VAGcars.dk

Hej derude

Den gamle Passat er åbenbart gaven der bliver ved med at give.
(Passat B7 2.0TDI DSG, motorkode CFFB)

Min kæreste kørte bilen hjem fra jobbet i dag, hvor den lyste i motorlampen og skrev "kør til værksted".
Med VCDS kan jeg udlæse fejlkoden (se udklip herunder). Den har i en længere tid haft periodiske udsættere når den er kold, hvor jeg har logget at dyssebalancen stiger på Cylinder 2 når den sætter ud - De værksteder jeg har rådført mig med menter at 250.000km er tidligt for dysseskift. Jeg er usikker på om det kan forbindes til nedenstående fejl.

Hvad vil du anbefale jeg gør?

Hilsen Thomas
_____________________________________________________
Monday,02,February,2026,17:29:58:32003
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 11 x64
VCDS Version: 22.10.0.1 (x64)
Data version: 20221026 DS344.0
www.Ross-Tech.com


VIN: WVWZZZ3CZBE305896 License Plate:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Control Module Part Number: 03L 906 018 BG HW: 03L 907 309 N
Component and/or Version: R4 2,0L EDC H24 9936
Software Coding: 001D0012042401080000
Work Shop Code: WSC 01286 386 08256
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018BG 003008 (VW46)
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018BG.rod
VCID: 70E80610ABDE100D72-8024
1 Fault Found:

9126 - Actuator Module for Turbocharger 1
P00AF 00 [096] - Stuck
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 253192 km
Date: 2127.14.31
Time: 15:59:08

Engine RPM: 952.00 /min
Normed load value: 28.6 %
Vehicle speed: 20 km/h
Coolant temperature: 40 C
Intake air temperature: 3 C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 14.580 V
Unlearning counter according OBD: 40
Charge Pressure Actuator: activation: 100.00 %
Charge air pressure actuator: acknowledgment: 20.14 %
Turbocharger boost control: offset closed: -1.35 %
High press turbocharger actuator: status-Bits 0-7: 0
High press turbocharger actuator: status-Bits 0-7: 55
High press turbocharger actuator: status-Bits 0-7: 5
High press turbocharger actuator: status-Bits 0-7: 4
High press turbocharger actuator: actual uncond volt value: 3186.6 mV
Accelerator pedal travel: 7.68 %

Actuator Module for Turbocharger 1 får mig til at tænke på at VNT delen til turboen måske er ved enten at være fedtet til eller også at den der "flap" er ved at få så meget slør at den skal skiftes.

Du skal være sikker på at dit vakumsystem på motoren er tæt……
Du skal også tjekke om de andre vakum styrede spjæld kan holde tæt

Hvis noget er utæt så kan den ikke holde det nødvendige vakum , også kommer den fejl der

Ja eller det der @norn. Det var det jeg bøvlede med på min gamle Passat, der var dog ikke noget der var utæt, men det var vacuum pumpen der var ved at stå af, hvilket så forklarede hvorfor at turboen ikke rigtigt gad virke, samt andre ting der drillede til tider. Men utroligt at de ikke har skiftet væk fra det der vacuum pjat og kører rent elektrisk til at styre alle de ting.

Tusind tak for jeres input! Det giver mening.
Som erfaren gør det selv'er har jeg lavet mange ting gennem mange år, men jeg har aldrig prøvet at fejlsøge på vaccum systemer. Har i nogle gode tips til hvad jeg skal bruge af udstyr?
Jeg har prøvet at vippe slangerne løs, og bukket dem for at se om der er tegn på mørhed, men jeg må sige at de ser fine ud. Kan vaccum måles via VCDS?

Tak for jeres tålmodighed

Hilsen Thomas

@kumse Sådan en her bliver din ven: https://www.biltema.dk/bil---mc/varkste ... 2000040925

Sådan en købte jeg da jeg havde problemer med min bil, og det var med den jeg konstaterede at min pakdåse til turboen sagtens kunne holde vacuum, men at der samtidigt med ikke var vacuum nok på systemet til at turboen kunne aktiveres.

Tak Flemming! Må jeg spørge hvad du endte med at skifte?

Det eneste jeg har bemærket er at på selve vaccum pumpen er en stor og en lille slange. Den store er lige som krympet på, men den lille virker til at så løs at den kan drejes let rundt

kumse skrev: ↑

3. feb 2026, 00:05

Tak Flemming! Må jeg spørge hvad du endte med at skifte?

Det eneste jeg har bemærket er at på selve vaccum pumpen er en stor og en lille slange. Den store er lige som krympet på, men den lille virker til at så løs at den kan drejes let rundt

Skiftede ikke noget, mig og min kammerat prøvede over en længere tid at løse/finde fejlen , men endte med at leve med den og fandt først ud af det var vakuumpumpen kort før vi købte ny bil og så blev den gamle skrottet da det var en Passat fra 2001, som var 22 år gammel på det tidspunkt.

Jeg ved ikke om din vogn er fra den årgang,

men jeg husker visse årgange VAG-biler hvor der blev brugt stive plastikslanger til vacuum-styrede systemer. De stive plastrør kan flække/revne på langs, hvor revnerne er næsten umulige at se med det blotte øje.

Hvis din vogn er med stive plastrør til vacuum, tror jeg du skal finde fejlen der. Det passer med bilens km-alder.


/C