VAGcars.dk

Hej alle sammen - vi købte en godt brugt Polo 1.6 TDI til knægten i går, vi havde snakket om at den med de km godt kunne trænge til en dyse eller to, og den haltede så på den ene efter endt prøvetur
Det gjorde det rimeligt nemt at handle lidt om prisen og det var jo ikke rigtigt en overraskelse !
Nr 3 viste omkring 2 i + og nr 2 viste ca det samme i minus så vidt jeg husker !
Nu kører den fint, men går ikke ud fra den laver det nr hvis ikke der er en dystedes er dårlig ?
Er det den der er i + der er død ?
Er de talt fra tandremmen, så den ved tandremmen er nr 1 ?
Jeg kan huske der har været skrevet en del om de dyser herinde, men jeg synes når jeg læser i de forskellige tråde er det lidt i øst og vest hvad der dur og om de skal kodes og om det kan betale sig at smide en brugt i, de står til omkring 875-1050 hos hugger
Er det VDO der er de originale ?
Jeg kan finde Delhi på eBay til billigere penge, men det er jo ikke meget ved hvis de ikke dur

På forhånd tak Kim

Nå tak for hjælpen alle sammen
Jeg har efter bedste evne læst og læst og prøvet mit bedste
Men det står sørme godt nok i øst og vest, og det er lige før man bliver mere forvirret jo længere tid man læser på det
Vi har skiftet dyse 3, da det var den der stod ca 2 i plus og dyse 2 stod tilsvarende i minus og den gik noget ujævnt - nu står dyse 2 og 3 og svinger noget, men nu er dyse 2 i plus ca 1,3-1,8, den går stadig lige ujævnt, men jeg har ikke lavet dyse adaption !
Grunden til jeg ikke har det er at der er en herinde der skriver at det skal man passe på med, da man så risikerer at skulle skifte de resterende dyser
Der er også en der skriver at de selv finder ud af det i løbet af 1000 km, så jeg tænkte at det var smartere ikke at gøre noget, så havde jeg umiddelbart ikke gjort noget galt
Dyse 2 er skiftet af tidligere ejer som er i lære som mekanikker, men han kunne ikke 100 % huske hvad det var for en dyse der var skiftet og da jeg hev de to op nu her, var der en Oring der var skadet på dyse 4 men det må være en oring der holder tæt så diesel ikke ryger op i ventildækslet og dermed i olien, så den har ikke været ret utæt da olien ikke stank mere af diesel end normalt
Det kunne være rigtigt fedt med et par hints fra en af dem der fakrtsi havde forstand på at skifte lige denne type dyser i stedet for at prøve sig frem

På forhånd tak igen

De er bare lort på 1,6 TDI motorerne.
Køb nye VDO - hvis de overhovedet er til at købe for penge længere.

Tilføjelse: 4166 kr/stk. på Autodoc for VDO

Problemet er jo at alle 4 dyser så vidt jeg ved står og kompenserer for hinanden, så du kan vel teknisk være ude i at det ikke engang er de 2 dyser der står i +/- der er problemet men en af de andre 2.

Det er den dyse som er i + man kigger på…….. +2 er en del men typiskt vipper de helt ud på maks , mener det er 2,99
Men det er ikke sikkert at det er dysen der er problemet….., grunden til at dysen går i + er at den pågældende cylinder går dårligt , så selvf. Kan det være dysen , men manglende kompresion eller andet motormekanisk så gør at den cylinder ikke kører som den skal vil får dyse afvigelsen til at gå i+
Værdien er den mængde diesel som den cylinder for ekstra for af komme op på nivau med de andre

Ville man "altid" gå ud fra at den dyse der er mest + er den der laver ballade?

QT1410 skrev: ↑

21. sep 2025, 20:15

De er bare lort på 1,6 TDI motorerne.
Køb nye VDO - hvis de overhovedet er til at købe for penge længere.

Tilføjelse: 4166 kr/stk. på Autodoc for VDO

Tak for svar

Det er en ny jeg har købt, det fik jeg bare ikke skrevet
De sagde det var en vdo på reservedelslaget, men den kom i Continental kasse - men mener også der stod vdo et sted

DangerDane skrev: ↑

22. sep 2025, 17:16

Problemet er jo at alle 4 dyser så vidt jeg ved står og kompenserer for hinanden, så du kan vel teknisk være ude i at det ikke engang er de 2 dyser der står i +/- der er problemet men en af de andre 2.

Tak for svar, nej det er jo lige nøjagtigt sådan noget jeg frygter lidt

norn skrev: ↑

22. sep 2025, 18:26

Det er den dyse som er i + man kigger på…….. +2 er en del men typiskt vipper de helt ud på maks , mener det er 2,99
Men det er ikke sikkert at det er dysen der er problemet….., grunden til at dysen går i + er at den pågældende cylinder går dårligt , så selvf. Kan det være dysen , men manglende kompresion eller andet motormekanisk så gør at den cylinder ikke kører som den skal vil får dyse afvigelsen til at gå i+
Værdien er den mængde diesel som den cylinder for ekstra for af komme op på nivau med de andre

Tak for svar
Ja jeg ved godt det kan være alt muligt bilen har også kørt 438000 km, så der er også sandsynlighed for andet
Men den kører som en drøm det meste af tiden og går helt rent, pånær omkring 1500 omdr, der har den lidt udsættere dysebalancen ser fin ud når den går normalt !
Så kan man køre en tur og så begynder den at rulle i motoren eller gåhvad nu man kan kalde det og så er dysebalancen på 2 på cylinder 3, lader man den så stå lidt og starter den igen, går den fint igen !
Så det giver god mening at det er en dyse

Men hvad med det kodning af dyser, skal man det eller ?

Nå - for lige at afslutte denne og andre med samme problemer kan have en tråd at søge efter der rent faktisk kan forklare noget uden at forvirre
Bilen startede med udsættere omkring 1500 omdr periodisk, men kørte ellers fint
Derudover gik den nogle gange på 3-3,5 cylindre, de kompenserer åbenbart så meget at de ikke virker helt 3 cylindrede !
Når den gik på 3 cylindre viste dyse 3 ca +2 i dysebalance og dyse 2 ca -2, så vi bestemte at skifte dyse 3 til en ny original dyse !
Nogle skriver at de tilpasser sig uden at kode noget inden for 1000 km - dette passer ikke, bilen kørte fuldstændigt ligesådan !
Vi lavede dyseadaption fuldstændigt efter beskrivelse i VCDS, altså gik ind i dyse 3 og skrev det nr der stod på den nye dyse og et 0 bagefter - nu spinder bilen igen og kører som den skal
Mvh Kim