VAGcars.dk

Hej herinde og tak for at lukke mig ind

Vi har en audi a1 , som skabte sig lidt igår gik på 3 cylindre lød det til , cuttede ind og ud.
Idag satte jeg vcds på og målte lidt på en af målingerne som jeg mener må være modstand viste den ca mellem 5,7 og 5,9 på 3 af cylindrene og 3 på den sidste. Værdierne er kaldet UF.
Jeg målte også volt på dyserne og den samme dyse fik 160 og de andre ca 124 v
Derefter pillede jeg stikket af på den pågældende dyse og da gik den jævnt , som den nu kan på 3 cylindre , men uden larm , skraldende lyd af fejltænding vil jeg kalde det.
Er det en død dyse ?

Mvh hilsen Audiline som er omdøbt midlertidigt til skurkeline

Det lyder det til.

Jeg har lige været det samme igennem og købte to brugte dyser med lavt km-tal hos en hugger (1600kr stk) med fint resultat til min CAYB.

Vil du lave det selv?

Hvis ja, så sørg for at købe nye flammeskiver, nye o-ringe, både til dysestammen og til det lille diesel-retur-rør, og vigtigst, to nye bolte til dysebroerne der holder dyserne. De kan knække nede i topstykket hvis de genbruges (små 6mm strækbolte)
Jeg gav vist 600kr for dette hos Skoda. Det var det nemmeste og hurtigste.

Video der beskriver hvordan dyserne skiftes:
https://www.youtube.com/watch?v=JHpDWA0 ... ET&index=6

Jeg havde ikke brug for at rengøre med special-værktøj nede i hullerne, noget papir med bremserens viklet om et stykke 6mm rundstål kunne gøre det fint rent dernede. Og mine dyser sad ikke fast som i videoen.
Jeg havde dog ventildæklset af, for at kunne se ordentligt (pandelampe er god her) og fordi de gamle o-ringe var færdige og en stump smuttede fra mig ned i topstykket.

Når du monterer dyserne igen, skal dyseboltene først spændes meget let, så spænder du dyserørene, dernæst spændes dyseboltene med 8nm, derefter drejes de 3x90 grader efter foreskrifterne. Min motor er dog gammel, så jeg spændte kun 2x90 grader. Havde ikke lyst til at grave knækkede gevind ud af topstykket og det er gået fint.

Den nye dyse skal selvf kodes til motoren med VCDS, men denne kodning tager ikke højde for slid på brugte dyser, hvis man vælger brugte.
Derfor er det vigtigt at der køres "IDE06141 injection deviation adaptation" med VCDS efter bilen er startet og har kørt lidt og har opnået min 80grader olietemp.

Denne video beskriver det meget fint.
https://www.youtube.com/watch?v=RmbN936 ... T&index=11

Jeg har lige gjort det på min, og den kører rigtigt fint igen.

Hej forum
Jeg købte en ny dyse , og proppede den i hullet , skiftede flammeskive på den anden rensede og så videre, ingen bøvl.
Kodede den nye dyse og afsted det gik , og da det jo er en ny dyse ser jeg ingen grund til at køre afvige programmet.
Vil dog en af dagene kigge diverse værdier via vcds.

Tak for svaret Mathiasen , det er rart at nogen gider at bekræfte symptomerne , så nogle fotos i en anden tråd du havde lagt op hvor UF og Volt værdierne også afveg og det med de 180 grader kontra 270 grader kan jeg ikke finde ud af hvornår ændrer bliver aktuelt , må jo være noget årgangs noget.

Så et par timer med en værksteds øl og lidt nervøse fingre , det var sq ikke så svært.

Dejlig melding. Skurkeline er taget til nåde igen ..

Ja da , for sød er hun jo

Mega fedt!

Ja fingrene kan godt blive lidt nervøse, det var mine også. Men også en fed følelse selv at lave sådan noget.

Audiline skrev: ↑

6. mar 2025, 17:20

Hej herinde og tak for at lukke mig ind

Vi har en audi a1 , som skabte sig lidt igår gik på 3 cylindre lød det til , cuttede ind og ud.
Idag satte jeg vcds på og målte lidt på en af målingerne som jeg mener må være modstand viste den ca mellem 5,7 og 5,9 på 3 af cylindrene og 3 på den sidste. Værdierne er kaldet UF.
Jeg målte også volt på dyserne og den samme dyse fik 160 og de andre ca 124 v
Derefter pillede jeg stikket af på den pågældende dyse og da gik den jævnt , som den nu kan på 3 cylindre , men uden larm , skraldende lyd af fejltænding vil jeg kalde det.
Er det en død dyse ?

Mvh hilsen Audiline som er omdøbt midlertidigt til skurkeline

jep.. det er ikke andereledes end på en Record med bløde kabler