Skoda Octavia 1.8 TSI - motorkode CDAA - hvad skal man passe på?

[Gubbi]

Hej

Jeg har en ven, som gerne vil have sådan en sag.

Men, jeg mindes knastkæden samt stempelringe kan være dårlige på en CDAA motor?

Hvad skal man ellers holde øje med?

Er det go, eller no-go?

Er det bedre at vælge en 1,2 TSI eller 1,4 TSI?

Jeg ved godt, at 1,4 TSI kan være knastkæde problemer også.

Er der specifikke motorkoder, som er "safe" på de 3 oplyste TSI udgaver 1,2 - 1,4 og 1,8?

Gubs

[jan67]

hvilken årgang
jeg har hørt at de problemer skulle være klaret fra 2011

Jan

[Gubbi]

hvilken årgang
jeg har hørt at de problemer skulle være klaret fra 2011

Jan

Det er 2010 årgang.

Men, skal man gå efter en årgang eller 2 nyere, så er det vejen frem.

Gubs

[JerrilD]

viewtopic.php?t=135649

[cshp]

Jeg har en Superb fra 06/2011 købt hos et aut. Skoda værksted som skulle så grueligt meget igennem efter jeg fandt ud af den brugte olie. Tænker den har skulle bruge 100 liter for at køre 126.000km da operation motorrenovering startede. Jeg fik det hele dækket af forhandleren men det var f***** ikke uden kamp. Det koster 41.500,- for skift at 4 stempler med ringe, vandpumpe samt kæder. Jeg fik en nulfaktura på arbejdet efterfølgende.
Når det så er sagt er det en rigtig fin motor, dejlig støjsvag og den kører sublimt. Den trækker godt når den får lidt pedal. Jeg valgte en model med manuel gear af frygt for dsg7 problemer, og stort set alle dem vi prøvede med dsg havde de problemer du kan læse om i DSG tråden. Mht brændstof økonomi så kører min mellem 13-14km/l og det er det den er opgivet til. Man skal ydermere være OBS på tilsodning af ventiler, da indsprøjtning foregår uden om disse. Det vil over tid opbygge sod som forringer ydeevne samt motorgang.
Hvis sælger kan dokumentere den er renoveret i motoren med nye stempler osv, så vil jeg ikke være betænkelig ved at købe den. Det er en fin motor.

[HHKP]

Jeg har en Superb fra 06/2011 købt hos et aut. Skoda værksted som skulle så grueligt meget igennem efter jeg fandt ud af den brugte olie. Tænker den har skulle bruge 100 liter for at køre 126.000km da operation motorrenovering startede. Jeg fik det hele dækket af forhandleren men det var f***** ikke uden kamp. Det koster 41.500,- for skift at 4 stempler med ringe, vandpumpe samt kæder. Jeg fik en nulfaktura på arbejdet efterfølgende.
Når det så er sagt er det en rigtig fin motor, dejlig støjsvag og den kører sublimt. Den trækker godt når den får lidt pedal. Jeg valgte en model med manuel gear af frygt for dsg7 problemer, og stort set alle dem vi prøvede med dsg havde de problemer du kan læse om i DSG tråden. Mht brændstof økonomi så kører min mellem 13-14km/l og det er det den er opgivet til. Man skal ydermere være OBS på tilsodning af ventiler, da indsprøjtning foregår uden om disse. Det vil over tid opbygge sod som forringer ydeevne samt motorgang.
Hvis sælger kan dokumentere den er renoveret i motoren med nye stempler osv, så vil jeg ikke være betænkelig ved at købe den. Det er en fin motor.

Helt enig at det er en dejlig motor, jeg havde en Octavia med DSG, kørte super, men man skulle tanke to steder og det ville jeg ikke lige, det korte og lange endte mad at jeg lod den stå på værkstedet og gik ind til sælgeren og gav ham nøglen og sagde tak for lån, bilen var ikke omfattet af fabriks garanti da tidligere ejer ikke havde fuldt service hos godkendt værksted. Godt 2 mdr. sener fik jeg købsprisen minus 25øre pr. kørt km tilbage, jeg vil så også lige have dækket prisen på de 30L olie jeg havde helt igennem den, det fik jeg
Bilen havde kørt 98000 og brugte 1,08g/km !

Hvis motoren er lavet vil jeg heller ikke være bekymret.

[HansH]

.. man skulle tanke to steder

[Joker22]

Jeg har en Superb fra 06/2011 købt hos et aut. Skoda værksted som skulle så grueligt meget igennem efter jeg fandt ud af den brugte olie. Tænker den har skulle bruge 100 liter for at køre 126.000km da operation motorrenovering startede. Jeg fik det hele dækket af forhandleren men det var f***** ikke uden kamp. Det koster 41.500,- for skift at 4 stempler med ringe, vandpumpe samt kæder. Jeg fik en nulfaktura på arbejdet efterfølgende.
Når det så er sagt er det en rigtig fin motor, dejlig støjsvag og den kører sublimt. Den trækker godt når den får lidt pedal. Jeg valgte en model med manuel gear af frygt for dsg7 problemer, og stort set alle dem vi prøvede med dsg havde de problemer du kan læse om i DSG tråden. Mht brændstof økonomi så kører min mellem 13-14km/l og det er det den er opgivet til. Man skal ydermere være OBS på tilsodning af ventiler, da indsprøjtning foregår uden om disse. Det vil over tid opbygge sod som forringer ydeevne samt motorgang.
Hvis sælger kan dokumentere den er renoveret i motoren med nye stempler osv, så vil jeg ikke være betænkelig ved at købe den. Det er en fin motor.

Helt enig at det er en dejlig motor, jeg havde en Octavia med DSG, kørte super, men man skulle tanke to steder og det ville jeg ikke lige, det korte og lange endte mad at jeg lod den stå på værkstedet og gik ind til sælgeren og gav ham nøglen og sagde tak for lån, bilen var ikke omfattet af fabriks garanti da tidligere ejer ikke havde fuldt service hos godkendt værksted. Godt 2 mdr. sener fik jeg købsprisen minus 25øre pr. kørt km tilbage, jeg vil så også lige have dækket prisen på de 30L olie jeg havde helt igennem den, det fik jeg
Bilen havde kørt 98000 og brugte 1,08g/km !

Hvis motoren er lavet vil jeg heller ikke være bekymret.

Har en kammerat der arbejder hos cylindreservice, de har desværre den oplevelse, at selvom motoren bliver lavet, så kommer problemet igen...
De har fået adskillige tilbage efter blot 100.000 km..
Hvad han siger er det ikke dårlogt arbejde
Det er ikke en motor jeg turde købe..

[HHKP]

Har en kammerat der arbejder hos cylindreservice, de har desværre den oplevelse, at selvom motoren bliver lavet, så kommer problemet igen...
De har fået adskillige tilbage efter blot 100.000 km..
Hvad han siger er det ikke dårlogt arbejde
Det er ikke en motor jeg turde købe..

var det ikke de første stempler og ringe, man kunne købe der ikke duede, mener de fik nyt nr. midt 2011?

[Gubbi]

Hvilken årgang skal man i for at sikre sig den har de gode stempler / stempelringe og knastkæde?

Gubs

[carstenhjorth]

2031

[1T]

Hvilken årgang skal man i for at sikre sig den har de gode stempler / stempelringe og knastkæde?

Gubs

Jeg har været igennem samme hurdle, se mit indlæg i denne tråd:

viewtopic.php?f=2&t=132640

Det korte og det lange er:
Før jeg købte vores Superb 1.8 TSI (CDAA), læste jeg mig frem til at for Superb’ens vedkommende er det hhv. primo Januar ‘12 og uge 22 ligeledes ‘12 at ringe/kædestrammer er opdaterede. Om det gælder hele VAG-koncernen aner jeg ikke.

Min er produceret i oktober ‘12, har gået 105k heraf 40k i mit ejerskab, intet olieforbrug eller kæderaslen.

1T/Jacob

[Kildevang]

Vores lokale cylinderservice ringe på dem.... Det er fuldt ud lige så godt som at skifte komplette stempler... Det er nogle som de får et andet sted end Originalt... De siger det virker men også tidligere nævnt kommer det nok tilbage på et tidspunkt..!
i samme ombæring ville jeg skifte kæder..., alle 3 samt diverse strammere..! Men hvis man skal lave begge dele så er der jo en lille uges arbejde inden man har lavet hele turen..!

[Monze1980]

Hos Audi hedder motoren CDHB og er anden generation af EA888 motoren.
De skiftede umiddelbart til tredje generation i tredje kvartal 2011, men kontroller helst motorkoden, så man ikke risikerer at stå med en CDHB der har ‘stået hen’ og er sat i nyere bil.

Ud fra min viden, er problemet med olieforbrug løst, såfremt der skiftes de nødvendige dele i motoren.

Personligt har jeg selv netop købt en A5 hvor det er lavet fra Audis side.

Se evt mere her: https://www.autobild.de/artikel/oel-sau ... 25331.html


Sent from my iPad using Tapatalk

[Gubbi]

Min ven har droppet Skoda Octavia og købt en Mazda 6 2.0 fra 2011, da han ikke turde tage chancen med den motor / årgang.

Gubs

[FabiaAUB]

Gælder disse problemer også 1.2 varianten fra 2010/2011?

[GaSelle]

Min ven har droppet Skoda Octavia og købt en Mazda 6 2.0 fra 2011, da han ikke turde tage chancen med den motor / årgang.

Gubs

Husk at fortælle ham, at han skal få rustbeskyttet Mazdaratien inden den forsvinder

[Monze1980]

Gælder disse problemer også 1.2 varianten fra 2010/2011?

Såvidt jeg er orienteret, er det kun 1,8 og 2,0 tfsi versionerne.

Prøv evt at se det link jeg har lagt længere oppe. Artikel fra Tyskland. Hvis det kniber med det tyske, så kopier det i google translate, det kan godt give lidt mening trods et par sjove oversættelser i ny og næ


Sent from my iPad using Tapatalk

[Gubbi]

Min ven har droppet Skoda Octavia og købt en Mazda 6 2.0 fra 2011, da han ikke turde tage chancen med den motor / årgang.

Gubs

Husk at fortælle ham, at han skal få rustbeskyttet Mazdaratien inden den forsvinder

Det har den fået siden dag 1. Den var uden rust i døren, skærme mv. utrolig flot bil og kørte godt.

Gubs

[Charles]

Jeg har en Skoda Superb 1,8 TSI fra 2011, da den begyndte at blive sort i udstødningen, kiggede jeg på flere film på you tube, for at finde problemet, der var flere som omtalte at der ofte var fejl på olieudskilleren/krumtap udluftningen hvis membranen var defekt, blev olien ikke sendt retur til krumtap huset, men blev ledt sammen med luften ned i indsugningen og sodet indsugnings ventilerne, katalysator og udstødning til, dette forsagede også et stort olieforbrug, der er lavet en bedre version og den er nem at skifte da den sidder oven på motoren og koster kun 1100 kr.

[DangerDane]

Jeg var ved at købe en audi med samme motor og hoppede fra købet af samme årsag. Så vidt jeg kan læse så findes motoren i 3 generationer. og CDAA er 2 generation som virkelig er plaget af olie forbrug, og fixet skulle efter sigende være at tage stempler og stempelringe fra enten en 1 eller 3 generations motor og smide i, i stedet for. Så skulle det løse problemet. Men nej tak siger jeg bare.