Desperat hjælp søges til 1,0 TSI som laver kraftige udsættere

[-+ VolkswagenTSI +-]

Hej alle

Jeg har valgt at lave et indlæg, fordi jeg er ved at løbe tør for muligheder og faglig kompetente personer, og efterhånden har ofret en formue på min bil.

Indtil videre har flere forskellige værksteder inkl. autoriseret VW forsøgt at fejlsøge/diagnosticere uden held.

Jeg har brug for nogen, der kan lave en seriøs fejlsøgning, prøve sig frem, udlæse værdier, og ikke blot gætte i øst og vest og udskifte de dele som deres mavefornemmelse fortæller dem, det måske kunne være.

Derfor vil jeg høre om I har en idé til, hvad jeg kan gøre for at få løst problemet. Herunder info om bilen:
- VW Golf
- Årgang 2017
- 1,0 TSI - 86 HK
- Motorkode CHZ
- Gearkasse: Manuel

Bilen laver udsættere, hvilket gør at EPC og motorlampen begynder at lyse gult.

Når der kobles en tester på, viser bilen laver udsættere på cylinder nummer 3.

I starten kunne jeg ved stille kørsel under 3.000 omdr. få bilen til at køre normalt.
Jeg har også oplevet, at den i cirka 5 dage, efter udskiftning at tændspolerne, kørte helt normalt også under maks. belastning, men så kom problemet pludseligt igen.

Her er en tidslinje over hvad der er lavet indtil videre i januar 2026 af VW:
Ny original olie + original oliefilter
Alle tændrør udskiftet til nye originale
Alle tændspoler udskiftet til nye originale
1 indsprøjtningsdyse på cylinder 3 skiftet til original
Tjek af stempler med kamera, de ser fine ud
For et år siden fik bilen fik desuden lavet mekanisk rens af indsugningsventiler, indsugningskanaler og indsugningsmanifold, og disse ser derfor fine ud.

Bilen har kørt 149.000 km og er altid passet og plejet med 100% originale dele.

Har I et bud på hvor fejlen kan ligge, siden at ovenstående ikke har afhjulpet problemet?
Eller endnu bedre, kender I nogen som kan lave en SERIØS fejlsøgning, og ikke bare udskifter til nye dele fra en ende af?

Håber virkelig at I kan hjælpe.

Venlig hilsen en efterhånden desperat bilejer.

[RIX]

Svinghjul selvom det lyder mærkeligt,min kammerat havde en golf 5 gti,med tændingsudsættere på drn ene cylinder opgav og købte anden motor han var nærrig og brugte det gamle svinghjul samme fejl nyt på og det forsvandt.
Men der kan jo godt have været en mus forbi i ledningsnettet, er du fra Sjælland ville jeg nok få streetpoint til og kigge den efter

Mvh

[-+ VolkswagenTSI +-]

Hej RIX

Det lyder godt nok vildt, hvis det er det. I så fald burde fejlen så ikke være der hele tiden således, at den ikke pludseligt kan køre helt fejlfrit i en periode på 5 dage? Er der nogen måde, man kan teste det på udover at montere et nyt?

Tanken angående mus/brud på ledningsnettet har strejfet mig, men kan ikke umiddelbart se nogle skader, og ved ikke, hvordan jeg kan teste det uden at flå hele ledningsnettet ud af bilen?

[RIX]

Burde være konstant,hvis svinghjul.
Ledningsnettet skal ohm's igennem
Streetpoint har lige haft lagt nogle lidt specielle fejlsøgninger op de har lavet

Mvh

[-+ VolkswagenTSI +-]

Modtaget, jeg er bosiddende i Jylland, så Streetpoint er desværre ikke en mulighed.

[RIX]

Og du har haft byttet rundt på tændspolerne for at se om fejlen følger med🫣

Mvh

[-+ VolkswagenTSI +-]

Yes, selvom alle tændrør og tændspoler er nye, har de efterfølgende været oppe og være byttet rundt.
Problemet er stadig det samme.

[Henrik2800]

Gammel tråd vedr. opdatering af 1.0 TSI motorstyring.

https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?t=142902

Har du prøvet oktan 100 benzin, Shell V-Pover eller lign.?

[cnp-vag]

Modtaget, jeg er bosiddende i Jylland, så Streetpoint er desværre ikke en mulighed.

Jeg foreslå at du taler med https://2m-teknik.dk/ i Galten.

For en del år siden hjalp Per mig af med tændingsklirren på en Golf. VW ikke kunne finde årsagen, for i.flg. dem målte alt perfekt. Per brugte en time på at finde og udbedre fejlen.

Mvh
Claus

[Avatar]

Jeg ved godt det er gætter i øst og vest, men der er ikke mulighed for andet her...

Har du fået lavet kompressionstest på de 3 cylindre? Er de ens?

I min ører synes det mest som at lyde som lednings- eller stikfejl. Det kunne f.eks være ledninger der har knækket core(r) i overgangen fra chassis til motor.

Tændrør i nyere benzinmotorer holder hvad.. 100tkm eller mere. Det er ganske sikkert ikke der fejlen ligger.

[Evolon]

Hej alle






Tjek af stempler med kamera, de ser fine ud
For et år siden fik bilen fik desuden lavet mekanisk rens af indsugningsventiler, indsugningskanaler og indsugningsmanifold, og disse ser derfor fine ud.



Venlig hilsen en efterhånden desperat bilejer.

Var fejlen der også før rens af indsugnings ventiler? Har i visuelt kontrolleret ventilerne siden?

Sendt fra min CPH2581 med Tapatalk

[-+ VolkswagenTSI +-]

Henrik2800:
Jeg har ikke prøvet oktan 100, da jeg selvfølgelig lige havde tanket en fuld tank 95, kort tid før problemet begyndte.
Grundet de kraftige udsættere, og at det pludseligt kom ud af det blå på kun én cylinder, er jeg dog ikke sikker på at det vil løse problemet. (Har altid kørt på 95, og bilen har kørt fejlfrit)

cnp-vag:
Interessant. Hvad vil det helt præcis sige, at den havde tændingsklirren? Og hvad viste problemet sig at være?

Avatar:
Jeg har ikke fået lavet kompressionstest på cylindrene. Den bruger nemlig hverken vand eller olie, og ingen af delene er forurenet på nogen måde. Ligeledes, har den i perioder også kørt helt normalt, endda under maks. belastning.
Dette vil jeg ikke mene den kan, hvis der ikke var optimal kompression.
Din teori med brud på en ledning eller et stik et sted, er efterhånden også snart den eneste mulighed jeg snart kan se der er tilbage. Men hvordan jeg lige får afklaret det, er jeg i vildrede omkring.

Evolon:
Det gjorde den faktisk, dog i meget mindre grad. Det var dog årsagen til at jeg fik lavet mekanisk rens af indsugningen, nye tændrør og skiftet olie. Herefter kørte den helt perfekt, i et år, helt frem til nu, hvor problemet så er kommet tilbage, bare meget værre. VW har haft indsugningen skilt ad, og sagde at alt så fint ud, og at de godt kunne se, at den var blevet renset for et år siden.

Bilen står lige nu på værksted. Et værksted som ved siden af specialiserer sig i motorsport. Jeg har fået at vide, at de skulle kunne lave en seriøs fejlsøgning, så det håber jeg er tilfældet,
Jeg frygter dog, at det er en af de fejl man aldrig får fundet, og der ikke er andet for end at skille sig af med bilen, selvom det ville være ekstremt surt, da den har kørt fejlfri i 9 år / 149.000 km, og jeg ellers er super glad for den.

[CULT]

Få foretaget en kompressions måling. At ingen ikke har gjort det endnu er dybt useriøst af værkstederne som bare har skiftet stumper i blinde
Hvor i Jylland er du fra?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Per Doessing]

Enig med Cult og Avatar. Der er det første man bør gør ved misfire er kompressionstest og derefter lækagetest. Du skriver ganske rigtig at den ikke bruger vand eller olie, Men det en kompressionstest gør at den fortæller om der er det nødvendige kompressionstryk er tilstede for at forbrændingen kan finde sted. Hvis nu en ventil er utæt eller ventilfjeder knækket vil der ikke kunne opbygges det nødvendige tryk, og motorstyringen registrer misfire. Det har således intet med olie og vandforbrug at gøre i den forbindelse. Du skriver mekanisk rens af indsugning - hvorledes er det udført?

[-+ VolkswagenTSI +-]

CULT:
Helt enig, og jeg er meget chokeret over, at selv de mest (vil jeg mene) grundlæggende ting ikke bliver undersøgt under en fejlsøgning.
Jeg kommer fra Randers, kender du nogen deromkring der kunne hjælpe?

Per Doessing:
Det giver mening, men synes bare det er mystisk, at den i en tidligere periode på fx 5 dage har kørt helt perfekt, inden fejlen så kom tilbage.
Den mekaniske rens blev udført på den måde at indsugningen blev skilt ad, og indsugningsmanifolden inkl. ventiler blev renset med valnøddeskaller/granulat. Qua jeg er motor/bilinteresseret fik selv lov til at overvære processen dengang, og så det derfor med egne øjne, så ved at det blev gjort ordentligt.

[Watcher]

CULT:
Helt enig, og jeg er meget chokeret over, at selv de mest (vil jeg mene) grundlæggende ting ikke bliver undersøgt under en fejlsøgning.
Jeg kommer fra Randers, kender du nogen deromkring der kunne hjælpe?

Per Doessing:
Det giver mening, men synes bare det er mystisk, at den i en tidligere periode på fx 5 dage har kørt helt perfekt, inden fejlen så kom tilbage.
Den mekaniske rens blev udført på den måde at indsugningen blev skilt ad, og indsugningsmanifolden inkl. ventiler blev renset med valnøddeskaller/granulat. Qua jeg er motor/bilinteresseret fik selv lov til at overvære processen dengang, og så det derfor med egne øjne, så ved at det blev gjort ordentligt.

Stakkels mekaniker der udførte arbejdet


Sent from my iPhone using Tapatalk

[cnp-vag]

cnp-vag:
Interessant. Hvad vil det helt præcis sige, at den havde tændingsklirren? Og hvad viste problemet sig at være?

Tændingsklirren er næppe relevant for din bil. Det er en hørbare klistrende lyd som opstår når brændstoffet antændes for tidligt. Tændingstidspunktet var indstillet for tidligt selv om VW i Randers, Silkeborg og Skanderborg alle havde målt det til at være korrekt.

Min pointe er at du har brug for fejlsøgning udført af nogen som ved mere om en bilmotor end det der kan udlæses af en computer.

Mvh
cnp-vag

[Henrik2800]

Tændingsklirren er næppe relevant for din bil. Det er en hørbare klistrende lyd som opstår når brændstoffet antændes for tidligt. Tændingstidspunktet var indstillet for tidligt selv om VW i Randers, Silkeborg og Skanderborg alle havde målt det til at være korrekt.
Min pointe er at du har brug for fejlsøgning udført af nogen som ved mere om en bilmotor end det der kan udlæses af en computer.
Mvh
cnp-vag

... hørbare klistrende lyd ?

Tændingsklirren = tændingsbanken ?

[HansH]

... hørbare klistrende lyd ?

"klistrende" --> gætter umiddelbart på at noget stavekontrol bare har drillet lidt her

[-+ VolkswagenTSI +-]

Tændingsklirren er næppe relevant for din bil. Det er en hørbare klistrende lyd som opstår når brændstoffet antændes for tidligt. Tændingstidspunktet var indstillet for tidligt selv om VW i Randers, Silkeborg og Skanderborg alle havde målt det til at være korrekt.

Min pointe er at du har brug for fejlsøgning udført af nogen som ved mere om en bilmotor end det der kan udlæses af en computer.

Mvh
cnp-vag

Det giver mening, takker, sætter pris på dit input.