2,0 tdi 150 hk Skoda Oct MOD 1,4 tsi 150hk begge 2015 årg. Hvad kører flest km?

[Huke]

Kære Alle
Hvad ville I foretrække?
En 2,0 tdi/150 hk maskine mod en 1,4 tsi/150 hk. Begge årg 2015. Samme stand. Begge kørt 120000 km. Serviceret korrekt.

Behov: mest længere ture (250 km), men også nu og da en kort tur (15 km).

Hvilken maskine kører længst ved fortsat korrekt servicering og vedligehold?

Hvilken har bedst økonomi ved 35000 årlige km grøn afgift og brændstof taget I betragtning

Begge man gear

Jeg vil blive glad for jeres ekspertvurderinger og sidder klar med supplerende oplysninger

Mvhuke

[Korreborg]

Jeg er diesel mand, så havde taget en 2,0TDi. Genial motor, og burde kører noget længere på literen, med dit kørselsmønster.

[vandhunden]

Jeg havde også valgt en 2,0 TDI dog med DSG

[GranTurismo]

Jeg ville foretrække 1,4 TSI. Det er en mere smidig motor, som trækker rent over et meget større omdrejningsområde.

Men jeg kører dog heller ikke så mange km, at en diesel ville give lavere totale omkostninger.

En diesel kører typisk længere inden "den dør" da den kører med færre omdrejninger.

Med 35.000 km om året kan besparelsen i grøn afgift på en TSIl langt fra opveje besparelsen i brændstof på en TDI.

Så I forhold til økonomi vil en TDI være billigere i total økonomi med dit kørselsbehov.

Jeg ville dog stadig vælge den mere smidige TSI. Men jeg er også "benzinmand"

[i-s]

Kære Alle
Hvad ville I foretrække?
En 2,0 tdi/150 hk maskine mod en 1,4 tsi/150 hk. Begge årg 2015. Samme stand. Begge kørt 120000 km. Serviceret korrekt.

Behov: mest længere ture (250 km), men også nu og da en kort tur (15 km).

Hvilken maskine kører længst ved fortsat korrekt servicering og vedligehold?

Hvilken har bedst økonomi ved 35000 årlige km grøn afgift og brændstof taget I betragtning

Begge man gear

Jeg vil blive glad for jeres ekspertvurderinger og sidder klar med supplerende oplysninger

Mvhuke

2.0TDI uden tvivl.

[Huke]

Mange tak for højt kvalificerede svar

[Sace]

Jeg har pendlet i biler med begge motorer. Jeg ville klart vælge TDI'en, specielt hvis den er med manuelt gear. Økonomien er super god i den, specielt ved landevej.

[Huke]

Tak for de mange gode svar.
Hvad angår DSG og manuelt gear vil jeg gerne citere en bruger fra dette forum:

"JEG er færdig med at spille i
DSG lotteriet"

Jeg har ingen DSG erfaring selv
Men jeg har rettet mig efter ovenstående

[Korreborg]

Jeg har ingen DSG erfaring selv
Men jeg har rettet mig efter ovenstående

Men det er jo endnu er fordel ved 2.0TDi. Den kører ikke med "lotteri gearkassen"
1.4 tsi og 1.6 TDi bruger tørkoblingsgearkassen som der er problemer med.
2.0TDi kører med vådkoblinger

[Huke]

Nej, der er forskel på DSG gearkasser, det er jeg med på.
Og jeg er også med på at en man.gearkasse også ka få problemer.

[Sace]

Jeg har haft lidt af hvert, og de to biler gearkassen er stået af på har begge været med manuelt

Enig i at 2.0 TDI DSG er en ret "sikker" variant. Men hav lige service omkostningerne på gearkassen med i regnestykket, da den jo skal have skiftet olie af og til.

[Huke]

Netop
Det må man ikke glemme.

[Huke]

Så blev det alvor, og vi købte i dag en 2018 skoda Oct Combi 2 0 tdi 150 hk
Manuel 6 g fremad kørt 140 000 mgt velholdt. Det er jo EA 288.

Vi kørte hen og hentede den i 1,9 tdi 105hk årh 2006 606000 km. Den kører og trækker stadig godt.

Spændt på om EA 288 også når 600 000 km

Tak for gode råd fra jer
Vhuke

[Huke]

Jeg ved ikke, hvad jeg skal mene om, at diesel nu formentlig skal udfase
S inden for et åremål og alt være el.

Både Daimler-Benz og Wolkswagen AG laver nu meget rene diesler. Faktisk så rene, at robuste spædbørn kan drage ånde gennem udstødningen ... sådan Ca.


Alt regnet sammen: CO2 og hele tjavsen incl produktionsfasen, hvad r så mest miljøvenlig? Ved vi det at the end of the day?

Og hvor længe holder batterierne på elbilerne. Kan de slå en 1,9 tdi med 606000 på tælleren. ? Hvad med råstofressourceregnskabet?

Jeg glæder mig nu til at hjælpe min søn med at passe godt på sin nyerhvervede
EA 288. Den mangler 460 000 for at nå
600 000

Lad os aldrig glemme 1,9 tdi 105/250NM
YZ 33 401

Mvhuke

[GranTurismo]

Både Daimler-Benz og Wolkswagen AG laver nu meget rene diesler. Faktisk så rene, at robuste spædbørn kan drage ånde gennem udstødningen ... sådan ca.

De opgivende tal for CO2, NOx mv er opgivet for en varm motor. Der går noget tid inden motoren, herunder katsysator og partikelfilter er driftsvarm, og indtil da forurener den noget mere end det opgivede. Det er nok blandt begrundelserne for at flere storbyer overvejer at forbyde dieselbiler. Men der går nok nogle år, inden det kommer til at gælde en Euro6.

Alt regnet sammen: CO2 og hele tjavsen incl produktionsfasen, hvad r så mest miljøvenlig? Ved vi det at the end of the day?

Og hvor længe holder batterierne på elbilerne. Kan de slå en 1,9 tdi med 606000 på tælleren. ? Hvad med råstofressourceregnskabet?

Det er er svært at generalisere om. Jeg tror der er stor forskel på miljøbelastningen fra de forskellige elbiler. Og miljøbelastningen vil formodentlig også falde med tiden. F.eks batterier uden kobolt og solid state batterier vil gøre en stor forskel. Man vil formodentlig også øge mængden af genbrugsmaterialer med tiden. Om strømmen eksempelvis kommer fra vindmøller, A-kraftværker eller kulkraftværker vil også have stor indvirkning på miljøbelastningen i bilens levetid.

Men tillykke med den nye bil!

[Huke]

Jo tak. Og tak for betragtningerne!

[Charlimike]

Omtalte EA288 tdi er generelt super stærkt bygget. Har i skrivende stund kørt 253.000 i min 184 tdi dsg fra Maj 2017 , og det har været problemfrie km. Over 20kml i praksis på motorvej med den lange rute jeg har.

Jeg ville nok nuppe dieselen til 35.000km, det er passende og den er køreglad bag rattet.

[Charlimike]

Jeg ville nok nuppe dieselen til 35.000km, det er passende og den er køreglad bag rattet.

Det råd var en gratis omgang.. der er købt bil