Seat Leon Cupra - GTX3071R

[The Micktrix / Dk]

Mig der har overset noget, eller har du ikke fået den ud og køre i nu ?? Hvad ender dem med af HK ??

Ser jo så lækkert ud med de sumper der kommet i den

[Peter Pedal]

Mig der har overset noget, eller har du ikke fået den ud og køre i nu ?? Hvad ender dem med af HK ??

Ser jo så lækkert ud med de sumper der kommet i den

Den er ude og trille, men "kun" med 400 hk.
Sidste gang på feltet måtte der en ny benzin pumpe på og en kobling. Men den er kørt til nu så her i den nærmeste fremtid skulle den gerne på felt igen.

[The Micktrix / Dk]

Oki, så læste vi rigtig. Vi blev helt nysgerrig i sofaen jo hehe...

Vi venter spænt

[dug]

Bliver spændende at se om det er en TFSI der kommer til at holde til en 3071'er. De plejer jo at køre et stykke tid og så stå af.

[jakethemoss]

Bliver spændende at se om det er en TFSI der kommer til at holde til en 3071'er. De plejer jo at køre et stykke tid og så stå af.

Den hvide Cupra fra BNAutoteknik med stock motor og 3071 kører da stadig, dog med en 3076 nu

[Peter Pedal]

Bliver spændende at se om det er en TFSI der kommer til at holde til en 3071'er. De plejer jo at køre et stykke tid og så stå af.

Alt kan gå i stykker men du må da lige smide dine erfaringer på bordet så man kan tage sine forholdsregler.

[Peter Pedal]

satme et fint projekt - gal der ryger lidt stumper i den

Mange tak. Ja det er en ond cirkel når der findes så mange lækre stumper rundt omkring

[Peter Pedal]

Fandt lige udskriften fra første forsøg på feltet.

1,3 bar og meget lav timing.
incl. presset LPFP og gammelt benzinfilter.

[Peter Pedal]

Hey folkens.

Har været ude og "prøve" at køre bilen ind igen og støder på et lille problem.
Højtrykspumpen er som sagt opgraderet og der er smidt en Aeromitive 340L pumpe i tanken.

Pumpen på lavtryksiden laver fint tryk - 7bar, men så snart speederen slippes stiger det lige kortvarig og ECU´en bliver mopset og "cutter" Kan fremprovokere det ved fuldt gas, gearskift, fuld gas igen også snart der atter er fuldt ladetryk cutter den og melder fejl på:

-benzintryk på lavtryksiden uden for specikafition- ved lav "load" (kan ikke huske det præcise tal)

Virker også nogle gange som om, at har man provokeret den lidt kommer det også bare ved fuld gas og ved fuld ladetryk midt i et gear.

Nogle kloge hoveder som har nogle ideer/forslag i ærmet?

På forhånd tak

[jakethemoss]

Hey folkens.

Har været ude og "prøve" at køre bilen ind igen og støder på et lille problem.
Højtrykspumpen er som sagt opgraderet og der er smidt en Aeromitive 340L pumpe i tanken.

Pumpen på lavtryksiden laver fint tryk - 7bar, men så snart speederen slippes stiger det lige kortvarig og ECU´en bliver mopset og "cutter" Kan fremprovokere det ved fuldt gas, gearskift, fuld gas igen også snart der atter er fuldt ladetryk cutter den og melder fejl på:

-benzintryk på lavtryksiden uden for specikafition- ved lav "load" (kan ikke huske det præcise tal)

Virker også nogle gange som om, at har man provokeret den lidt kommer det også bare ved fuld gas og ved fuld ladetryk midt i et gear.

Nogle kloge hoveder som har nogle ideer/forslag i ærmet?

På forhånd tak

Syntes ikke jeg kan se på deres hjemmeside at den er til variabel spænding, det kan være det der driller

[Peter Pedal]

Den kører helt fint udover den lille bøvs Men du kan sagtens have ret. Har du erfaringer med andre pumper der kan snakke sammen med elektronikken i en tfsi'er?

Synes jeg har hørt lidt problemer med diverse andre "færdigløsnings" pumper osv.

[jakethemoss]

Den kører helt fint udover den lille bøvs Men du kan sagtens have ret. Har du erfaringer med andre pumper der kan snakke sammen med elektronikken i en tfsi'er?

Synes jeg har hørt lidt problemer med diverse andre "færdigløsnings" pumper osv.

USP har stage 2 og 3 pumper, hvor stage 3 er en ad on til din oem pumpe. De virker fint, stage 2 der erstatter din OEM pumpe skulle være god for 430hk, over det hedder det stage 3

[Peter Pedal]

Den kører helt fint udover den lille bøvs Men du kan sagtens have ret. Har du erfaringer med andre pumper der kan snakke sammen med elektronikken i en tfsi'er?

Synes jeg har hørt lidt problemer med diverse andre "færdigløsnings" pumper osv.

USP har stage 2 og 3 pumper, hvor stage 3 er en ad on til din oem pumpe. De virker fint, stage 2 der erstatter din OEM pumpe skulle være god for 430hk, over det hedder det stage 3

Jamen det bliver nok også løsningen. Tænker en upgrade ARP pumpe istedet for den originale også Stage 3 USP på siden. Nogle der har erfaringer med at PWM modulet brænder af. Eller kan man være heldig at være udenom det problem med en Cupra fra 08? Kan ikke helt gennemskue det.

http://www.uspmotorsports.com/Upgraded- ... odule.html

[jakethemoss]

Hvis du går USP stage 3 er der ikke nogen grund til at rode med den der allerede sidder i bilen

Har hørt de kan stå af PWM modulerne, men har ikke selv set en der har gjort det endnu. Mener dog kun det er 185 og 200hk modellerne der har de problemer

[Peter Pedal]

Hvis du går USP stage 3 er der ikke nogen grund til at rode med den der allerede sidder i bilen

Har hørt de kan stå af PWM modulerne, men har ikke selv set en der har gjort det endnu. Mener dog kun det er 185 og 200hk modellerne der har de problemer

Okay. Jamen så bestiller jeg sgu lidt stumper Så må vi se hvad der sker.

[kimhemm]

Modulerne har det med at stå af når man kører med anden pumpe end originalt, er derfor APR leverer en ny controller med sammen med deres benzinpumpe

[jakethemoss]

Modulerne har det med at stå af når man kører med anden pumpe end originalt, er derfor APR leverer en ny controller med sammen med deres benzinpumpe

Endnu en grund til ikke at pille ved den originale in tank på en Cupra når du alligevel vil have en USP stage 3 på
Jeg har dog ikke haft controllerproblemer,,, endnu

[Peter Pedal]

Modulerne har det med at stå af når man kører med anden pumpe end originalt, er derfor APR leverer en ny controller med sammen med deres benzinpumpe

Endnu en grund til ikke at pille ved den originale in tank på en Cupra når du alligevel vil have en USP stage 3 på
Jeg har dog ikke haft controllerproblemer,,, endnu

Jeg kunne forstå du køre med en USP drop in, i den nu?
Hvor mange hk ville den gå med til at føde? Man kan læse den er blevet testet i applikationer op over 550 whp?
Du snakkede om i din tråd at den løb lidt tør over 6000 rpm ? Er det A/F der magre ud deroppe?
Den skulle da kunne holde 4,5 bar fra ca 4,500-7,500 rpm. Det er måske for lavt?

[Peter Pedal]

Modulerne har det med at stå af når man kører med anden pumpe end originalt, er derfor APR leverer en ny controller med sammen med deres benzinpumpe

Ok, så er jeg med
Er vi også enige om, at den APR pumpe man kan købe løst er den samme pumpe som er i den komplette "Drop in" enhed?
Er dette en modificeret RS3 pumpe?

[jakethemoss]

Modulerne har det med at stå af når man kører med anden pumpe end originalt, er derfor APR leverer en ny controller med sammen med deres benzinpumpe

Endnu en grund til ikke at pille ved den originale in tank på en Cupra når du alligevel vil have en USP stage 3 på
Jeg har dog ikke haft controllerproblemer,,, endnu

Jeg kunne forstå du køre med en USP drop in, i den nu?
Hvor mange hk ville den gå med til at føde? Man kan læse den er blevet testet i applikationer op over 550 whp?
Du snakkede om i din tråd at den løb lidt tør over 6000 rpm ? Er det A/F der magre ud deroppe?
Den skulle da kunne holde 4,5 bar fra ca 4,500-7,500 rpm. Det er måske for lavt?

Jeg har USP stage 2 (tror det er en RS3 pumpe de leverer) det jeg mener med den flader ud er ikke brændstofsmæssigt men at HK kurven flader ud over 6k, har ikke fået kigget på hvorfor endnu

[Peter Pedal]

Imens jeg går og venter på ny pumpe, fik jeg lige lavet en detaljeret oversigt over hvad der er røget i den efterhånden samt lidt ekstra info om nogle af stumperne for de nysgerrige.
Der mangler sikkert noget, men giver et godt billede. Skrivefejl mm er ikke udelukket

2.0 TFSI 16V BWJ Seat Leon Cupra 1P 08´

Engine

- JE 2618 alloy pistons 83,5mm bore, 92,8mm stroke 9,5-1 CR
- Tool steel wrist pins
- Intergrated Engineering 4340 chrome moly steel H-beam connecting rods. 750+hp
- Intergrated Engineering Custom Timing belt gear
- Intergrated Engineering Dowel pin kit for timing belt gear
- ARP 2000 rod bolts
- ARP Head stud kit
- ARP Main stud kit
- ARP Cam tower bolt kit
- ARP Crank damper bolt
- Calico coated rod bearings
- Calico coated main bearings
- OEM crankshaft
- Renovated head with Ferrera lifter shim kit, 8.000 rpm.
- CTS custom coolant line and fittings
- OEM heat style jacketing
- Stainless steel braided oil feed line kit with all associated fittings
- Stainless steel braided oil drain with AN-fitting
- Garret GTX3071R oil and water cooled dual ball bearing system turbocharger
Forged, fully-machined compressor wheel featuring next-generation GTX aerodynamics
Compressor wheel is 11 full-blade design
Ported shroud compressor housing to increase surge resistance
- BSH bulletproof DV kit with forged supersize mechanical dump valve from Forged Motorsport and KN 40mm filter
- BSH PCV Revamp block off kit
- BSH Engine Mount
- BSH Tranny Mount
- BSH Pendulum Mount with torque inserts kit
- BSH Heat shield

Exhaust

- CTS 2.0T Exhaust manifold T3 with custom external wastegate port
- CTS custom 3” downpipe
- CTS External wastegate pipe
- Precision 39mm Wastegate
- Custom screamer pipe
- Custom 3” exhaust with 60mm and 30mm Simons muffler
- Custom atmospheric Oil catch tank

Intake

- CTS Custom 3” Inlet pipe with integrated MAF sensor housing
- CTS Custom 2,5” charge pipes from turbo
- CTS Custom 2,5” charge pipe to intercooler
- CTS re-usable high flow air filter kit
- Diverter valve adapter kit
- Hi-flow intercooler 600x300x76mm core with 3” inlet/outlet
- Custom charge pipe from FMIC 3”-2,5”
- TFSI Throttle body pipe with dual intergrated Methanol injector port
- Runner flap delete kit SPULEN

Fueling

- RS4 B7 4,2L V8 Injectors
- RS4 B7 4,2L V8 Return valve
- Autotech TFSI High pressure fuel pump upgrade kit, increase 50% volume
- USP stage3/Big Turbo - Auxiliary low pressure fuel pump from AEM - 700 whp. LED dash light system status
- AEM Water/methanol injection kit
1 Gallon tank with built in low level switch
Boost referenced progressive controller
“Boost Safe” readiness safety system
One machined billet injector with integral check valve to prevent unintended flow
Recirculation-style pump with integral fittings
LED dash light for system status and low fluid warning
Two interchangeable injector nozzles to cover a wide variety of HP levels
- AEM Air/fuel ratio digital wideband gauge
- AEM water/methanol failsafe device
- AEM water/methanol injection filter
- Snow Performance methanol solenoid upgrade
- Snow Performance methanol wastegate solenoid upgrade (boost cut off)

Software etc.

- REVO stage 4+ Performance software “Race map” – fully build engine, maximize potential and adjustability.
- WOT-box stage 2 Launch control and full throttle shift features
- E-boost street boost control
- Revo SPS serial port switch

Clutch

-Clutchmasters 850 SERIES – (8.50” Twin Disc) “Race” (TD8R) – 1 sprung ceramic disc, and 1 ceramic rigid disc.
- Clutchmasters custom pressure plate – 300-600% increase in holding capacity and only 40-50% increase in pedal pressure!
- Billet 6061-T6 aluminum Flywheel
- Intergrated Engineering EKagrip flywheel friction disk 0,008” + 300% friction
- Flywheel torque plate
- ARP Heavy duty flywheel bolts
- USP stainless steel clutch line
- Forge Short shift kit
- 42 draft designs end links bushings

Suspension/Brakes

- KW variant 2 adjustable in ride height and pressure
- Toyo R888 or Yokohama A006T (S)+(SS)
- Custom rear strutbrace
- ECS Tuning Stage 5 Big Brake Kit
Front: 6 pot Porsche Cayenne calibers
352x32 2-Piece Cross-Drilled & Slotted Rotors
High performance Hawk brake pads
ECS Tuning Stainless Steel Brake Line

Rear: Audi S3 8P OEM Calibers and carriers
ECS Tuning stage 1 - 2-piece semi floating rotors 310x22mm rotors
High performance Hawk brake pads
ECS Tuning Stainless Steel Brake Line

[jakethemoss]

kanon motor SPEC, men bremser skal der kigges på IMO.
det er mange hk der skal tøjles.
flot projekt

[Peter Pedal]

kanon motor SPEC, men bremser skal der kigges på IMO.
det er mange hk der skal tøjles.
flot projekt

Jep, det har du ret i. Hver gang jeg har sparet pengene sammen kommer der noget i vejen, hehe.
Men nu kommer den jo nok ikke til at kører før til næste sommer, så de skulle gerne komme hen over vinteren. Så kan jeg også bestemme mig for hvad det skal være

[KD]

http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... _5/ES7366/

eller

TTRS

[Peter Pedal]

Ja det ser sgu ikke tosset ud. For pokker de er sprøde

[Peter Pedal]

Prisen er sgu da egentlig heller ikke så tosset på de porsche bremser.

[jakethemoss]

Kan en 358mm skive være i en 18"??? Vil meget gerne beholde de org. fælge.

Ja, det kan de sagtens, mine er 370mm og der er en my frigang til mine 18", både mod egerne samt afbalanceringsklodserne.

Dette er ECS kittet, og de passer under Team dynamics Pro Race 1.2 8x18" ET 45

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater

Og disse TTRS/RS3 kalibre med TTRS skiver passer under OEM 18" fælge.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater

[Peter Pedal]

ok, ja så burde det også kunne gå an med en org. cupra fælg. De kommer helt klart med i overvejelserne!

Du kan da heller ikke presse et kussehår mere ind imellem dine bremser og fælg Det ser lækkert ud.

[jakethemoss]

ok, ja så burde det også kunne gå an med en org. cupra fælg. De kommer helt klart med i overvejelserne!

Den originale Cupra fælg har faktisk rigtig meget plads til kalibre med stempler på ydersiden af bremseskiven så der kan de 2 nævnte samt det kit jeg har godt være

[Peter Pedal]

Jamen det lyder da godt

Fik forresten pillet tanken ned idag. Det er sgu da noget af en opgave at få den pumpe på plads. Snakkede med USP gutterne og de siger man skal samle hele skidtet nede i tanken... Så det skal blive spændende i morgen, hehe.