VAGcars.dk

Hey VAG´ers.

Så følger jeg sgu flokken og smider projektet op til offentlig skue. Har selv fulgt alle andre - indland som udland - så det må være på tide, at give noget tilbage på den konto

Må nok hellere starte med at indrømme, jeg er pænt langt fremme i processen, meeen følte sgu ikke lige der var tid ved siden af motorprojektet til at slås med en uduelig computer de sene aftener. Og i skal da have det hele med fra starten af!

Købte bilen fra ny, da jeg selvfølgelig også ville mærke hvordan det er, at tabe tonvis af dadler så snart man triller ud over kantstenen hos forhandleren. Kan stærkt anbefales Bedste følelse jeg længe har haft! Men det tvinger en til, at beholde gryden og smide endnu flere penge i den, så på den konto er det jo fantastisk.

Nu var planen så, at den "bare" skulle chippes og smides på maven med noget gevind. Det kom den også hurtigt men som alle ved så holder det ikke længe.... Et komplet 3" pusterør blev strikket sammen uden cat i rustfrit med Simons potter og Dbillas Dynamics indsugning og der blev leget med noget intercooler.

Fantastisk at få noget lyd ud af den satans kedelige standard potte. Men på første prøvetur med kæppen i bund fedtede koblingen

Byt til nyt - og et SPEC stage 3 Zindermetal 6 puck koblingskit røg i. Bilen fik tæv til en masse trackday og efter noget tid åd navet sig selv i stykker. Derefter stage 4 og efter noget tid.... samme historie
Mange forskellige har bud på hvad dette problem skyldes og aner ikke hvad jeg skal forholde mig til. Så har valgt at tro på kvalitet og pris hænger sammen, så den næste kobling skulle have hele armen Gider ikke mere pis!

Det var hurtigt alt det kedelige. Bilen kørte nogle år til diverse trackdays osv og nu skulle der ske noget

Vedr. kobling har jeg for nylig set en Southbend stage 4 der var kaput efter ca. 44.000 km. Den forklaring jeg har fået af en teknisk kompetent person er at sintermetal er forkert til vores brug (jeg bruger min golf som du bruger din Leon), Det skal være en organisk kobling med en hård trykfod til vores brug.

Men glæder mig til at se hvad løsninger du ellers har valgt til denne bil

Det har jeg også fået fortalt. Og har ligeledes set op til flere der er sprunget i luften på samme måde. Pænt irriterende i længden, hehe

Løsningen blev en Clutch Masters FX850. Er ved at kører den til i øjeblikket, men har en stærk forventning om at den holder

det må være dyrt når der skal en krumtap med til kittet

VH:

Når.... Der blev sendt en masse penge til USA og efter nogle ugers ventetid og en lille slåskamp med tolden, begynde der at komme lidt stumper ind af døren!!! Og jeg var selvfølgelig allerede igang med at flå maskinen ud af bilen fordi jeg ikke kunne vente

RIX skrev:det må være dyrt når der skal en krumtap med til kittet

VH:

Som sagt, har snydt lidt med billeder og tid! Krumtappen måtte udskiftes af en anden årsag, men det kommer vi til

Lige et par skud med KW variant 2 undervogn til Racewars i Sindal

Afterworks på Sturup

Så var klaveret ude også skulle det bare splittes ad!

Spændende spændende.
Ser frem til at se mere til motorprojektet

Det med den nye krumtap er det for at undgå sideværs spil ved brug af den hårde trykfod?
Har du noget sideværts spil som følge af de tidligere brugte koblinger?

Hej
Spændende projekt
Hvad yder din Cupra af hk/nm, og hvilke øvrige "stumper" har du monteret til erstatning for standard dele
Hvilken software har du i
Skruer du selv på din bil
Mange spørgsmål, men jeg er sgu' nysgerrig, når der " pludselig" dukket sådan en maskine op herinde
Fortsat god vind med projektet

Jamen det er da bare helt i orden. Hvis du lige har lidt tålmodighed endnu så skal du nok få besvaret dine spørgsmål. Smider lidt billeder op snarest af de nye stumper. Tager det bare i den rigtige rækkefølge så jeg selv har en smule styr på det

jakethemoss skrev:Det med den nye krumtap er det for at undgå sideværs spil ved brug af den hårde trykfod?
Har du noget sideværts spil som følge af de tidligere brugte koblinger?

Ikke mere spil end der skal være Krumtappen måtte lade livet af en anden årsag, men det skal jeg nok komme ind på senere Det er en original krumtap....

Peter Pedal skrev:Jamen det er da bare helt i orden. Hvis du lige har lidt tålmodighed endnu så skal du nok få besvaret dine spørgsmål. Smider lidt billeder op snarest af de nye stumper. Tager det bare i den rigtige rækkefølge så jeg selv har en smule styr på det

Jeg afventer med STOR nysgerrighed og spænding på mere nyt og flere detaljer om din fine bil

Leona skrev:

Peter Pedal skrev:Jamen det er da bare helt i orden. Hvis du lige har lidt tålmodighed endnu så skal du nok få besvaret dine spørgsmål. Smider lidt billeder op snarest af de nye stumper. Tager det bare i den rigtige rækkefølge så jeg selv har en smule styr på det

Jeg afventer med STOR nysgerrighed og spænding på mere nyt og flere detaljer om din fine bil

X1

Lige et billede af den gamle indsugning. Fungerede sådan set fint nok. Lidt ekstra lyd og bilder mig selv ind at den blev lidt kvikkere men det sad sgu ikke synderligt godt fast. Gevindet i det langsgående rør blev hele tiden revet ud og ligeledes det til at holde filterkassen.

Prøvede også efter noget tid at fjerne kassen og montere et skumfilter og nu skal jeg da lige love for, man kunne hører møllen arbejde, fantastisk!

Fedt projekt!

Lige inden jeg gik i krig med projektet var jeg igang med at udskifte den originale intercooler. Havde kigget på diverse kit men sad sgu for godt på pengene til at ofre prisen. Fik målt op til dette universale element som kunne fikses til en del mindre penge.

Måtte hurtigt erkende intercooleren var for lille, så der måtte jo blive gjort plads til en større

Prøvemontering. Der skal skæres en del, men det kan lade sig gøre. Men nu er lidt udfordring jo også meget sjovt.....hvis det altså lykkes til sidst

Men det lykkedes da til sidst. Den originale intercooler er så blevet fjernet samt alt A/C. Det har jeg været nede med hos Told & Skat og få lidt penge retur på afgiften, så det var jo fint nok

Vandkøleren har jeg så lavet nye beslag til, da den hang i den sandwich imellem A/C og IC. Så nu burde der også være masser af kold luft omkring den til når den bliver tævet på banen!!!

Nu mangler tværvangen selvfølgelig, så der måtte jeg også lige komme på en løsning. Der bliver nok vredet lidt i chassiset i løbet af sådan en dag på banen og skulle jeg en dag plante gryden med fronten i hegnet, ville det nok være meget rart med noget at tage fra med.

Jeg har ikke lige haft tid eller penge til en crash test hos EURO-NCAP. Men føler mig "lidt" mere sikker nu Begge rør er massive og er bøjet lidt "fremad" så efter min overbevisning burde det da kunne gøre lidt. Også har der været fuld knald på svejseren så bygningen næsten blev mørkelagt. Så sådan er det blevet

Og ja, rørene er ikke helt parallelle, men det er for at trækkrogen stadig kan bruges. Det er jo set før at man bliver nød til det

Håber selvfølgelig aldrig jeg får brug for dem! Men man ved aldrig om man skulle løbe tør for talent en dag

Der er selvfølgelig blevet nusset lidt om dem så det ser så originalt ud som muligt, hvis man kan sige sådan.

De stykker rundjern hjælper intet i et crash.
Men det ser godt ud og de sikrer dog at vangerne ikke spreder sig.

Nej, det kan jeg nok kun give dig ret i. Men kunne sgu ikke lige komme på andre løsninger og for den sags skyld få plads til det.

Når......stumper stumper stumper

Jeg laver en detaljeret liste til sidst når motoren er samlet færdig for det er satme mange efterhånden. Så kan jeg klare det i en omgang I kender sgu nok til alle stumperne alligevel men ellers så spørg endelig!!!

og lidt flere stumper......

Slap da lige af med indkøbene.
Ok liste der.
Hvem skal køre den ind?

Fandt lige lidt flere trackday billeder. Meget passende for at bryde strømmen af kedelige stumper i lange baner Er lidt desperat. Gik igang med motoren i vinters og den har ikke været på bane endnu, så billederne trækker sgu i sjælen