VAGcars.dk

AUDIEN ER BLEVET STJÅLET DEN 10.11.2008 KL. 23.30 I GREVE....



Overført fra det gamle forum.

De nyeste updates.
Bilen har kørt ved:
Biler i Bella. 0.72bars ladetryk - Til fordel for Unicef.

DHB 2008: (Standard Gearkasse/Std 225/40-18 Gadedæk) 1.4bars ladetryk i 1. Gear og 1.88bars ladetryk i 2. Gear/3.Gear
12.03sek - Men den gik trods alt op til 208km/t ved 402 mærket
Lidt skuffende, men vi mangler stadig en del optimering og vi kunne ikke stå fast selv med 1.4bars ladetryk.


De ting der pt. mangler:
Optimeret turboladerAndet knastdesign, Mekaniske løftere, endnu større benzindyser, Nyt Gasspjæld, Race benzin og efterfølgende justering : højere ladetryk og flere omdrejninger, Andre hjul, Gadeslicks, Lettes for ca. 150kg

Pt. maxer vi 850ml dyser ud, når vi kører 5bars benzintryk.
Det svarer til 1140ml som bruges fuldt ud - Dvs. Vi forventer at vi pt. laver ca. 600HK

Billede fra 20 Marts 2008:

Et par dage før den kørte ved Biler i Bella.

Billede fra 20 Marts 2008:

Et par dage før den kørte ved Biler i Bella.

Billede af SPEC Super Twin kobling. Afbalanceret og holder ca. 1100NM


Billede fra 20 Marts 2008:
OKADA Tændspoler, Garrett Varmepose osv.


Flere updates kommer snart...

Den ser altså ond ud

Hvad er i nede på i vægt???

Den lyder bare rigtig ond den S3'er, hørte den til Vandel. Rigtig lækkert projekt.

Du har glemt at sætte den vamepose på

Men ellers lækkert projekt!

Ja, det er det med at huske hvad der er på billederne, når man lægger dem ind.

Det bliver lettere i fremtiden at fintune vognen.
Da vi flytter i nye lokaler om et par måneder og har indkøbt 4WD rullefelt, så vil motoroptimeringen foregå lidt nemmere og vi skulle kunne hente det maximale ud af hele setupet.. Det bliver spændende at se hvad det reelt kan præstere under fuldt tryk..

Ang. vægten.
Vi kender nogenlunde vægten af de dele som skal erstattes af lettere tilsvarende, men altså ikke den nuværende vægt.
Kan tilgengæld oplyse at et S3 sæde med el-justering vejer ca. 37kg. Det er sgu en del..

En video fra bellacenter:
http://www.bilgalleri.dk/html/vid_vis.asp?VideoID=12817
Bilen kører her med 0.72bars ladetryk og trækker ca. 6500omdr - til normalt race trækker den 2000omdr mere..

Fedt projekt

Hvad effekt regner i med at ende på ?

Vi satser på at skulle havne på lidt mere end 700HK + Nos.
Men 700HK er jo ikke bare 700HK. Det er det spændende ved det! At lave en motor der arbejder godt i "alle" områder, OG med flot topeffekt.

Nu må vi se.. det er ikke overstået på en eftermiddag.
Der er flere ting der skal arbejdes med og vi skal udvikle/teste en masse produkter til andre motorer..

Så blev den målt 4.7.2008, udført af Peter Dynomet
V. 1.45bar : 497HK v. 8000omdr
V. 1.85bar : 570HK v. 8000omdr (vi løber tør for brændstof)

Der er stadig ikke ændret noget siden DHB.

Det skulle være realistisk at vi rammer 700HK i løbet af vinteren.
Det er et pænt del-resultat

Ja 700hk er inden for rækkevidde......

Men det bliver de dyreste og mest komplicerede af dem alle.....

Glemte at skrive at den er målt med Vpower 99 i tanken.

Nu må vi se.
Listen til forbedringer er godt nok lang... Man skal lige kravle før man kan gå.. men tallet på 497,4hk ved 1.45bar er det vi skal have forbedret først..
Det skulle gerne hedde 600HK til vinter.. så er målet indenfor rækkevidde..

Det er godt nok nogle flotte tal. Jeg er lidt nysgerrig over hvordan du vil/tænkt hente over 103hk ved samme tryk ??

Peter

Det er sådan set hemmeligt..
Vi er jo udover det serie-producerede niveau.
Der er det normalt lukkede døre man møder, og vi fortæller heller ikke bare hvorfor motoren laver mange hk - eller vil lave endnu flere hk med samme ladetryk..

Listen er lang, så det er sådan set bare spændende at se om vi henter den effekt vi forventer..
Når vi har lavet motorerne, så bliver det en stor del af hvad vi kommer til lave...
Bygger færdige VW motorer til folk der vil betale for en god motor til race..

Så må man bare købe en motor, hvis man vil se hvordan tingene er sat sammen..
Det er jo forretning som alt muligt andet.

Jeg tager hatten af for så stort et projekt som i har gang i, fik også en længer samtale med en fra jeres firma til DHB ang. jeres audi der. (ham de kaldte chefen, ved ikk om det er dig?)

men, jeg ved godt at det er et firmaprojekt, og i skal jo også tjene til dagen og vejen jo, men synes bare mange har det sådan når de tuner i lille DK, alt er hemmeligt, tager man ind og læser på vwvortex.com (et vag forum i USA) så viser alle gladeligt deres spec og lister plus flere billeder osv frem hvad de har gjort.

for lidt af det "seje" ved den her sport at tune voldsomt synes jeg da er at, det jo ikke bare at tage 20 tunings dele skrue dem på og så har man 500-600 hk, det sjove vil jo være fx at hvis i laver 600 hk på en turbo som andre måske kun kan få 550 hk ud af, det viser jo bare at i ved jeres firma kan noget mere end andre.

hvis jeg skulle købe en motor som fx den i havde lavet ville jeg da vide hvad det er jeg køber fx. jeg ville da ikk stille mig til freds med at få afvide: "den er boret op til 2L og der er en stor turbo på, så den laver 600hk", det er da lidt tamt.

det ikke ment som noget angreb på Noller, men mere et op råb til alt det hemmeligheds krammerig der er her i dk angående tuning og sådan.

På VWvortex er der skam også folk der har munden lukket med syv segl.
Men du har da ret!

Køber du f.eks. en motor fra de større producenter af racemotorer, så vanker der store bøder, hvis man bare åbner motoren.. Det er trods alt en helt anden liga, men det er også forretning bare i meget mindre skala.

Vi har en del kunder som bare lige "skal høre det ene og det andet"..
Nogen gange så skriger det til himlen at folk ikke har tænkt sig at bruge 5øre i forretningen..
Det kan de nemlig lige fixe med et stykke sejlgarn og macgyver tricks, de skal bare lige vide hvordan.

En tømrer lære at lave et godt stykke arbejde gennem sin udd.'s tid og efterfølgende det han lære på kundeopgaver. Det tager tid at blive god og den bruger han i forventning om at han skal tjene penge ved det.
Han giver formentlig ikke potentielle kunder færdige tegninger over deres "måske" nye køkken, så de selv kan gå igang i byggemarkedet og handle ind.

Køber folk rent faktisk ting hos os, så plejer vi normalt også at være rigtig gode til at hjælpe dem både før og efter.

Komplet lister over motoren som den vi bygger i S3'eren kommer dog ikke bare sådan lige.
Folk kan jo langt hen af vejen se hvad vi har brugt af dele.. Motoren bliver trods alt vist frem

Her er de åbenlyse ting som allerede er oplyst og som kan kan se..
Okada Tændspoler - 6495kr.
Garrrett Isolerings Pose - 1900kr.
RMR Indsugningsmanifold - 5995kr. / NDT Racing (Poleret) 7200kr.
Tial 44mm Wastegate : 2595kr.
2 stk. SSQV Ventiler : 900kr. pr stk. (Den billige model )
Fuelab Benzintryk Regulator : 1095kr.
Fuelab 1300HK Benzinpumpe : 3495kr.
870ml Benzindyser (Er nu for små) : 650kr. pr. stk.
SPEC Twin Kobling 1080NM : 12595kr.
Stål omspundne benzinslanger fra pumpe til dysebro.. dem presser vi selv på mål, ligesom turboslanger (olie/vand)
FMJ Motorstyring (Her er der et par hemmeligheder)
1984cc Motoropbygning (Her er der et par hemmeligheder)
Supertech Ventiler (Her er der et par hemmeligheder)

Kort update...
Vi er igang med flytning til nye lokaler.

Rullefeltet er igang med at blive lagt i jorden.
Formentlig klar indenfor en 10-14dage..

Så skulle der gerne komme lidt flere updates!
Det bliver spændende.

hej. du må lige skrive når dit felt er færdigt så kan jeg tage min gamle golf med over til dig og få den målt og justeret det knast hjul jeg købte af dig.. så kan vi tage et race hvis du er frisk

hilsen claus sæther

Ja Noller, du må lige melde ud når Feltet er i jorden og klar til brug Så kan vi jo lave et lille rulletræf

Hej

Ja, jeg skal nok sørge for at melde ud herinde.

Meget spændende projekt... det er sq seriøst - og kræver da også en pengepung af en hvis størrelse.

Må man spørge hvad man skal have op af lommen for at kunne købe sådan en bil/motor?

Alt hemligheden ved det forstår jeg sq godt - der er ikke meget ide i at bruge 12-18 måneder på at lave en bil helt perfekt også forære hele lortet væk!

Big D

Det er flere faktore i det som må ændres alt efter hvad man ønsker.
Så det må være pris på konkret forespørgsel

Noller skrev:Det er flere faktore i det som må ændres alt efter hvad man ønsker.
Så det må være pris på konkret forespørgsel

Jeg lægger lige lidt penge til side så... ingen grund til at spilde din tid de næste 6-8 år før får jeg nok ikke penge til den slags lad os nu se...

Men er i hvert fald glad for at følge projektet...

Big D

Så er rullefeltet sku kørende langt om længe.. og vi er åbnet i nye lokaler..
Der skal lige ordnes de værste ting, så vi kan være helt klar til en omgang åbent hus..

Et stemningsbillede fra vores rullefeltsrum, som det ser ud lige pt.
http://webshop.nordicturbo.dk/default.a ... ef5b17f46b" onclick="window.open(this.href);return false;

Skal i ikke have justeret feltet lidt ind, eller hvordan har hentet 47hk ved kun at skifte udstødning?

Hej Dennis

Peter Herstad fra Dynomet har skam været og indstille/justere feltet.
Du skal nok regne med at fabriksopgivelsen er i underkanten og så har en Mitsubishi Evolution standard et pænt overskud af brændstof...

Når den så får fri udstødning, så henter man en masse ekstra luft..
For meget benzin ved standard indstilling, giver ekstra meget effektforøgelse når man får ekstra luft tilgængeligt..

Det er komplet 3" udstødning, der sidder på bilen.

Hvis du har set den køre, så er du heller ikke i tvivl om at den skam ikke kun har 265HK
Den følger en 1.8T med 320HK(målt ved RH) til 200km/t, så er tabet i transmission ved at være for stort..

Der er vidst ikke belæg for at smide med mudder

Så smider vi den lige ind her for en god orden skyld, så folk kan se hvad det handler om:

ingen mudderkasteri her, jeg fiskede blot efter om der også var "leget" lidt med ladetrykket for at udnytte det ekstra flow i udstødningen intet andet.

Jeg er sikker på det felt måler rigtig, så der var ingen hentydning hertil, men blot fiskeri, for ellers synes jeg da de japser er lige lovlige konservative med målingen medmindre de opgiver efter drivtabet, så er den jo fin - men som sagt var jeg ude og fiske flere oplysninger

Hvorfor hopper den effektkurve sådan dér???

Hvis det er ligesom et dynojet så kan man vælge nogen smoothening settings, som gør kurverne mere lige, men typisk vil de se sådan ud uden smoothening på stortset alle rullefelt, men ellers kan det også se sådan ud på et felt uden inerti eller modstand om du vil i feltet, gætter på en af de 2 ting

Hej Brian

Det er en blanding af de mange opdateringer som feltet kører pr. omgang og ladetryksstyringen der justere ned, da turboen nemmere arbejder med den friere udstødning.

Hej Dennis
Det er helt i orden.. Det er bare altid det første folk snakker om
Der er ikke pillet ved ladetrykket på den.
Vi skulle lige lave en måling der hvor den var nu, før vi lavede noget ved den.
Men det bliver da sjov nok at se hvad den dur til..

MVH
Niels Høj
NORDICTURBO.DK

Jeg fik en tur i den EVO da i var i Bella centeret, slap af den flyver afsted