Audi S3 8P 2.0 TFSI – APR Stage 3 med GTX2867

[kimhemm]

Og med lækkert manifold

Attached to the turbocharger is APR’s investment-cast, super alloy, nickel-chromium-based Inconel 625 Manifold featuring APR’s Sequential Exhaust Pulse runner lengths. Unlike hand welded tubular manifolds, Inconel is a very high temperature resistant material designed to withstand extreme exhaust gas temperature changes without expanding, contracting, melting or cracking under stress. This material is typically found only at the highest levels of professional motorsport racing where reliability is essential to success.

Investment-cast Inconel features heat retention characteristics which aid in turbo response by keeping exhaust velocity high. Ensuring each exhaust pulse arrives at the collection point without collision is critical to producing lightning fast response and immediate torque delivery. Using 3D modeling and computational fluid dynamics software, APR’s Engineers designed varying short runner lengths calibrated to deliver sequential exhaust pulses without collision. A reduction in backpressure from the high flow design directly enhances power delivery.

Each manifold is investment-cast in the United States of America and machined in house on APR’s CNC machines to ensure high casting tolerances, repeatable results and strict quality control. The thick casting material reduces unwanted exhaust noise leaving behind a powerful and exotic growl.

All of these characteristics result in a manifold designed without compromise backed by a confidence inspiring lifetime warranty.

[kimhemm]

Med i kittet er der også nye siliconeslanger

Wire reinforced, multi-ply silicone hoses provide an unrestricted path for airflow to enter and exit the turbocharger at over 1,000 kilograms per hour. The ultra rigid design ensures boost and vacuum piping will not swell or collapse causing leaks and restrictions in the induction and charge piping system supporting boost response and turbo recovery. Each hose is engineered to fit properly into the vehicle's engine bay with all necessary emissions and reference ports securely affixed.

APR’s Easy-Flow Silicone Hose design features stepped mounting surfaces for smooth transitions from one pipe to another. Traditional designs simply sit on top of each other, often resulting in a disruptive airflow path. By using the stepped design, hoses fit properly without airflow restrictions, resulting in the most ideal path for moving air through the turbocharger and into the engine.

[kimhemm]

Nyt trykrør fra turbo er også med

To provide unrestricted and smooth airflow from the turbocharger to the intercooler, the APR Stage III GTX Turbocharger System includes a cast enlarged turbo outlet pipe to properly deliver the additional airflow from the larger turbocharger.

[kimhemm]

Og med mere power skal der også et 3" MAF hus på

The 2.0T’s engine management relies on load calculations to accurately control the engine. Calculations are made by measuring airflow across the Mass Airflow Sensor and this is a critical component of the APR Stage III GTX Turbocharger System.

The Golf R's and S3's small and restrictive factory unit is removed and replaced with the much larger housing. The TT-S factory MAF housing differs and therefor a different part is included. To ensure accuracy, APR’s MAF housing is cast in the United States of America and CNC machined in house at APR to ensure repeatable results. The long, precision-machined housing features a honeycomb airflow straightener to further aid in accurately reading airflow levels. Simply enlarging the MAF housing is not permissible without accurate adjustments to the factory engine management system, which is included with APR Stage III GTX Turbocharger System.

[kimhemm]

Nye olieslanger skal der også til

APR’s oil and coolant lines are specific to the 2.0T Stage III GTX System and provide years of leak free operation. The oil lines feature flexible braided stainless steel with CNC mandrel bent hard-lines for specific and clean hose routing as if intended by the OEM.

[kimhemm]

APR's egen returventil til dysebroen

The factory 2.0T gasoline direct injection injectors require higher than factory fuel rail pressure to achieve targeted air fuel ratios under high load, wide open throttle operation. APR’s Low Pressure Fuel Pump delivers the desired volume of fuel to the APR High Pressure Fuel Pump, which provides increased fueling headroom over the factory unit. However, the factory High Pressure Fuel Rail Valve limits maximum rail pressure below the desired level. The included APR High Pressure Fuel Rail Valve is calibrated to increase the maximum rail pressure to levels necessary for proper operation.

In doing so, APR’s able to support far higher horsepower levels than achievable on the existing APR Stage III GTX Turbocharger Systems without the need to alter the OEM correct-spray-pattern injectors. This results in smoother part throttle operation, factory-like cold starts and fewer unburned hydrocarbons emitted from the tailpipe under all conditions compared to other fueling options.

[kimhemm]

Og nyt forrør da det gamle ikke passer på længere

The factory 2.0T gasoline direct injection injectors require higher than factory fuel rail pressure to achieve targeted air fuel ratios under high load, wide open throttle operation. APR’s Low Pressure Fuel Pump delivers the desired volume of fuel to the APR High Pressure Fuel Pump, which provides increased fueling headroom over the factory unit. However, the factory High Pressure Fuel Rail Valve limits maximum rail pressure below the desired level. The included APR High Pressure Fuel Rail Valve is calibrated to increase the maximum rail pressure to levels necessary for proper operation.

In doing so, APR’s able to support far higher horsepower levels than achievable on the existing APR Stage III GTX Turbocharger Systems without the need to alter the OEM correct-spray-pattern injectors. This results in smoother part throttle operation, factory-like cold starts and fewer unburned hydrocarbons emitted from the tailpipe under all conditions compared to other fueling options.

[kimhemm]

Og der er alle små beslag og skruer osv med der skal bruges til monteringen af kittet

Every APR Stage III GTX Turbocharger System includes all necessary components for a complete install.

[kimhemm]

Kvalitet selv over de små beslag

No matter how small the part, each piece of the APR Stage III GTX Turbocharger System oozes with quality evident in pieces like the Stage III's laser cut ancillary brackets and carriers.

[kimhemm]

Og tændrør som APR mener passer til kittet

Proper temperature range spark plugs are included with each APR Stage III GTX Turbocharger System.

[ABT]

Du bliver ved og ved..

Fine sager!
Bliver spændende og se det på bilen og det endelig resultat..

[kimhemm]

Udover APR stage 3 kittet som faktisk kan monteres og køres ind på en standard motor (Cupra, S3, Golf R) og levere en fin effekt har jeg også fået lavet lidt ekstra.

APR/Mahle stempler i 83mm boring, passede super da de gamle der sad i var på 82,44 så nu kunne blokken bores op og blive fin og ren og klar til mere (forhåbentlig) power og lavet så vi ved det holder

Quick Facts

Forged pistons
Proprietary APR / MAHLE design
Proprietary MAHLE 142S alloy
Low noise materials
Low thermal expansion for tighter tolerances
OEM piston compression bowl profile
83mm oversized design
9.9:1 compression ratio
MAHLE 22mm German tool steel wrist pins included
MAHLE low-drag rings included
Top - Barrel-Faced Steel (File to Fit)
Second - Tapered Face Ductil Iron (File to Fit)
Oil Rings - 3 Piece Standard Tension
318 grams per piston
Hard anodized top ring grooves to prevent micro-welding
MAHLE proprietary Grafal anti-friction coated skirts
OEM oil squirter notches
First landing accumulator grooves for top ring seal promotion
Ultra flat ring grooves for ring seal promotion

[kimhemm]

Og et sæt APR/Mahle plejlstænger (som var længe ventet...)

Quick Facts

H beamTapered H-Beam Design
Strong weight saving design

Wrist Pin Oil Passage
Additional wear resistance

Diamond Honed
Surface finishes with consistent RA

Double Re-Melt Forging
Improves metal quality

Cryogenically Treated
Improves strength

Tapered Wrist Pin
Additional weight savings

Alloy Construction
High strength and light weight alloy

Magnaflux Tested
Casting quality control

Balanced to +/- 1 Gram
Increased reliability & performance

Vacuum Heat Treated
Improves strength

100% USA Certified Alloys
Improves quality and control

Drop-In Compatibility
Works with no other modifications

AMPCO 45 Bushing
Exceptional wear resistance

Rockwell Tested
Hardness testing

Tolerances to Factory Specs
OEM quality fit

Surfaced Peened
Improves fatigue strength

100% Made In the USA
Materials, forging, treating, etc

ARP2000 Hardware
High quality and strength bolts

[kimhemm]

Du bliver ved og ved..

Fine sager!
Bliver spændende og se det på bilen og det endelig resultat..

Ja tænkte det måske var lettere med lidt mindre indlæg om delene fremfor et meget langt som så bliver et helvede når/hvis nogen quoter det

Men ja, jeg glæder mig også snart til at se den på vejen igen. Tror nok at der er lidt luft i kalenderen her efter sommerferien fra kundebiler så håber min får en tur nu

[Kevinff]

Hvad skulle den lande på af effekt Kim? Lyder sku spændende

[kimhemm]

Hvad skulle den lande på af effekt Kim? Lyder sku spændende

Skulle være omkring 460-470 HK på standard motor og så har jeg fået lidt større stempler og bearbejdet topstykke på og så må vi se hvad vi ellers finder på af små sjove ting

Det er egentlig ikke så meget topeffekten jeg går efter, men at få lavet en bil der kan bruge de kræfter den har og så helst få en god bred effektkurve

[Kevinff]

Hold da kæft men ja det vigtigste er klart at bilen kan bruge sine kræfter og den faktisk er til at køre

[kimhemm]

Hold da kæft men ja det vigtigste er klart at bilen kan bruge sine kræfter og den faktisk er til at køre

Ja ikke

Vi har lavet en Golf R for en kunde der med standard motor og standard DSG software kørte 1/4 mile på 11,6 til DHB. Det var med en 60 fods tid på 2,05 og den kan/bør med DSG optimeret ligge på 1,6-1,7 så der kan man godt trække lidt fra. En kunde i Australien har lige kørt under 11 sec med hans Golf R. Så selvom det er en "lille" turbo kan den godt levere

[Kronborg]

Hold kæft det bliver godt

[mtech]

Hold da kæft men ja det vigtigste er klart at bilen kan bruge sine kræfter og den faktisk er til at køre

Ja ikke

Vi har lavet en Golf R for en kunde der med standard motor og standard DSG software kørte 1/4 mile på 11,6 til DHB. Det var med en 60 fods tid på 2,05 og den kan/bør med DSG optimeret ligge på 1,6-1,7 så der kan man godt trække lidt fra. En kunde i Australien har lige kørt under 11 sec med hans Golf R. Så selvom det er en "lille" turbo kan den godt levere

Det sku en fin tid.. 11 sek er en hurtig gadebil pph motorings rs3 er da ikke meget hurtigere..eller er det ca det samme?

[kimhemm]

Hold kæft det bliver godt

Ja der skal lige de sidste par småting hjem

[kimhemm]

Hold da kæft men ja det vigtigste er klart at bilen kan bruge sine kræfter og den faktisk er til at køre

Ja ikke

Vi har lavet en Golf R for en kunde der med standard motor og standard DSG software kørte 1/4 mile på 11,6 til DHB. Det var med en 60 fods tid på 2,05 og den kan/bør med DSG optimeret ligge på 1,6-1,7 så der kan man godt trække lidt fra. En kunde i Australien har lige kørt under 11 sec med hans Golf R. Så selvom det er en "lille" turbo kan den godt levere

Det sku en fin tid.. 11 sek er en hurtig gadebil pph motorings rs3 er da ikke meget hurtigere..eller er det ca det samme?

Har ikke helt fulgt med i tiderne på RS3 men ja en 11 sek gadebil er pænt hurtig. Sådan en Golf R får overført kræfterne effektivt

[kimhemm]

Update 17 september


Update fra idag 16 oktober


Mangler lige at få et par småting hjem som er blevet taget fra mit kit til kundebiler men nærmer sig stille og roligt og håber at nå et par ture i den før salten kommer

[Sputte]

Vanvittigt, jeg var egentlig sikker på du havde givet op.

[kimhemm]

Vanvittigt, jeg var egentlig sikker på du havde givet op.

Nej da, men det har bare været elendig timing med tid på værkstedet til at lave egne projekter og så har jeg valgt ikke at stresse over det

[melander1980]

Den bliver super fed Kim

[Flamiq]

Update 17 september


Update fra idag 16 oktober


Mangler lige at få et par småting hjem som er blevet taget fra mit kit til kundebiler men nærmer sig stille og roligt og håber at nå et par ture i den før salten kommer

Jeg skal nok gøre mit til, at der ikke kommer nævneværdigt med salt på de københavnsk veje - Ihvertfald i indeværende kalenderår
Så sæt igang

[Sputte]

Vender I motoren igen næste måned?

[kimhemm]

Vender I motoren igen næste måned?

Haha, godt set

[kimhemm]

Lidt fremskridt idag, begynder at ligne noget. De store ting er vist efterhånden ved at være på plads og mangler "bare" lidt småting der skal hjem