VAGcars.dk

Hejsa,
VW laver uholdbare motore det måtte jeg erkende, motorene kører godt når de ikke fejler.
Motordelene er efter min mening underdimensioneret til at kunne tåle diesel power.
Delene holder ikke.

Typiske problemer med 2.0 TDI i dette tilfælde en BKD motor,
er udover defekte turbo, revne topstykker: http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=70&t=51208

defekte svinghjul, dysere...

Så er der lige andre "småting" som går i stykker og skal skiftes.
Motor spjæld, EGR ventil, Tandemspumpe

Overstående er diskuteret her:
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=70&t=63551
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=70&t=58940
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 35#p542835
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=73&t=62919

Dele for ca. 6000 kr.:
038128063M Motor spjæld
038131501AN EGR ventil
03G145209D Tandemspumpe
Divs. pakninger


Jeg opdaterer løbende med nye billeder af udskiftningen.

Kan man masse upload flere billeder på en gang, i stedet for at vælge et billede af gangen ?

Her kommer flere billeder af udskiftningen.

Alt det du lægger billeder op af fejlede vel forhåbentligt ikke alt sammen på samme tid?
Jeg har også skiftet turbo på en 1,9 TDI motorkode BJB og alt der havde med indsugningen at gøre så ligeledes ud. EGR recirculation er en fejl, men det gælder jo ikke kun VW's motorer.

Har hørt at Renault er begyndt at tage udstødsgassen efter partikelfilteret, hvilket vel er et skridt i den rigtige retning.

Jannik skrev:Alt det du lægger billeder op af fejlede vel forhåbentligt ikke alt sammen på samme tid?
Jeg har også skiftet turbo på en 1,9 TDI motorkode BJB og alt der havde med indsugningen at gøre så ligeledes ud. EGR recirculation er en fejl, men det gælder jo ikke kun VW's motorer.

Har hørt at Renault er begyndt at tage udstødsgassen efter partikelfilteret, hvilket vel er et skridt i den rigtige retning.

Alle fejlene kom ikke på samme dag, men det er stået på i ca. 6-9 mdr. og jeg har bare kørt videre og skiftet det der var vigtigst først, det koster jo kassen.

-Først topstykket+turbo
-Svinghjulet dualmasse.
-Så 2. turbo sprang, fordi en turbo-slangen revnede mens jeg accelererede/kørte hurtig på motorvejen.
Turbo+slange blev skiftet, slangen kostede alene 950 kr! For en gummislange WTF!
-så blev Motorspjæld+egr ventil+tandemspumpen udskiftet.

Jeg tør ikke regne på hvad alt dette har kostet mig. Men jeg har også sparet ved at gøre det selv.

Det næste som jeg regner med at skifte er hjul-lejrene.
Så kommer udgifter til ny udstødning.
Jeg krydser fingere for at DSG'en holder og ikke give problemer i næste fremtid, ellers bliver det en dyr affære!

Aldrig har jeg haft en bil som har så mange problemer. Men den er dejlig at kører i så jeg beholder den...

Hjalp det at skifte tandemspumpen?
Min hakker også lidt under acc. og mistænker pumpen, men den er jo lidt dyr.

Søren S2

Sorens2 skrev:Hjalp det at skifte tandemspumpen?
Min hakker også lidt under acc. og mistænker pumpen, men den er jo lidt dyr.

Søren S2

Ja, nu kører den fint igen, pumpe + filter blev skiftet.

hvordan ved man at den er i stykker den tandem pumpe, er det bare at skrue brændstof filteret af?

Monterede dette i stedet for Egr ventil:
http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... -57mm.html

dkull skrev:hvordan ved man at den er i stykker den tandem pumpe, er det bare at skrue brændstof filteret af?

hvis dit dieselfilter snasket til med en form for motorolie, så er det formentlig din tandempumpe der er stået af, fordi den sender lidt motorolie sammen med diesel olien retur når det har været igennem pumpen!

wahlstrom skrev:Monterede dette i stedet for Egr ventil:
http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... -57mm.html

Dette dur ikke til min motor, motoren vil melde fejl fordi ERG er lukket helt til,

for at udgå dette skal man lukke EGR'en i motorstyringen, eller bor et 8 mm hul.

skyrider skrev:

wahlstrom skrev:Monterede dette i stedet for Egr ventil:
http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... -57mm.html

Dette dur ikke til min motor, motoren vil melde fejl fordi ERG er lukket helt til,

for at udgå dette skal man lukke EGR'en i motorstyringen, eller bor et 8 mm hul.

Det vel også det første man gør med sin bil at få lukket for egr i styringen ?!

wahlstrom skrev:

skyrider skrev:

wahlstrom skrev:Monterede dette i stedet for Egr ventil:
http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... -57mm.html

Dette dur ikke til min motor, motoren vil melde fejl fordi ERG er lukket helt til,

for at udgå dette skal man lukke EGR'en i motorstyringen, eller bor et 8 mm hul.

Det vel også det første man gør med sin bil at få lukket for egr i styringen ?!

Dette er ikke alle som er klar over det og er nok bange for det går ud over garantien.

Egr'en = motoren æder sit eget (BIP) lort !

skyrider skrev:

wahlstrom skrev:

skyrider skrev: Dette dur ikke til min motor, motoren vil melde fejl fordi ERG er lukket helt til,

for at udgå dette skal man lukke EGR'en i motorstyringen, eller bor et 8 mm hul.

Det vel også det første man gør med sin bil at få lukket for egr i styringen ?!

Dette er ikke alle som er klar over det og er nok bange for det går ud over garantien.

Egr'en = motoren æder sit eget (BIP) lort !

Jeg sammenligner det lidt med hvis vi andre skulle løbe en tur med en smøg i kæften.. Ryger som ikke ryger..

Hej,
Først og fremmest tak for den gode guide!

Jeg har lige skifte min egen tandempumpe + dieselfilter i dag, så kan man mærke forskel? Ja, det synes jeg!

Før udskiftning, hakkede bilen ved igangsætning. Den havde tendens til kænguru-start og var dårlig til at skifte gear (DSG) i lave omdrejninger. Bilen gik også tidligere op i 1100 RPM i tomgang, hvilket den ikke gør nu. Min tandempumpe har nok være utæt i den milde ende, idet jeg kunne give den mere pedal for at få en bedre start, men irriterende var det.

Hakkeriet er forsvundet nu, samt at jeg synes at bremseresponsen er blevet mere "tight".

Kan man gøre noget forbyggende mod nogle af de sod ting, og snask, udover indsugningsrens?

Min har nu kørt 200.000Km og er også BKD og har ikke slået en prut forkert... endnu

Multiegern skrev: Min har nu kørt 200.000Km og er også BKD og har ikke slået en prut forkert... endnu

Any day now

Skyrider, (eller noen av dere andre som har skiftet tandempumpe og dieselfilter)

var den vanskelig å starte etter jobben med tandempumpe og filter? Vred du bare på nøkkelen?

Multiegern skrev:Kan man gøre noget forbyggende mod nogle af de sod ting, og snask, udover indsugningsrens?

Min har nu kørt 200.000Km og er også BKD og har ikke slået en prut forkert... endnu

Ja da, lukke EGR'en og montere en oil-catch

Prøv at skille skidtet af så bliver du overrasket over hvor meget det er snasket til.
Jeg bruger jævnligt indsugningsrens, men det tager kun toppen af isbjerget.

mmosberg skrev:Skyrider, (eller noen av dere andre som har skiftet tandempumpe og dieselfilter)

var den vanskelig å starte etter jobben med tandempumpe og filter? Vred du bare på nøkkelen?

Du kan fylde dieselfilter med diesel, så går det lettere med at starte, eller bare drejre nøgle på on/off nogle gange, fordi hver gang bliver tankpumpen aktiveret i nogle sekunder og fylder diesel i systemet, på en BKD motor skal man ikke udlufte. Bare forsøge at starte nogle gange indtil motoren starter, der er en god ide at oplade dit batteri forinden.

ClausP skrev:

Multiegern skrev: Min har nu kørt 200.000Km og er også BKD og har ikke slået en prut forkert... endnu

Any day now

Hey hey!! det var ikke pænt

skyrider skrev:

Multiegern skrev:Kan man gøre noget forbyggende mod nogle af de sod ting, og snask, udover indsugningsrens?

Min har nu kørt 200.000Km og er også BKD og har ikke slået en prut forkert... endnu

Ja da, lukke EGR'en og montere en oil-catch

Prøv at skille skidtet af så bliver du overrasket over hvor meget det er snasket til.
Jeg bruger jævnligt indsugningsrens, men det tager kun toppen af isbjerget.

Hvorfor dælen er det snask der overhovedet, hvis det er så skidt for motoren?
Er det noget miljø mæssigt eller?

Oliedampe bliver tilbageført fra ventildækset, blowby gasser pga høj kompression og trykladning.. Disse kommer retur lige inden turbo... Dvs de smasker skovlene i turboen til, samt at når det blandes med udstødning i EGR ventil, danner det en dejlig klistret masse der sætter sig..
Lidt ligesom mennesker med forsnævringer i aorta...

Har lige været ude og kigge på det, kan godt se der går rør fra ventil dæksel af og til lidt før turbo.. det da noget skod :S
Så hvis man vil være sikker på sin turbo skal man tage den af, og få den renset?
navnligt når den har gået 200.000Km

Det jo ikke 5 liter olie af gangen.. Det er meget lidt.. Hvis der kommer meget, så har man et problem i motoren...
Belladd er kommet med en ny turborens.. Og ellers indsugningsrensen... Problemet er de partikler der kommer fra egr/udstødning blandet med dampene.. Få lukket egr.. Evt som jeg, et egr delete kit.. Det lukker også for udstødningsmanifold-hullet op til egr.. Det skulle give lidt hurtigere spool-up på turbo.. Om det kan mærkes overhovedet, ved jeg ikk..

Har det så noget indflydelse på turbo slid i god/dårlig retning? udover at den ikke bliver snasket til?

Hvorvidt det ødelægger turbo eller ej på sigt, skal jeg ikke kunne sige.. Men skovlen rammer vel en +100.000 omdrejninger i minuttet.. Der skal ikke så meget ubalance til at lave ravache tror jeg...

Turboen tager ikke rigtig skade af snasket, fordi snasket skal gennem forbrændingen først, men sod aflejring i turboen skader VNT'en.

de nysgerrige kan se min adskildt turbo:
http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?f=70&t=50342

2 Svar:

1) Ja, da jeg havde skiftet tandempumpen, kunne jeg bare dreje nøglen og starte. Jeg havde dog glemt en lille vacuumslange til MAF, så den døde igen. Da jeg sluttede den til, startede den fint igen.

2) Apropos turbo og sod, så kørte jeg (dagen efter min tandempumpeudskiftning) små 400 km til/fra IKEA med trailer med fuldt læs med en gns. fart på 100 km/t. Det er en mirakelkur for motoren. Da jeg fik traileren af ved hjemkomst, havde bilen genvundet sin fordums kraft! Der var enorm forskel og den trækker som ny

hvordan kan man kode sin EGR ud, eller kode sig fra det....

dkull skrev:hvordan kan man kode sin EGR ud, eller kode sig fra det....

Landberg kan gøre, det kan ikke gøres med alm. vagcom SW