VAGcars.dk

Hej og tak for medlemsskab

Seat Leon 2.0 TDI DSG (vsszzz5fzgr091556) årg. 2016 km ca. 340.000.

Indtil for nyligt kørte den helt upåklageligt,

Pludselig en dag efter ca 3 km opdager jeg at den ryger voldsomt ud af udstødningen blå/sort røg.
Jeg kører forsigtigt hjem og konstaterer at den har brugt ½ - 1 ltr motorolie.
Jeg efterfylder olie og starter bilen (den lyder som den plejer) men brænder stadig olie.
Jeg syntes at den ikke kan tage imod olie så hurtigt som før som om noget spærrer for oliepåfyldningen.
Endvidere er der kraftigt overtryk i motoren og den ryger en del fra påfyldningen hvis man fjerner låget med startet motor.
Der lyser ingen advarselslamper.
Jeg har skiftet olie og filter .
Filtret var helt stoppet af tyk olie med sodpartikler, ligesom der var sodpartikler på oliepind og oliedæksel.
Bilen lyder stadig som den plejer, jeg har dog ikke kørt i den.

VH Jesper

Er du sikker på, at det ikke er meget små gummipartikler der er i filteret?
Motoren har en tandrem der køre i motorolien Tandremmen driver oliepumpen. Med tiden smuldre remmen for til sidst at springe.

PS: Stellantis har erkendt at tanremme, der kører i olie er noget fanden har skabt. Efter at de i lang tid brugte en sådan konstruktion i deres 1,2 benzin har de nu ombygget motoren til at køre med kæde.

PSS: Der findes et kædesæt til VAG TDI, der løser problemet.

Ombygget med kæde:

Hej vwau
Tak for svar.

Jeg vil tjekke remmen.
Jeg tænker at det ikke alene kan forårsage de symptomer min bil har.

Måske utætte flamme skiver ved dyserne der sender sod og udstødningsgas ud i “under motoren” Det er vist set før.

JALSP skrev: ↑

8. feb 2025, 06:37

Jeg vil tjekke remmen.
Jeg tænker at det ikke alene kan forårsage de symptomer min bil har.

Men kan sagtens være en del af problemet. En delvis tilstoppet oliesi ved oliepumpen samt et delvis tilstoppet oliefilter medfører lavt olietryk. Et lavt olietryk gør, at motoren ikke køles korrekt og at motorolien visse steder får for høj en temperatur -> blå røg.

Min mistanke retter sig mere mod gennemslag ved et eller flere stempler, idet der er overtryk i krumtapshuset.
Knækket stempelring eller revnet stempel måske.
Det kunne også passe med at der bliver brændt motorolie af...

Jeg ville få den testet kompressionen på alle 4 propper - og undlade at køre i den inden.
Er ikke mekaniker - men er da spændt på hvad problemet er.

Olieforbrug og underkompression (overtryk og røg op af oliepåfyldningsdækslet) lyder som om at forbrændingstrykket vandrer ned i bundkarret og olie vandrer op i forbrændingskammeret (blå røg i udstødning) - altså stempler/stempelringe Det er nok det du allermindst vil høre, men en kompressionstest/lækagetest måske fulgt op med endoskop, vil afsløre tingenes tilstand. Måske utæt turbo kan give den blå røg - men næppe underkompression.

Er der PCV på sådan en motor?

Ja, kan den så medføre beskrevet fejlscenarie?

Tak for de mange kommentarer.
Jeg går videre med forslagene startende i den billigste ende.
Jeg han en mistanke til pcv-ventilen, men starter med kompressionstest og endoskopi .
Jeg vender tilbage med resultaterne

kompressionstest

Data er 25-31 bar, minimum 19 bar og største forskel er 5 bar, så det er måske ok km-tal taget i betragtning. Der er heller ikke en enkel cyl. der stikker helt ud

Der er jo ikke ligefrem mangel på olieslam under ventildækslet så en grundig rengøring må til.
Det forklarer ihvertfald hvorfor den var lidt modvillig til at tage den nye motorolie.
Udluftningsventilen er fuldstændig lukket til og sikkert også ødelagt

Holy Shit...

Har den kørt 30.000km mellem olieskift?

Den har kørt 15000 mellem skift olie/filter

Hvis du kun har kørt 15tkm pr olie skift har du vel ikke haft den fra ny, eller holdt meget i tomgang, men med det slam er olie slanger til turbo sikkert færdige og turbo død pga manglende smøring
Mvh

Var nogle af flammeskiverne utætte?
Havde på et tidspunkt en magen til og den sendte koks ud i motoren og så begyndte at bruge olie.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Men utætte flammeskiver, vil vel kunne ses på kompressionstest? Jeg hælder stadig til at det er dårlige stempelringe (eller revet cylindervæg) som gør at forbrændingsgassen forsvinder ned i krumtaphuset (og motorolie op i forbrændingskammeret). Al det olieslam må jo komme et sted fra. Den tilstoppede PCV forstærker jo bare problemet over tid. Du bør nok udføre en lækagetest (som ikke er det samme som en kompressionstest). Du tryksætter hver cylinder med trykluft i TDC, hvorefter du på et måleur kan aflæse hvormange % der smutter forbi stemplet. Oftest kan man høre luften suse, hvis den er rigtig utæt. Kompressionstest er rigtig god til at afsløre dårlige ventiler, knap så god til dårlige stempelringe, da oliefilmen på cylindervæggen "tætner" nå du tørner motoren. Her er lækagetest bedre. Cylindervæggens tilstand undersøges lettest med endoskop.