VAGcars.dk

Velkommen til. Kan du ikke oplyse med lidt mere info?

Det kan man da kalde spooooooooooooooooluptid. Octavia?

Compression ratio 9.0:1. forged pistons and billet connecting rods
APR High pressure pump
RS4 Injectors
3 bar VW MAP sensor
Garret GT3071R turbo
4" LMM
3" free flow exhaust with race cat.
External boost controller (Eboost2)

Tallene imponerer, men er den til at køre i dagligdagen?

Det var da på tide du fik den oprettet Johnni!
Endelig er den oppe og ligge der hvor den skal..

Jeg gætter på at gatepressure er sat på 0.5bar eller mindre måske ?
Har du prøvet at sætte den på 1.5-1.65bar og rulle bilen ?

Tillykke du har netop vundet titlen for mest uduelige topic ewer !!!

Hold da kæft

Ja det var da en dødsyg tråd under store projekter......

Ville nu heller se billeder af bilen end af en effekt udmåling...

Er der overhoved tale om en bil ??
Kunne lige så godt være en gocart med vw motor i !!

Dødsygt . .

Gi nu manden en chance for også at få skudt billeder af bilen osv, kan jo være han ikke er nået dertil endnu - men ja billeder af motorrum og bil ville pynte på tråden.

Rolig nu gutter. Troede ikke at der var så mange som ikke var til påskefrokost Det er en skoda octavia rs årg 06. Der kommer billeder af motorrum på søndag, hvis vi bliver færdig med at gøre det lækkert. Har brugt tiden på at få det til at spille, det sidste laaaaaaange stykke tid Vi har brugt mange timer, sammen med RH Motorsport på at udvikle et nyt low pressure system, som sparker røv. Og generalt har vi arbejdet på at trække RS4 dyserne så langt ud vi kunne. Fandt grænsen her.

Her er lidt Billeder

Fint prjekt du har der.. et enkelt spørgsmål.. hvorfor trækker den så sent..?har du stort udstødningshus på eller hvordan...?det jo meget modsat af hvad marc har fortalt om hans 3071 setup.. den trak jo helt fra bunden, hvor den her først har fuld ladetryk ved 5500omdr.

Ja har det største hus, som usa kunne levere. Der er også mere at give af rent effekt mæssigt men dyserne kan ikke levere mere Men den køre kanon i de lave omdr også. Generalt køre det som org. dog "lidt" vildere efter 4500 omdr.

mtech skrev:Fint prjekt du har der.. et enkelt spørgsmål.. hvorfor trækker den så sent..?har du stort udstødningshus på eller hvordan...?det jo meget modsat af hvad marc har fortalt om hans 3071 setup.. den trak jo helt fra bunden, hvor den her først har fuld ladetryk ved 5500omdr.

Jeg tror det er fordi softwaren er anderledes.. Den mangler os 100+NM i forhold til min jf.:


Og det er endda med flapperne ude af indsugningsmanifolden - så den kan rent faktisk godt levere tryk længere nede hvis de er i

Det kunne være spændende at få din seat målt oppe ved Rh Motorsport, så vi havde et ordentligt sammenlignings grundlag Tror godt at jeg kan få dem til at gøre det "Gratis"

Nu kan du jo ikke sammenligne din motor med min motor mere
Jeg lavede 493HK på natmekkeren's felt - uden nogen form for køling på bilen..

Men skal nok komme forbi RH og få bilen målt når de sidste dele er på plads

Tidligere setup. Dog det samme på begge udskrifter.

marc1171 skrev:

mtech skrev:Fint prjekt du har der.. et enkelt spørgsmål.. hvorfor trækker den så sent..?har du stort udstødningshus på eller hvordan...?det jo meget modsat af hvad marc har fortalt om hans 3071 setup.. den trak jo helt fra bunden, hvor den her først har fuld ladetryk ved 5500omdr.

Jeg tror det er fordi softwaren er anderledes.. Den mangler os 100+NM i forhold til min jf.:


Og det er endda med flapperne ude af indsugningsmanifolden - så den kan rent faktisk godt levere tryk længere nede hvis de er i

"Mangler"... For at have noget virkeligt sammenligningsgrundlag bør vi have en trykkurve også. For mig set det ud som om din kører mindre udst.hus og højere ladetryk - 2 bar? Mere?

Ellers en fin kurve...

Mvh Chr

Yes - min kører 1.9-2.0bar på den kurve.. Men det er ikke RS4 dyserne der er maxed ud på min - men derimod turbo'en der ikke kan flowe mere Dyserne kan levere til 550HK ca...
Men selvom jeg "kun" kører med 1.6bar - så spooler den op lige så hurtigt som hvis jeg kører 2.0bar..

Lur mig om ikke Jonny's og mit kit er 100% ens.. Så vidt jeg ved sælger ATP "normalt" kun en version 3071 til TFSI kittet

Lige til sammenligning
Min med 1.55bar.... Momentet kommer helt nede i bunden - og det er igen uden flapperne i indsugningen. Så den kan lave mere moment end det her

Skønt at se der kommer flere big turbo tfsi på de danske veje...

Men må sige din kurve ligner som om det den gamle 1,8t ser forkert ud og ikke kun i mod Marcs men også alle andre kurver jeg har set..
Du har 150hk hvor andre har 300hk det må da kunne mærkes..
Synes det lækkert projekt tror bare den rette troldmand kunne få noget bedre ud af den..
Ikke at rh er dårlige men 1.8t er vidst deres speciale...

Hej se jeg er så heldig og kende Johnni priv
Jeg har været heldig og måtte overvære HELE projektet fra dag 1 og følge det trin for trin incl MANGEhyggelige timer hos de 2 trylle kunstner ved RH Motorsport som KLART er toppen af poppen ang programmering og indkøring SPECIELT af TFSI motoren WOOW...

Johni har fået en FANTASTISK velkørerende og HURTIG Skoda ud af dette projekt...
Jeg har selv bygget mange biler og leget med i det her game de sidste 20 år så har set/hørt mit lort i denne verden og set hvor folk "tror" ders bil spiller....´

Johnnis Skoda er gennemført fra ene skrue til anden, dette er en førnøjelse og se og overvære at bilen ikke bare bliver skruet sammen for og vise "gutterne" men bliver holdende til den er KLAR og TRO MIG den er KLAR hehe

Men drenge skal i have bilen til og spille max så er RH drengen sku tryllekunstner smil

Michael J skrev:Hej se jeg er så heldig og kende Johnni priv
Jeg har været heldig og måtte overvære HELE projektet fra dag 1 og følge det trin for trin incl MANGEhyggelige timer hos de 2 trylle kunstner ved RH Motorsport som KLART er toppen af poppen ang programmering og indkøring SPECIELT af TFSI motoren WOOW...

Johni har fået en FANTASTISK velkørerende og HURTIG Skoda ud af dette projekt...
Jeg har selv bygget mange biler og leget med i det her game de sidste 20 år så har set/hørt mit lort i denne verden og set hvor folk "tror" ders bil spiller....´

Johnnis Skoda er gennemført fra ene skrue til anden, dette er en førnøjelse og se og overvære at bilen ikke bare bliver skruet sammen for og vise "gutterne" men bliver holdende til den er KLAR og TRO MIG den er KLAR hehe

Men drenge skal i have bilen til og spille max så er RH drengen sku tryllekunstner smil

Det var da en sjov besked og velkommen til VagCars!
uden tvivl så har han brugt MANGE timer og Penge på den bil, MEN det ændrer ikk det faktum at den laver moment ret så sent i forhold til mange andre TFSI motore med samme lader
Vi er her ikke for at disse hans projekt - men prøver at hjælpe.. Som jeg iøvrigt hele tiden har gjort telefonisk når den ikk har spillet og lavet mærkelige ting

Faktum er at alle andre motore med samme setup kan køre med 2.0-2.2 bar før dyserne siger stop - og lave op til 550hk og 700nm, så hvis RH rammer en stopklods ved 1.6bar - er der noget der kan gøres bedre, så manden får endnu mere ud af sin bil

marc1171 skrev:

Michael J skrev:Hej se jeg er så heldig og kende Johnni priv
Jeg har været heldig og måtte overvære HELE projektet fra dag 1 og følge det trin for trin incl MANGEhyggelige timer hos de 2 trylle kunstner ved RH Motorsport som KLART er toppen af poppen ang programmering og indkøring SPECIELT af TFSI motoren WOOW...

Johni har fået en FANTASTISK velkørerende og HURTIG Skoda ud af dette projekt...
Jeg har selv bygget mange biler og leget med i det her game de sidste 20 år så har set/hørt mit lort i denne verden og set hvor folk "tror" ders bil spiller....´

Johnnis Skoda er gennemført fra ene skrue til anden, dette er en førnøjelse og se og overvære at bilen ikke bare bliver skruet sammen for og vise "gutterne" men bliver holdende til den er KLAR og TRO MIG den er KLAR hehe

Men drenge skal i have bilen til og spille max så er RH drengen sku tryllekunstner smil

Det var da en sjov besked og velkommen til VagCars!
uden tvivl så har han brugt MANGE timer og Penge på den bil, MEN det ændrer ikk det faktum at den laver moment ret så sent i forhold til mange andre TFSI motore med samme lader
Vi er her ikke for at disse hans projekt - men prøver at hjælpe.. Som jeg iøvrigt hele tiden har gjort telefonisk når den ikk har spillet og lavet mærkelige ting

Faktum er at alle andre motore med samme setup kan køre med 2.0-2.2 bar før dyserne siger stop - og lave op til 550hk og 700nm, så hvis RH rammer en stopklods ved 1.6bar - er der noget der kan gøres bedre, så manden får endnu mere ud af sin bil

Den spoler så sent pga. det store udstødningshus som er valgt til den GT3071r, marc du kørte med det mindste hus og det giver langt hurtigere spool op tid, men tilgengæld burde denne lader være i stand til at lave noget mere, muligvis ihvertfald. - men jeg vil nu også mene RS4 dyserne kan noget mere, har det set mere på de dyser, og jeg tror det skyldes at mapsensoren er utrolig svær at manipulere til højere tryk end 1,6 bar på en TFSI medmindre man har en cupra, hvorfor den forskel ved jeg ikke - men har læst om det flere gange på tfsi forums osv.

Hvem siger jeg kørte med det mindste hus ?
Johnni har endda skiftet til en 3bars mapsensor, og ændret lavtryks systemet og vidst nok os skiftet ventilen i dysebroen - så den laver en del mere end min gjorde.. Jeg havde KUN skiftet til APR pumpe - og intet andet lavet ved benzinsystemet
Cupra'en kører med en sensor der kan måle 0.5bar mere end 200HK TFSI'erne - men på netop denne bil er den jo 0.5bar MERE end Cupra'en..
Men under alle omstændigheder - gør det ingen forskel ved WOT og maks effekt/nm..
De 1.6bar som alle snakker om er maks - er 1.55bar - og man kan ikke be' ECU'en om mere effekt ladetryksmæssigt - med mindre at man laver RIGTIG meget om i filen.. Hvilket ikke særlig mange kan finde ud af - har jeg ladet mig forstå Den går bare i fejl hvis man prøver på det.. Og af netop den grund har jeg fået Johnni til at koble en Eboost2 til - præcist lissom mig selv, for så er det nemmere at komme længere op, HVIS altså softwaren er lavet korrekt til det Hvis softwaren ikke er lavet til det - kommer man stadig ikke over de 1.6bar

Du kan ikke ændre spoolup tiden ved programering. En turbo er mekanisk og udstødningshuset bestemmer spoolup tiden. Det er mængden af luft der styrer det. Jeg kan sagtens køre 2 bar men dyserne kan ikke give nok benzin til det, i de høje omdr. Hvis det ikke skal gå ud over mit lamda tal, som er 0,82 hele vejen ud.

Hvem har dog bildt dig det ind??? 0,82 er helt sindssygt med mindre du passerer 6500omdr....

Kør med lambda 0,98 til 4500 og kig så på din kurve....over 4500, skal den køre 0,88.............alt for meget benzin drukner din tænding....

Test og gi' mig ret..........

Johnni k skrev:Du kan ikke ændre spoolup tiden ved programering. En turbo er mekanisk og udstødningshuset bestemmer spoolup tiden. Det er mængden af luft der styrer det. Jeg kan sagtens køre 2 bar men dyserne kan ikke give nok benzin til det, i de høje omdr. Hvis det ikke skal gå ud over mit lamda tal, som er 0,82 hele vejen ud.

Kanon fedt med noget mere tfsi tuning, tillykke med det flotte resultat.
det er utrolig mange hk, og som gammel turbo skoda ejer ved jeg hvor
meget folk lure når sådan en den bare sætter af,

Til jer der undre jer over forskellen på efekt,tal,nm,
så vil jeg mene at der ligger en
stor forskel på tal efter hvilke knaster du køre med, er sikker på en cupra(240/265) køre med en del anderledes knaster en alm, tfsi(200) ved at i 1,8t verden er der mile vis af forskellige rsultater på forskning med andre knaster og
knasthjul.

Men uanset hvad er det et pisse sejt resultat og der gives respekt her fra