Skoda SuperB 2.0TDi, 2010 - motor rusker og mangler træk når den er kold

[MCHC]

170HK og 324K på klokken. Den rusker og mangler trækkræft når den er kold.
Starter fint og går fint i tomgang. Rusker ved let og moderat gas. Bliver bedre ved fuld gas, men det har jeg ikke megen lyst til når den er kold.
Fænomen forsvinder når den bliver varmere, som var 2km til start - nu skal den køre +10km før det er væk.
Motorlampe lyser ikke lige nu. Den var tændt en længere periode men "nogen" slettede loggen uden at udlæse.

Den er ikke tunet, alt er stanard, bortset fra den har fået alm kobling/svinghjul for 30kkm siden (manuel gear).

Hva' kan være galt her?

Med venlig hilsen og på forhånd tak for input, H-C

[TonyLeth]

Lyder fuldstændig som min sidste år, få udlæst dyse værdier.
Min var helt ved siden af på den ene dyse når jeg kørte med kold motor.

/Tony

[Morten16v]

Ja det lyder rigtig meget som en dyse der skaber sig. Få udlæst dyse værdierne som Tony skriver, og vil du være helt sikker, så skal der laves en returmængdemåling på dyserne.

[MCHC]

Takker for tip - Skodaværksted har netop bekræftet at 3 dyser er defekte, Øv.
De tilbydder udskiftning af alle dyser til beløb tæt på bilens værdi - ikke super attraktivt.

Jeg ser at dyserne fås til omkring DKK2700,-/stk på Autodoc, så det må være den mest overkommelige løsning.
Kan I anbefale nogen/værksted der vil tage sig af udskiftning imod fornuftig honorar, og i radius inden for 50km fra KBH?

Med venlig hilsen, H-C

[GaSelle]

Jeg havde samme problem, dog en Golf 6 i en 140 hestes variant. Du kan roligt nøjes med at skifte den ene dyse, der er død - du behøver ikke skifte hele flokken, hvis de andre ikke fejler noget. Den nye dyse skal kodes med en tester. Medmindre den sidder fast, dysen, så tror jeg en time gør meget ved det.

[HansH]

Du kan roligt nøjes med at skifte den ene dyse, der er død - du behøver ikke skifte hele flokken, hvis de andre ikke fejler noget. Den nye dyse skal kodes med en tester. Medmindre den sidder fast, dysen, så tror jeg en time gør meget ved det.

Det er så 3 der er døde.. Så det bliver lidt dyrt, uanset.

Men ellers enig. Skift af dyse er ikke videre kompliceret, men det kræver helt rigtigt en tester, så man kan indkode værdierne for den enkelte dyse. Uden en sådan til rådighed skal man ikke gå i gang.

[GaSelle]

My bad - jeg læste forkert. Jeg mener jeg gav omkring 2K for en Bosch dyse, en flammeskive og en strækbolt. Så 6-7K + montering. I mit tilfælde gik det helt smertefrit, idet der ikke havde være utætheder fra flammeskiven. VCDS klarede kodningen

[DangerDane]

så skal der laves en returmængdemåling på dyserne.

Ved du hvordan at man gør det??

[GaSelle]

Returmængdemåling er vel en manuel måling hvor de små slanger på dyserne stoppes i hvert deres måleglas. Så ser man hvilke der sender mest retur.

Man kan dog via VCDS lave en deviationsmåling, der også afslører en defekt med det samme. Dyserne arbejder i "par" (1+3 og 2+4), og "makkeren" til den døde dyse forsøger at kompensere, hvilket kan aflæses i VCDS.

[MCHC]

Fedt med flere detaljer om hvordan det fungerer og detekteres. Giver rigtig go mening for mig - men jeg her ikke tester eller viden på dette.

Skoda Brøndby udførte returmængdemåling og dømte 3 dyser defekte.
De tilbyder at udskifte alle 4 med renoverede dyser fra FTZ til DKK20K og udskift til nye bliver DKK40K!
Så nu bestiller 4 renoverede på Autodoc til godt 2K/stk og manler derfor en der kan montere/kode.
Nogen bud på den opgave?

Med venlig hilsen, H-C