VAGcars.dk

Hej. Min gamle passat 2.0 tdi bluemotion 170 hk dsg var begyndt at regenere ofte ca ved hver 250 km.

Så det er blevet renset og modtrykket ser fint ud ca 4-7 hpa i tomgang og 22 hpa ved 2300 omdr.

Har nulstillet dpf og har også skiftet modtryks ventil og adapteret den.

Den bliver dog stadig ved med at regenere ved de samme km ca.

Jeg kan se den beregnede sodindhold stiger konstant i forhold til den målte som ligger nede på 3-4 gram når det beregnede rammer de 24 og så regenerer den igen.

Det er som om den tæller km og fart for den ene gang jeg havde været på langfart og meget motorvej nåede jeg kun 180 km før den regenerede igen.

Kan læse der er flere der bøvler med det samme problem og nogen siger det er noget software.

Nogen der har nogle bud ?

Kører den med dieselgate-software ?

Ja desværre

Mit filter har 290.000 km på bagen og starter regenerering når en beregnede cirka rammer 14 mgr. Den stopper omkring 2-4 mgr alt efter kørselsmønster.
Jeg kører ikke med dieselgate. Det er en EA189, motorkode CFGB.

B_Tape skrev: ↑

9. maj 2025, 17:38

Ja desværre

Jeg ville nok få den downgraded

Hvad siger din aske mængde?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg ser på det på samme måde som KMDTHY .... få softwaren rullet tilbage til den version den havde, da bilen forlod fabrikken.

Det giver dig et meget bedre udgangspunkt mht hvordan tingene fungerer .. læs: levetid på dit grej.
Ikke kun hvad angår EGR og DPF, men også dine injektorer ("dyser").

Alle Landberg (chiptuning.nu) agenterne kan gøre det. Mener de tager 1000 eller 1500 for det.

CULT skrev: ↑

9. maj 2025, 22:19

Hvad siger din aske mængde?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Aske mængde gik ned på 0,00 L da jeg initaliserede filteret, men har sat det op til 0,07 L da jeg har læst nogle tråde med at det måske kunne hjælpe på problemet men det kører bare i samme mønster.

HansH skrev: ↑

10. maj 2025, 07:05

Jeg ser på det på samme måde som KMDTHY .... få softwaren rullet tilbage til den version den havde, da bilen forlod fabrikken.

Det giver dig et meget bedre udgangspunkt mht hvordan tingene fungerer .. læs: levetid på dit grej.
Ikke kun hvad angår EGR og DPF, men også dine injektorer ("dyser").

Alle Landberg (chiptuning.nu) agenterne kan gøre det. Mener de tager 1000 eller 1500 for det.

Jeg har også forhørt mig lidt omkring og det ender det nok med.

B_Tape skrev: Aske mængde gik ned på 0,00 L da jeg initaliserede filteret, men har sat det op til 0,07 L da jeg har læst nogle tråde med at det måske kunne hjælpe på problemet men det kører bare i samme mønster.

Ja hvis det kun er renset så skal aske mængden ikke for langt ned.
Der udover er det meget sjældent at rensning virker ret godt på DPF
Vi er holdt op med at få dem renset og skifter isteret kernen i dem og siden vi slog over til det har vi ikke bøvlet med at få det til at spille mere


Sent from my iPhone using Tapatalk

CULT skrev: ↑

10. maj 2025, 08:46

Ja hvis det kun er renset så skal aske mængden ikke for langt ned.
Der udover er det meget sjældent at rensning virker ret godt på DPF
Vi er holdt op med at få dem renset og skifter isteret kernen i dem og siden vi slog over til det har vi ikke bøvlet med at få det til at spille mere


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu for at jeg hælder lidt til softwaren er at min søsters 2.0 140 hk har næsten samme værdier i measured og calculated og den lå på 20 hPa i tomgang den kører omkring 400 km på en regenerering og har ikke software update + at jeg kunne se oil ash volume, det kan jeg ikke på min der har jeg kun ash volume

LØST: Fik downgradet min software og DPF tallene stabiliserede sig, 70 km køretur og den lagde kun 0,6 g i filteret. Motor lyder også meget mere sund.