VAGcars.dk

Har en 2.0tdi fra dec 2011 den rystede lidt i motoren v lave omd når den var kold.
den var ved mekker som påstod den havde flyttet sig 2 tænder på tandrem.
han skifter remmen
bilern kører ca 1000km u problemer den går ok og ryster ikke .
på dagen med problemer startes bilen op kører ca 1 km bliver tanket op og kører herefter ca 1km og så begynder den at ryste igen og går i stå.
bilen bliver bragt til samme værksted som nu påstår at der ingen kompression er på nogen cylindre, de målte kompression gennem gløderørs indskruninger.
tandrem er intakt.
motor tørner u problemer på starteren
det en 140hk TDI motor.
bilen har kørt 270000km
Alle forslag er velkomne.

Har du tanket korrekt?

Har lidt svært ved at forestille mig at kompressionen forsvinder helt fra alle 4 cylindere på samme tid, når rem er intakt og monteret korrekt.
Kan det være remhjulet på knasten der er gået løs, fordi de ikke har spændt det korrekt ? - så får ventilerne i alle cylindre et gok og bøjer. Det kan testes med tandremsværktøj, men nu er det lidt farligt at du har sat de samme til at finde fejlen, som måske er årsag til den. Det vil de nok aldrig indrømme.

Du vil sagtens kunne høre om der mangler kompression når motoren tørner rundt for at starte.. Hør lige et andet værksted.

Denne motor bøjer ikke ventiler.
Sener sat lige på. Den bøjer mellemarmene ... så giv agt hvis de pludselig vil have toppen af. Det er ikke nødvendigt.

Hej Tak for gode svar hvordan checker jeg mellemarmene er det af med ventil dæksel eller? ja for jeg kommer nok selv til at få olie på fingrene for ellers bliver det desværre for dyrt for mig.

Konen påstår hun har tanket diesel altså korrekt brændstof

kan egr stå fuldt åben?

ja
det kan den men tager det kompressionen sender den ikke tilbage i indsugningen?

Det ville ikke være godt hvis en åben EGR-ventil var lig med ingen kompression..
Problemet ligger et andet sted.

Jeg ville ikke røre ved det som privat.
Fejlen ligger i en fejl ved tandremmen eller noget der er gået løst så den har bukket ventiler eller mellem arme.
Om du så har forsøgt at køre på rent benzin så mister den ikke kompression.
Få et uvildig værksted til at fejlsøge på den.
Det kan ende med at blive RIGTIGT dyrt og dem der har lavet rem må have en værksteds garanti som kan dække dig ind evt med ny motor.

Mikael skrev:kan egr stå fuldt åben?

Så starter den i hvertfald ikke!
Men det vil ikke påvirke kompressionen.

" MOJO værkstedet vil ikke dække noget.FDM siger en skoda holder til max 250000km. det lidt op ad bakke for ville nu også holde på at det værksted der har lavet tandrem må hæfte for evt havari, man må jo forvente at de har checket motoren i nødvendigt omfang i forbindelse med tandrem skift. De skiftede den fordi de påstod den stod forkert. Hvad er smart at gøre her, har regningen på tandrem skift og de skiftede kun remmen.

Sikke da en gang pis! en 2.0 tdi burde kunne gå 500000km før den er slidt op.
Det du har der er et havari hvor der er noget der er stået af.
Var den slidt op ville du måske døje med at starte den kold eller den vil æde olie den dør ikke bare.
Uden at være sikker tror jeg forøvrigt ikke den ville kunne starte hvis den står 2 tænder forkert.
Der er jo sensor i hoved og røv på den.
Måske du skulle sende brugeren "norn" en besked og høre om han vil se på den jeg har indtryk af at han har styr på tingene.
Jeg tror han er fra Sønderborg.

biaggi skrev: ↑

3. sep 2019, 12:38

FDM siger en skoda holder til max 250000km.

Hvad i alverden menes der her ?? Kan du uddybe...

Enig, det er bullshit. Min svigerfar har en gammel, udkneppet Opel Merriva 1.7 CDTI, der har gået over 300. Den fik ny tandrem, og brækkede sig 100 km senere pgra. en fejl. Den fik en ombytningsmotor uden udgifter for ham.
Selvfølgelig holder en TDI længere end 250K km, det er bare en skidt undskyldning.

HansH skrev: ↑

3. sep 2019, 14:06

Hvad i alverden menes der her ?? Kan du uddybe...

Designlevetiden på en ny bil er 250.000 km eller 10 år hvad den når først. Nogle ærlige bilproducenter oplyser faktisk også dette til kunderne

Og tro mig, bilproducenter samt underleverandører er blevet _ret_ gode til at nå designlevetiden og ikke et skridt længere.

Her i DK forlænger vi dog levetiden med et abnormt indkøb af reservedele

biaggi skrev: ↑

3. sep 2019, 12:38

" MOJO værkstedet vil ikke dække noget.FDM siger en skoda holder til max 250000km. det lidt op ad bakke for ville nu også holde på at det værksted der har lavet tandrem må hæfte for evt havari, man må jo forvente at de har checket motoren i nødvendigt omfang i forbindelse med tandrem skift. De skiftede den fordi de påstod den stod forkert. Hvad er smart at gøre her, har regningen på tandrem skift og de skiftede kun remmen.

Hvis der er nogen som har lavet en fejl, så har det intet med levetid at gøre.

Jeg er medlem af FDM og nu her første gang i 20 år jeg har brug for dem og forklarer situationen ja så får jeg en gang pladder og jeg må iøvrigt selv finde ud af det videre forløb.
Jeg er helt enig det med de 500000km men manden fra teknisk i fdm påstod hårnakket at man ikke skulle forvente meget mere end de 250000km som motorfabrikanten garanterer.

biaggi skrev: ↑

3. sep 2019, 20:33

Jeg er medlem af FDM og nu her første gang i 20 år jeg har brug for dem og forklarer situationen ja så får jeg en gang pladder og jeg må iøvrigt selv finde ud af det videre forløb.
Jeg er helt enig det med de 500000km men manden fra teknisk i fdm påstod hårnakket at man ikke skulle forvente meget mere end de 250000km som motorfabrikanten garanterer.

Her er der da ikke tale om garanti på en del, men ansvar for en rep. som muligvis er udført forkert, så er det da lige meget om den har kørt 100 eller 525000 !!!!

PS min 2.0 CFJA motor døde ved 507000

HHKP vi enige sys det er op af bakke og udgift med udgift på. Jeg er også af den overbevisning at værksted burde stå ved deres ansvar og erstatte motoren det er dem som fandt på den havde rykket sig 2 tænder som de sidenhen lavede om til en halv omgang.Det virker umidbart utroværdigt og hvis jeg skal stå ved siden af og overvåge alt så er det jo det forkerte sted jeg får bilen repareret.Vil lige tilføje at det er en autoriseret skoda forhandler der stod for reparationen/ udskiftningen af T remmen og det var på deres opfordring at det blev udført..

Hvad er nu det snak om en halv tandrem er hoppet en halv omgang?
Det burde den ikke kunne overleve og slet ikke køre med.
Man skifter heller aldrig kun rem medmindre det andet er helt nyt.
Hvad var årsagen til at den var hoppet?
Det er jo ikke noget den bare gør af egen fri vilje.

Ring 20306074

HHKP skrev: ↑

3. sep 2019, 20:42

biaggi skrev: ↑

3. sep 2019, 20:33

Jeg er medlem af FDM og nu her første gang i 20 år jeg har brug for dem og forklarer situationen ja så får jeg en gang pladder og jeg må iøvrigt selv finde ud af det videre forløb.
Jeg er helt enig det med de 500000km men manden fra teknisk i fdm påstod hårnakket at man ikke skulle forvente meget mere end de 250000km som motorfabrikanten garanterer.

PS min 2.0 CFJA motor døde ved 507000

Og min 2,0 cfca motor klarede 462000 km. Måske de ~500k km er hvad der kan forventes af en AE189?

Hej alle
Nu brugte jeg en lille time igår
jeg checkede kompression vha forskruning i gløderørs indskruning der er 0 komp.(checkede kun cyl 3 og 4 da det er svært at få biltemas snapkobling af)
ventil dæksel er afmonteret
jeg kan ikke umidbart se noget på knaster eller rullestyr
I morgen vil jeg prøve at tørne motor v at sætte i gear og skubber bil mens jeg kigger lidt
Brændolie ventiler er afmonteret og jeg kan se de to miderste stempeltoppe gennem bro ventil huller den smule jeg kan se ser ok ud.

What to do

Er tandremmen timet korrekt og står alt på mærker? Hvis ja så har værkstedet gjort det efter de har fået den ind grundet de ikke vil stå inde for en fejl ellers er der noget andet helt galt. Der er ikke andet at gøre end at tage toppen af for kontrol af ventiler og stempler. Evt kan du bruge et endoskop og se ned på stempel toppen om det ligner der har været ventiler nede og rører

biaggi skrev: ↑

18. okt 2019, 20:20

Hej alle
Nu brugte jeg en lille time igår
jeg checkede kompression vha forskruning i gløderørs indskruning der er 0 komp.(checkede kun cyl 3 og 4 da det er svært at få biltemas snapkobling af)
ventil dæksel er afmonteret
jeg kan ikke umidbart se noget på knaster eller rullestyr
I morgen vil jeg prøve at tørne motor v at sætte i gear og skubber bil mens jeg kigger lidt
Brændolie ventiler er afmonteret og jeg kan se de to miderste stempeltoppe gennem bro ventil huller den smule jeg kan se ser ok ud.

What to do

Det lyder ikke godt. Der er enten bøjede ventiler eller brændte ventiler / stempler.
Hvis du kan få fat i et endoskop, så vil du kunne kikke "indenfor".
Alternativt kan du prøve at sætte lidt trykluft (1 - 2 bar) på hullet til gløderørene og se/høre/føle hvor det kommer ud.

biaggi skrev: ↑

18. okt 2019, 20:20

Hej alle
Nu brugte jeg en lille time igår
jeg checkede kompression vha forskruning i gløderørs indskruning der er 0 komp.(checkede kun cyl 3 og 4 da det er svært at få biltemas snapkobling af)
ventil dæksel er afmonteret
jeg kan ikke umidbart se noget på knaster eller rullestyr
I morgen vil jeg prøve at tørne motor v at sætte i gear og skubber bil mens jeg kigger lidt
Brændolie ventiler er afmonteret og jeg kan se de to miderste stempeltoppe gennem bro ventil huller den smule jeg kan se ser ok ud.

What to do

Nå du ringede ikke igen.....

Kan du se om vippearmene er ødelagte de ligger mellem knastakslerne og ventilerne
Du må umiddelbart ikke ta knastakslerne ud af den bare sådan , der skal noget specialværktøj til at holde den på plads i lejehuset og fjeder påvirkningen i det ene tandhjul skal sættes i spænd

Du skal også finde ud af hvorfor timmingen flytter sig
Måske er det remhjulet på krumtappen der er gået løs
Ellers sker det hele bare igen

Du er velkommen til at ringe igen

Hej ok
Jeg har ikke kigget videre i dag det har regnet hele dagen her
Kan se højtryks pumpen osse er drevet af tandremmen.
Et eller andet må jo gå stramt hvis timingen flytter sig, medmindre takthjulet er løst som du skriver.
Men sidder det ikke på en mange not?
Umidbart ser alle rullestyr intakte ud og hvis de er skadet vil ventilerne vel bare åbne mindre eller slet ikke åbne.
tror det nemmest hvis du på et tidspunkt kan komme forbi 6100 og tage et kig.

jeg kan godt lige checke om der er spillerum mellem knaster og rullestyr/ventiler for står ventiler åbne eller er rullestyr beskadigede vil luft gabet jo være større end det spcificerede