arrangere en hyggedag et sted i DK løbet af sommeren hvor alle kunne mødes over en fransk og en cola og se/mærke og hygge snakke IRL

KUNNE SKU DA VÆRE NICE IKKE :D :D :D :D
Hvem er det du har snakket med over det meste af verden??? for alle man snakker med som har fingeren på pulsen og udvikler til de her maskiner, som f.eks. 034motorsport som kan 110% stoles på rater de dyser til over 500hk, og alle dem du har snakket med har vel også fortalt alle de symptomer som er identiske med fuel cut, men alligevel ikke er rigtig fuel cut, hvis ens cam follower er lidt slidt - tja så kommer man ikke meget over de 1,4-1,5bar før den brokker sig, der findes utallige eksempler på dette .

Øhh jeg fanger slet ikke den med RIGTIG heste og rullefeltsheste - hvordan vil du lige måle det ellers???? - nu har min været hos RH og blevet målt til 393hk og 466nm, og forrig gang blev den målt til 363hk, og det samme blev den målt til hvor marc også får sin bil målt, men ja RH har bestemt ikke det mest optimistiske felt, tværtimod og der er sikkert nogen der vil blive skuffet - men ja jeg synes helt klart også RH er tryllerne - men jeg tror altså der er noget galt med den skoda som de ikke kan kontrollere, og skylles hardware - har læst og set de symptomer 100 gange på vortex, og det er aldrig sw, manglende benzin eller lignende. Lad vær med at jagte en overbevisning blindt, og fokusere så meget på amerikaner heste - da jeg fortalte at man i USA kunne lave 400hk på en GT2860rs lader, så fik jeg også afvide at ja ja det er US heste osv., tja nu er jeg nået dertil hvor jeg faktisk laver den effekt, og man bør måske lad være med at være så højrøvet at man ikke selv kan tro på andres resultater.

PS. Marc de har ikke dårligere benzin i usa end Vpower99, i usa har de andre oktan målinger, der findes RON og MON, deres 94 oktan svare til oktan 100 i tyskland, og deres 93 til 98-99oktan, og 91oktan svare til 95 herhjemme.

Ny bil Golf 6R 2.0 4motion, 2011 APR+DSG software
Golf 4 1.8T AGU, årgang 2000 APR stage 3+ GTX2867R (Stjålet)

nicko
Medlem
Indlæg: 636
Tilmeldt: 27. sep 2008, 11:36
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Nej
Geografisk sted: nordsjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af nicko » 8. apr 2010, 08:44

x2 til dig dennis... :D

rs4 dyserne er jo testet i hoved og numse... dyserne bliver solgt og godkendt til 550hk kan finde mindst 5 sider hvor det står og der ruletest og seriøst marc skriver med virkelig mange som slet ikke har problemer der og er oppe på de 500 hk..

husk vi prøver bare at hjælpe og ikke andet for det fedt at folk laver sådan projekter her.. men bare ærgerligt ikke at få det ud af det som er muligt.

dennis marc ved da godt der forskel på benzinen på den måde... men marc mener nok deres kvalitet er måske ikke lige så god...

men drenge lad os da mødes hen over sommeren til nogle kolde ( dog ikke mere end 2 vi skal også kører ) og få en snak osv kunne være hyggeligt.. og så selvfølgelig få rullet bilerne...marc og jeg er friske...
Seat leon 2,0tfsi REVO stage 3+

Tak til REVO TECHNIK DENMARK Main Dealer!!

SORENSEN-PERFORMANCE

JVK
Nyt medlem
Indlæg: 423
Tilmeldt: 5. okt 2008, 06:53
Geografisk region: Nordjylland
VCDS ejer: Ja
Kommerciel bruger: JVK-tuning.dk
Geografisk sted: Aalborg SØ
Has thanked: 0
Been thanked: 1 time
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af JVK » 8. apr 2010, 09:27

nicko skrev:x2 til dig dennis... :D

rs4 dyserne er jo testet i hoved og numse... dyserne bliver solgt og godkendt til 550hk kan finde mindst 5 sider hvor det står og der ruletest og seriøst marc skriver med virkelig mange som slet ikke har problemer der og er oppe på de 500 hk..

husk vi prøver bare at hjælpe og ikke andet for det fedt at folk laver sådan projekter her.. men bare ærgerligt ikke at få det ud af det som er muligt.

dennis marc ved da godt der forskel på benzinen på den måde... men marc mener nok deres kvalitet er måske ikke lige så god...

men drenge lad os da mødes hen over sommeren til nogle kolde ( dog ikke mere end 2 vi skal også kører ) og få en snak osv kunne være hyggeligt.. og så selvfølgelig få rullet bilerne...marc og jeg er friske...

Jeg er også klar med et par biler til lidt rulle sjov, men nu skal Marc vel lige have lavet hans motorblok før han skal have rullet noget. Ikke meget ved at have alt den "effekt" hvis det koster en motorblok.

Jeg skal ikke tage Johnni i forsvar, men jeg har også været tilstede når RH har justeret i den kære Skoda. Meget muligt de RS4 dyser er rated så højt som mange af jer siger, men synes det virker underligt eftersom de normalt sidder i en RS4 med 8 cylinder hvor man her kun har 4stk til at lave flere hk??? Så lidt logisk tænkning ville sige at de nok er maxet HELT ud der hvor skoda'en kører lige pt.

Men Johnni er tilfreds, ligeledes er Marc. Men lad os da mødes til sommer og måle bilerne samme sted, samme tid o.s.v. Så kan vi da sammenligne nogle tal. Men ved at hvis det skal være ved RH skal det være en lukket samling af folk. De gider ikke at der pludseligt står 50-100biler til rulledag, det har de fået nok af ;)

MVH
Jacob.
Senest rettet af JVK 8. apr 2010, 12:13, rettet i alt 1 gang.
Eneste Danske Tuning's firma med Certificering fra Tüv Nord til udvikling/montering/salg af "lovlige" opgraderings kit til motor/undervogn/bremser. Download attest fra denne tråd på side 2 (indlæg/citat syv fra toppen):http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 5&start=30
Første bil som skal til test i Essen bliver en VW Golf IV R32 med JVK Turbo kit:http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 838&type=3

Ny spændende http://www.jvk-tuning.dk side som er lovet være oppe at køre inden 31.12.2012

OBS: Hvis i skal bruge nogle JVK dele, skal jeg kontaktes i 2012 da ALT SALG AF DELE STOPPER FRA 31.12.2012. Som et ophørs udsalg giver jeg minus 20% (momsen i rabat). Rabat får i ved hjælp af at lave en bestilling på web shoppen og besvare mail med denne rabat kode: VAG_JVK_WEB_OPHØR_20%

nicko
Medlem
Indlæg: 636
Tilmeldt: 27. sep 2008, 11:36
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Nej
Geografisk sted: nordsjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af nicko » 8. apr 2010, 10:52

altså de dyser kan ikke være maxed ud der må være noget galt.... rs4 dyser sælges med til alle 2871/3071/3076/3582 turbo kit og vi snakker jo over 500hk her på de 2 sidste turbo kit.... derfor tvivler jeg.. eneste der har været oppe er at low pressure pumpen stopper omkring de 450-550hk
men denne er jo skiftet her så virker mærkeligt...

haha ja JVK marc skal vidst lige have gang i den kære cupra først... men den skal nok komme igang.. han er vidst også ved at være lidt utålmodig.. :lol:

ja det jo næsten enden i det mørke jylland eller her i Nordsjælland..
men en grill og nogle pølser, og nogle kolde så dagen jo nærmest perfekt.


#edit#
har nu lige lavet en hurtig søgning på nettet, og ja der er diverse i england m.m der skriver de har ikke har kunne komme over 430-450hk pga dyserne men der så også flere der laver op mod 550hk på dem så virker mærkeligt og måske en software ting der skal rettes ???
greg fra uspmotorsport skriver:
the limits of rs4 injectos fall just short of 500whp with a decent a/f ratio.
Seat leon 2,0tfsi REVO stage 3+

Tak til REVO TECHNIK DENMARK Main Dealer!!

SORENSEN-PERFORMANCE

Mule
Medlem
Indlæg: 544
Tilmeldt: 6. mar 2010, 11:46
Geografisk region: Sverige - (syd)
VCDS ejer: Nej
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Mule » 8. apr 2010, 11:12

Det handler kun om A/F og ikke meget andet....

Kører du med 0,8 og laver 400hk leverer den samme mængde benz som på 0,95 med 460................Den laver bare noget mere luft og varme ved 0,95, men dyserne flower det samme.

Derfor svinger det meget....0,82 er lavt på dagens moderne biler med moderne designs af forbrændingskamre osv....

Brugeravatar
Sonic
Nyt medlem
Indlæg: 253
Tilmeldt: 3. jul 2008, 19:59
Geografisk region: Nordjylland
VCDS ejer: Nej
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Sonic » 8. apr 2010, 11:14

Rulletræf lyder helt sikkert som en vinder, så kan man også få sat lidt hoveder på og ikke mindst se slæderne :) Men må nok hellere tages i en anden tråd ;)

Ser frem til billeder af Skodaen :D
Audi A3 8v Sportback 2018

Golf IV GTX3071
Powered by JVK
-Tilsalg

clausuhansen
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af clausuhansen » 8. apr 2010, 11:36

Tror der er nogle som har knækket koden til af skrue op for den Sequential timing af dysserne, "den tid hvor dyssen er aktiv i" mon ikke det er der for, nogle har maxet ms "dysse tider" ud ved 400-450hk og ander 500-550hk på den samme dysse v.claus

JVK
Nyt medlem
Indlæg: 423
Tilmeldt: 5. okt 2008, 06:53
Geografisk region: Nordjylland
VCDS ejer: Ja
Kommerciel bruger: JVK-tuning.dk
Geografisk sted: Aalborg SØ
Has thanked: 0
Been thanked: 1 time
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af JVK » 8. apr 2010, 13:04

clausuhansen skrev:Tror der er nogle som har knækket koden til af skrue op for den Sequential timing af dysserne, "den tid hvor dyssen er aktiv i" mon ikke det er der for, nogle har maxet ms "dysse tider" ud ved 400-450hk og ander 500-550hk på den samme dysse v.claus
Den har de fundet ved RH-Motorsport så vidt jeg kunne forstår på Rene ;)

Men måske den kan holde til at køre højere AFR & derved som Mule skriver = mere effekt.

Men jeg ville nok hellere vælge sikkerheden.

MVH
Jacob.
Eneste Danske Tuning's firma med Certificering fra Tüv Nord til udvikling/montering/salg af "lovlige" opgraderings kit til motor/undervogn/bremser. Download attest fra denne tråd på side 2 (indlæg/citat syv fra toppen):http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 5&start=30
Første bil som skal til test i Essen bliver en VW Golf IV R32 med JVK Turbo kit:http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 838&type=3

Ny spændende http://www.jvk-tuning.dk side som er lovet være oppe at køre inden 31.12.2012

OBS: Hvis i skal bruge nogle JVK dele, skal jeg kontaktes i 2012 da ALT SALG AF DELE STOPPER FRA 31.12.2012. Som et ophørs udsalg giver jeg minus 20% (momsen i rabat). Rabat får i ved hjælp af at lave en bestilling på web shoppen og besvare mail med denne rabat kode: VAG_JVK_WEB_OPHØR_20%

Mule
Medlem
Indlæg: 544
Tilmeldt: 6. mar 2010, 11:46
Geografisk region: Sverige - (syd)
VCDS ejer: Nej
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Mule » 8. apr 2010, 13:25

Sikkerhed er mange ting Jacob.....en AFR på 0,82 er for lavt og derved drukner den forbrændingen i kammeret.

Den skal højere op....Ikke nogen der siger den skal være deroppe permanent, men det kunne være sjovt at teste om kurverne ville vise markant flere hk ved 3500omdr.....og det er jo der de er sjove og man mærker det store træk i bilen.

nicko
Medlem
Indlæg: 636
Tilmeldt: 27. sep 2008, 11:36
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Nej
Geografisk sted: nordsjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af nicko » 8. apr 2010, 14:08

mener vores gamle tuner chippede dem ind til 0,88 ved max effekt på cupraen..
men som du siger mule kunne være sjovt at se forskellen men kan bare ikke forstå hvis RH ikke har prøvet at gøre det..
Seat leon 2,0tfsi REVO stage 3+

Tak til REVO TECHNIK DENMARK Main Dealer!!

SORENSEN-PERFORMANCE

Mule
Medlem
Indlæg: 544
Tilmeldt: 6. mar 2010, 11:46
Geografisk region: Sverige - (syd)
VCDS ejer: Nej
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Mule » 8. apr 2010, 14:10

Nej det virker underligt...især hvis de kører med 0,82 hele vejen op....

De kan få et markent større effekt område..... og det vil man meget gerne ha på en gadebil....
nicko skrev:mener vores gamle tuner chippede dem ind til 0,88 ved max effekt på cupraen..
men som du siger mule kunne være sjovt at se forskellen men kan bare ikke forstå hvis RH ikke har prøvet at gøre det..

JVK
Nyt medlem
Indlæg: 423
Tilmeldt: 5. okt 2008, 06:53
Geografisk region: Nordjylland
VCDS ejer: Ja
Kommerciel bruger: JVK-tuning.dk
Geografisk sted: Aalborg SØ
Has thanked: 0
Been thanked: 1 time
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af JVK » 8. apr 2010, 16:11

Mule skrev:Nej det virker underligt...især hvis de kører med 0,82 hele vejen op....

De kan få et markent større effekt område..... og det vil man meget gerne ha på en gadebil....
nicko skrev:mener vores gamle tuner chippede dem ind til 0,88 ved max effekt på cupraen..
men som du siger mule kunne være sjovt at se forskellen men kan bare ikke forstå hvis RH ikke har prøvet at gøre det..

Er ret sikker på RH har tester at kører 0.85 og der var ingen forskel ud over mere varme. PÅ en "alimindelig" forbrændingsmotor siger man da optimal effekt mellem 0.80-0.85 og en god sikkerhed med minimal effekt tab siger tommelfinger reglen mellem 0.75-0.80. Alt under er 0.75 er der ikke ydeligere sikkerhed i.

0.88 som Nicko siger lyder magert, men igen ved ikke så meget om hvad TFSI kan klare i forhold til "almindelig" indsprøjtnings motor.

Men et eller andet må der vel være gået galt siden Marc's blok er gået kold?
Eneste Danske Tuning's firma med Certificering fra Tüv Nord til udvikling/montering/salg af "lovlige" opgraderings kit til motor/undervogn/bremser. Download attest fra denne tråd på side 2 (indlæg/citat syv fra toppen):http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 5&start=30
Første bil som skal til test i Essen bliver en VW Golf IV R32 med JVK Turbo kit:http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 838&type=3

Ny spændende http://www.jvk-tuning.dk side som er lovet være oppe at køre inden 31.12.2012

OBS: Hvis i skal bruge nogle JVK dele, skal jeg kontaktes i 2012 da ALT SALG AF DELE STOPPER FRA 31.12.2012. Som et ophørs udsalg giver jeg minus 20% (momsen i rabat). Rabat får i ved hjælp af at lave en bestilling på web shoppen og besvare mail med denne rabat kode: VAG_JVK_WEB_OPHØR_20%

Brugeravatar
bnautoteknik
Nyt medlem
Indlæg: 152
Tilmeldt: 8. sep 2008, 18:43
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Ja
Kommerciel bruger: BN Autoteknik
Geografisk sted: Ølstykke
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af bnautoteknik » 8. apr 2010, 16:22

Vi afholder træf den 19 juni og i er alle velkomne så kan i også få det ud af verdenen...

Vi mangler også at se din bil johnni.

Mvh
Brian og Nikolaj
BN Autoteknik
Vi tager tuning seriøst. Nu også indehaver af eget rullefelt! :o)

http://www.bnautoteknik.dk


https://www.facebook.com/bnautoteknik.dk

Forhandling af: REVO Software, REVO Hardware, TTE turbo, WD Tuning Software og Hardware, Bilstein suspension, Spec Clutches, 034 Motorsport, CTS Motorsport, 42 Draft design, Whiteline, Auto Polar, Yokohama Tyres, H&R, Integrated Engineering, Powerflex, USP Motorsport, TTE turbo, WD Tuning Software og Hardware, LOBA Motorsport, THS performance, 034 Motorsport

nicko
Medlem
Indlæg: 636
Tilmeldt: 27. sep 2008, 11:36
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Nej
Geografisk sted: nordsjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af nicko » 8. apr 2010, 19:02

Er ret sikker på RH har tester at kører 0.85 og der var ingen forskel ud over mere varme. PÅ en "alimindelig" forbrændingsmotor siger man da optimal effekt mellem 0.80-0.85 og en god sikkerhed med minimal effekt tab siger tommelfinger reglen mellem 0.75-0.80. Alt under er 0.75 er der ikke ydeligere sikkerhed i.

0.88 som Nicko siger lyder magert, men igen ved ikke så meget om hvad TFSI kan klare i forhold til "almindelig" indsprøjtnings motor.

Men et eller andet må der vel være gået galt siden Marc's blok er gået kold?[/quote]

skal altså ikke sige noget med sikkerhed og mener også kun det ved top effekt..
men større benzin pumpe kom på senere hen og ændre det nok lidt.
men tfsi motoren er jo god til effekt og benzin økonomi.

arrgg grunden til marcs kan man sige med sikkerhed intet har med dette at gøre..

super BN .. hvad tid er det?
Seat leon 2,0tfsi REVO stage 3+

Tak til REVO TECHNIK DENMARK Main Dealer!!

SORENSEN-PERFORMANCE

marc1171
Nyt medlem
Indlæg: 479
Tilmeldt: 3. nov 2008, 14:48
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Geografisk sted: Sjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af marc1171 » 8. apr 2010, 21:08

hehe.. spændende tråd nu - og for satan det er da sjovt med nye folk der pludseligt tror at de ved alt om TFSI :D Tooooop Nice!

Meen - jeg får sku da snart lange løg af det her... RS4 dyserne kan levere et sted imellem 500 og 550HK på motoren med en fin blanding..
Nu er jeg ik stærk i Lambdatal - men jeg kører 12.5 og 11.8 i 4 gear og op ;)
Det burde være helt fint..

Og Jacob - min gamle blok er ikke gået i stykker pga for mager blanding eller noget som helst.. Stempler og Plejlstænger sidder stadig fint fast - og motoren kan starte.. ;) Så det har intet med det her at gøre!

Men vil da lige slå fast at jeg kun skrev i den her tråd for at hjælpe Johnni og ikke for at svine hans projekt til ;)

PS, Dennis.. Nicko forklarede hvad jeg mente med bedre kvalitet benz herhjemme i forhold til US :D

Brugeravatar
Dennis J
Medlem
Indlæg: 1066
Tilmeldt: 18. jun 2008, 22:03
Geografisk region: København
VCDS ejer: Ja
Has thanked: 0
Been thanked: 0

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af Dennis J » 9. apr 2010, 02:28

Mule skrev:Nej det virker underligt...især hvis de kører med 0,82 hele vejen op....

De kan få et markent større effekt område..... og det vil man meget gerne ha på en gadebil....
nicko skrev:mener vores gamle tuner chippede dem ind til 0,88 ved max effekt på cupraen..
men som du siger mule kunne være sjovt at se forskellen men kan bare ikke forstå hvis RH ikke har prøvet at gøre det..
Ved nu ikke lige helt med det, jeg har fået min justeret ind med ca. 0,83 frem til 5500rpm hvorefter den dykker af sikkerhedsmæssige årsager til 0,78 - og jeg vil da ikke lige frem påstå at jeg laver ringe effekt ved ikke at ligge på 0,88 eller over, tror faktisk det er ganske fint og så med dejlig meget sikkerhed, som jacob også nævner er det helt sikkert at foretrække.

jeg synes egentlig ikke der er så stor effekt forskel på andet end moment og ladetryk på hhv. marc og Johnnies ved samme tryk, faktisk laver johnnies mere spidseffekt ved laver ladetryk, men moment og kurverner er bare utrolig sene - det kan være GP ikke er sat til over 1bar, ved det ikke, men det er lidt mystisk den ikke kan lade mere og hvis dyserne er maxet ud, så kom jeg til at tænke på om de FSI dyser fungere ligesom almindelig dyser, hvor man jo sagtens kan være uheldig at få et sæt som levere mindre end andre af nøjagtig samme type dyse når man måler dem i en ASNU.

Kan huske mine egne dyser som blev målt i sådan en ASNU bandit, ved 3bar stod de næsten lige alle 4, men ved 4 bar var der markant forskel på 2 af dyserne, kan jo være noget a la det samme måske, men en ting er sikkert - jeg synes den AFR er en af de flotteste jeg har set, så den sidder satme i skabet.

Men ellers johnnie må du få et JVK vus kit på, du kan se på mit projekt hvormeget det har ændret spool tiden :P

Og jeg er ihvertfald også altid frisk på et rulletræf 8-)

PS. marc og nicko - US har også VPower, og tvivler stærkt på at de US har noget som helst ringer om dt så er benz eller olie, de har det hele der, men har naturligvis ikke smagt på det :D

Ny bil Golf 6R 2.0 4motion, 2011 APR+DSG software
Golf 4 1.8T AGU, årgang 2000 APR stage 3+ GTX2867R (Stjålet)

Brugeravatar
bnautoteknik
Nyt medlem
Indlæg: 152
Tilmeldt: 8. sep 2008, 18:43
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Ja
Kommerciel bruger: BN Autoteknik
Geografisk sted: Ølstykke
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af bnautoteknik » 9. apr 2010, 07:42

Jamen træffet starter kl 10 og stopper når sidste mand forlader stedet..
Vi tager tuning seriøst. Nu også indehaver af eget rullefelt! :o)

http://www.bnautoteknik.dk


https://www.facebook.com/bnautoteknik.dk

Forhandling af: REVO Software, REVO Hardware, TTE turbo, WD Tuning Software og Hardware, Bilstein suspension, Spec Clutches, 034 Motorsport, CTS Motorsport, 42 Draft design, Whiteline, Auto Polar, Yokohama Tyres, H&R, Integrated Engineering, Powerflex, USP Motorsport, TTE turbo, WD Tuning Software og Hardware, LOBA Motorsport, THS performance, 034 Motorsport

nicko
Medlem
Indlæg: 636
Tilmeldt: 27. sep 2008, 11:36
Geografisk region: Nordsjælland
VCDS ejer: Nej
Geografisk sted: nordsjælland
Has thanked: 0
Been thanked: 0
Kontakt:

Re: 2.0 tfsi Gt3071

Indlæg af nicko » 9. apr 2010, 09:06

dennis som mule skriver de nye tfsi motore udnytter benzinen anerledes...
så hvis rh har justeret den ind efter 1,8t normer og så for at være på den sikre side så det klart den løber tør.. ved den effekt.

marc man kan ikke få noget man har i forvejen ( lange boller )
Seat leon 2,0tfsi REVO stage 3+

Tak til REVO TECHNIK DENMARK Main Dealer!!

SORENSEN-PERFORMANCE

Besvar

Tilbage til "Store projekter"