VAGcars.dk

En bruger herfra sprugte om jeg ville hjælpe ham med at rode i hans Audi S2.
Det blev til en ny motor da tidligere ejer havde lavet forskellige fejl. Bla. tænding.
Motoren har kørt 3-5000 km med JE stempler og Pauter stænger.
Stængerne genbrugte vi sammen med org. stempler med nye ringe.
Honing af motor.
Flytte BOV da den sad ved gasspjældet.
General oprydning og forbedring af stort set alt i motorrummet.
Herefter er motoren klar til indkøring.
Vinterprojekt bliver bla. at føre WG i udstødningen da den støjer helt vildt.
Lave catchtank til oliedampe.
Lave benzinsystemet om så det får en ekstra beholder ved siden af fuelrailen.

Søren S2

Det bliver satme spændende at følge dette projekt, særligt fordi det ikke "bare" er en voldtunet Golf 4 som vist er set mere end én gang tidligere..

Hvad er målet, nu hvor trykket hæves med 0.2 bar:?:

Den ville jeg gerne se på ringen til foråret Brugsmand!!

Bare den rammer 550 hk og derover så er vi vist glade.
Det er jo standard stempler....

Og jeg tror ikke den kommer på Ringen.
Men jeg håber.

Søren S2

Hej søren..

Er det ikke en gt3582r turbo ? hvad trim er det i bruger ? du kørte da med gt3071r den i de gode gamle dage ikk ?

Jeg synes det er fejt at oprette sånden en tråd her... Kommer så meget til at savne min S2 Avant....
Nå men fint ser det ud, der også bliver pudset og malet, ikke bare samlet igen hurtigt.

Det er vist en 3582 med 1.06 i udst. trim.
Jeg ville godt ha et 0.82 hus på, men det syntes ejer ikke.

Han er i øvrigt fanatisk med ALT.
Kobberfedt smøres ikke bare på....det skal minutiøst males over hele gevindet i et ensartet lag.
ALLE dele blir glasblæst og malet med epoxygrunder og sølvgrå.
Det er sgu lidt hyggeligt at lave sådan noget hvor der ikke blir brugt gamle pakninger osv.

Søren S2
PS: Min S2 turbo var en GT30R 550 hk trim med 0.82 hus inden de kom til at hedde 3071.

Sorens2 skrev:Det er vist en 3582 med 1.06 i udst. trim.
Jeg ville godt ha et 0.82 hus på, men det syntes ejer ikke.

Han er i øvrigt fanatisk med ALT.
Kobberfedt smøres ikke bare på....det skal minutiøst males over hele gevindet i et ensartet lag.
ALLE dele blir glasblæst og malet med epoxygrunder og sølvgrå.
Det er sgu lidt hyggeligt at lave sådan noget hvor der ikke blir brugt gamle pakninger osv.

Søren S2
PS: Min S2 turbo var en GT30R 550 hk trim med 0.82 hus inden de kom til at hedde 3071.

Jeg troede det var en gt3076 du kørte med på din S2!? Den største 3071´er er 0.82 480 hk.
Ellers et rigtigt fint projekt. Bøjer intercooler, det ligner det nemlig lidt!
Tror også mit næste projekt skal være sådan en klassisk S2

Min turbo blev købt i 2003.
Dengang hed det bare en GT30R og så i hk angivelse.
Og IC er valset. Pænt sejt syntes jeg.
Det er dog noget tidligere ejer har lavet.

Søren S2

Sorens2 skrev:Min turbo blev købt i 2003.
Dengang hed det bare en GT30R og så i hk angivelse.
Og IC er valset. Pænt sejt syntes jeg.
Det er dog noget tidligere ejer har lavet.

Søren S2

Hvad for noget maling har I brugt til, at male intercooleren og rør med? Går ikke ud fra, at alt maling kan bruges til alu!?
Den turbo der normalt kaldes gt30r er en 76´er, så passer det også bedre med effekt-angivelsen

valset IC, det skulle flere gøre noget mere i...
..

EPIC build!

Hvad er fordelen??

Greden skrev:valset IC, det skulle flere gøre noget mere i...
..

EPIC build!

Mule skrev:Hvad er fordelen??

Greden skrev:valset IC, det skulle flere gøre noget mere i...
..

EPIC build!

ser dagligt et par biler med fmic hvor at man kan se enderørene mere eller mindre stikke ud af kofangeren, og det er rimelig vammelt at se på.

valset IC så har man mulighed for få noget der følger kurven på bilen, fx på en golf4.

Ja....men den køler dårligere.....end én med finner diagonalt på vindretningen...

Til gengæld giver den krumme form vel mulighed for en bredere intercooler, på samme område. Så i en eller anden grad, kompenseres der vel for, at fartvinden ikke rammer finnerne lige på.

Tænk lige over den igen....

Det kan godt være den følger omkredsen i en kurve, men endepunkterne er samme sted som på en "normal" IC.

ICON skrev:Til gengæld giver den krumme form vel mulighed for en bredere intercooler, på samme område. Så i en eller anden grad, kompenseres der vel for, at fartvinden ikke rammer finnerne lige på.

Jeg vil vædde en middag hos Pinochio pizza i Adenau på at der ikke er målbar effekttab ved at den buer.
Hele den pude af luft der er foran bilen skal først presses gennem selve kofangeren (hvis hul er mindre) og så gennem ICen.
Dette burde ikke være noget problem at den har radius 6-8 m.

ICen er i øvrigt malet med ganske alm. go spraymaling. Husl at affedte med fortynder inden. Mal fra 4 vinkler.
Min gamle VR6 kompressor var også malet og det ser nogenlunde ud endnu efter 2-3 år.
Og jeg ved det, for jeg hentede pladerne på den (VR6) igår da tidligere ejer ikke ville omreg. den selv efter 4 mdr.



Søren S2

Jeg kan bare se det på min IC og den skal igennem en gang pulverlak for at se fin ud....og jeg har ikke kørt rocker mange km i min bil....og jeg glæder mig til at du gi'r lidt pizza

Sorens2 skrev: ICen er i øvrigt malet med ganske alm. go spraymaling. Husl at affedte med fortynder inden. Mal fra 4 vinkler.
Min gamle VR6 kompressor var også malet og det ser nogenlunde ud endnu efter 2-3 år.


Søren S2

Ja, det husker jeg. Hvilket fabrikat, den billigste fra Harald Skrald, Motip, eller noget helt tredje?

Jeg har lige et par spørgsmål til professoren...

Hvad er stempel tolerencen i den her motor.?kan se at motoren er honet helt fri for slidkant + at den jo forhåbelig også har været lavet inden den fik JE stemplerne i. Så den må være ret stor.

hvorfor har den kun brændt et stempel(er de andre også begyndene,evt billeder af skaderne). den kører jo med samme tænding på alle 5.kunne det være forkert flow i indsugnings manifolds design,så den har kørt mager på nr 1.

sidst men ikke mindst forstår jeg ikke hvorfor at folk aflevere en bil til indkøring som de ved de vil ændre på benzin anlæget bagefter,blandingen ændrer sig altid og hvorfor ik bar lave det inden,når indkøringen koster det samme

mtech skrev: sidst men ikke mindst forstår jeg ikke hvorfor at folk aflevere en bil til indkøring som de ved de vil ændre på benzin anlæget bagefter,blandingen ændrer sig altid og hvorfor ik bar lave det inden,når indkøringen koster det samme

Der sker nok ikke det store ved netop denne ændring...

Sorens2 skrev: Lave benzinsystemet om så det får en ekstra beholder ved siden af fuelrailen.

Benzintrykket bliver ikke ændret. Den skal bare ha en tank for sikkerhedens skyld.
Den motor der kørte med JE stempler er skrottet.
Denne motor er honet og har fået nye ringe.
Tolerancerne kender jeg ikke.
Jeg har flowmålt ind. manifolden og den er tæt på perfekt.
Vi er nu ved at undersøge hvorfor det gik galt.
Sammenligner det org. map med det der sidder i nu. Måske er der forskel.
Dyser skal checkes.

Søren S2

brianaxel skrev:

mtech skrev: sidst men ikke mindst forstår jeg ikke hvorfor at folk aflevere en bil til indkøring som de ved de vil ændre på benzin anlæget bagefter,blandingen ændrer sig altid og hvorfor ik bar lave det inden,når indkøringen koster det samme

Der sker nok ikke det store ved netop denne ændring...

Sorens2 skrev: Lave benzinsystemet om så det får en ekstra beholder ved siden af fuelrailen.

selvfølgelig sker der noget,ellers gir det jo ingen mening at lave det om...ideen i at lave beholderen til den forreste pumpe er jo netop at den ik "løber tør" kapaterer/laver luft fordi pumpen ik har nok benz at suge af...hvis man mapper det ind kører man højere dutycycle for at kompencere for det benzin der ik kommer frem,bilen vil derfor gå fed når den pludselig har nok mængde at suge af.
dette er jo selvfølgelig kun et problem hvis forreste pumpe begynder at kapatere.

@sørens2

når den har fået ny blok forstår jeg bedre,ellers havde det sku nok givet lige i overkanten blow by på oem stempler

Det er derfor der er stempelringe i.
De lukker hullet mellem 81mm og 87mm.

Søren S2

Sorens2 skrev:Det er derfor der er stempelringe i.
De lukker hullet mellem 81mm og 87mm.

Søren S2

jamen så sæt du dem i en 87mm blok uden at den laver blow by.... ring gabét vil jo være alt for stort.

Ser rigtig godt ud med den valset IC. Har jeg også gået og tændt over om jeg ikke skulle ha på min leon men ville lige høre om det bare er og smide et IC element i en valser og så svejse ende på bagefter.

Er der sket noget nyt med den her?

Ja, den fræser bare derudaf med 500 hk.

Søren S2

Sorens2 skrev:Det er vist en 3582 med 1.06 i udst. trim.
Jeg ville godt ha et 0.82 hus på, men det syntes ejer ikke.

Han er i øvrigt fanatisk med ALT.
Kobberfedt smøres ikke bare på....det skal minutiøst males over hele gevindet i et ensartet lag.ALLE dele blir glasblæst og malet med epoxygrunder og sølvgrå.
Det er sgu lidt hyggeligt at lave sådan noget hvor der ikke blir brugt gamle pakninger osv.

Søren S2
PS: Min S2 turbo var en GT30R 550 hk trim med 0.82 hus inden de kom til at hedde 3071.

Ser fandme godt ud det i fik lavet. Den kører jo stadig pisse godt! Rart at se at Christian kan lave noget andre steder end hos ham selv