VAGcars.dk

Hej... Jeg er ikke mekaniker, men troede jeg havde styr på hvad jeg lavede .. Der var kommet en mislyd i indsugnings filteret. Jeg fik læst mig frem til at det kunne være nedslidt knastaksel. Ganske rigtigt slidt knast og en løfter. Dette har jeg skiftet og nu ved samme lejlighed, når motoren er åben, skifter jeg også o-ringe på dyserne og diesel filter, da den længe har været lang tid om at starte. Da jeg er ved at samle motoren sammen igen, få jeg ødelagt mulitstikket til dyserne. Jeg finder nogle nye hestesko og sætter ledningerne på hanstikket og den gamle kappe fra multistikket uden på.

Nu er bilen samlet men vil ikke starte, troede det var fordi den bare skulle tørnes indtil den var luftet ud, men uden resultat.

Nu er jeg bange for at jeg ikke har monteret ledningerne rigtigt eller der er sket noget med dyserne da de var oppe.

Jeg har ikke justeret dyserne efter de har været oppe.

Jeg der nogen der har et diagram af multistik ?
Hvordan finder jeg ud af og en dyse virker som den skal ?
Hvordan indstiller jeg dysen på justering skruen ?

Hvis der er en mekaniker i nærheden af Nykøbing F er jeg interesseret i møde.

Af princip tager jeg ikke mere til VW værksted. Er blevet taget for meget i r.... af dem.

Bilen har gået næsten 500.000 km og det er første gang der er noget galt inde i motor.....

mvh Pierre

Hvis der er noget med stikket vil det vise sig ved en fejludlæsning

Jeg har ikke lavet nogen test(pc), eller hvad nu det hedder.

Er det ikke det der VCDS... eller skal jeg til VW- autohuset for at få den testet ?

Er der nogen der kan teste min ?

For at fylde filteret skal du have tænding til og fra en 20-40 gange med tænding på i 3-4 sek af gangen. Det kan godt være meget svært (umuligt) at fylde filteret ved at tørne den.

Filteret er desværre fyldt. Jeg har taget slangen af der går fra filter til motor og der står en 4 cm diesel stråle op af studsen på filteret.

Der kommer også diesel ud af returslangen til filteret...

Arr pis du skulle have skrevet til mig så kunne jeg være kommet forbi iden jeg kørte til stor byen. Men jeg er på landet igen torsdag aften så skiv hvis du ikke har fået liv i den inden.

M Olsen

Er du 100% sikker på knasten står som den skal??

Den skal jo låses osv hvis det skal være efter bogen?

Det vil jeg tro. jeg satte mærker på blok og tandhjul som skulle skiftes over til den nye knast... Men jeg tjekkede ikke om mærkerne var ens på knasterne. Jeg brugte den lille tap not, som mærke, på knasten ved siden af tandhjul.

Det er godt nok en uoriginal knast..... hmmmm

Jeg håber at mærkerne er ens på original og uoriginal .

Jeg tager ud og køber en mobilscan så jeg måske kan finde ud af det den vej...

Tror du er bedre stillet med VCDS i denne sammenhæng.

Troede det var lidt det samme... jeg prøver at finde en VCDS..

I kan godt høre jeg er lidt på glat is... ik

M_Olsens tilbud var måske værd at tage imod så

Jeg har talt med en meget venlig mand i nærheden af mig, som netop har en VCDS.

Jeg fik at vide at motoren skal startes før VCDS kan bruges til noget, da den aflæser motorens værdier når den kører.......

Helt sikkert M_olsen skal have et vink... Måske kan han trylle

Er der ellers en der ligger inde med farvekoderne på ledningerne til dyse ledningsnet ?

Er der nogle testere der kan måle fejl, uden motoren kører ?

1000 tak for den feedback som i har givet

du kan da se om der er luft med ved dyserne på starteromndrejninger intet problem i det..ellers skal han have et kursus i at bruge vcds ....

Jeg kender intet til VCDS....

Nu har jeg lige kigget stikket til dyserne igennem og kan ikke se noget galt, med mindre jeg har skrevet forkert op da jeg skilte det ad.

Jeg prøvede med lidt diesel start og motoren kom i live i 1 sek... eller så længe der var ether.

Motoren lyder lidt som den plejer, derfor tror jeg at knasten er sat rigtigt. Så er det kun dyserne tilbage. Somsagt har jeg ikke justeret på dem efter de har været oppe og få skiftet o-ring og en metal dimse dut i toppen af dysen.

Er der nogen der ved om dyserne SKAL justeres efter de har været oppe?

Fabrikke forskriver at de skal. om man gør det er noget andet.

Vi gør det hver gang vi har haft dem oppe. Og det er en del for tiden pga den dysseaktion der er på 2,0TDI

ok... det ser ud til at jeg heller ikke skal springe over...

Kan det passe at min motor (AXD) justeres med knasten i top, hvor på justeringsskruen skrues i bund, efterfølgende 180 gr tilbage..

Prøv lige og tag stikket af knast sensoren ved tandhjulet. Hvis den starter når det er afmonteret så står din knast forkert.

Til justering af dyserne så kan jeg lige se efter i morgen om det er 180 eller 270 grader fra bund.

Jeg kan også justere de dysser dog ikke lige på torsdag hvis vi får den til at køre så kan du komme forbi sakskøbing i weekendten så kan jeg gøre det der.

M Olsen.

Jeg kan ikke se nogen sensor til knasten heller ikke indvendig. Knasten bliver trukket af indvendige knast hjul. Der er plastik prop i den ene ende og vaccumpumpe ( så vidt jeg ved ) i den anden.

Tandhjulet under knasten der sidder med en excentrisk bolt er også uden sencor.... Ingen ledninger i nærheden af knasten

Nu er det vist på tide det kommer lidt billeder på...

Kan ikke se hvor sensor skulle være

sende også lige et billed at synderen, der er skyld i det hele..

M Olsen... jeg ser frem til et besøg

I mine ører lyder det som om at den knast står forkert? Er du sikker på at den er justeret og spændt korrekt, jeg har skiftet en 3-4 stykker af disse og syntes stadig at det er en meget svær opgave. Knast og krumtap skal låses med special værktøj og "strammer hjulet" skal spændes bestemt, kan ikk huske hvor meget men momentnøglen der skal bruges er kun 10 cm lang. Ellers kan du godt regne med at den motor der er meget lang og sej at starte når alle dyser er oppe, når juster skruen er skruet helt i bund skal den 180 grader tilbage og spændes.

Sensoren sidder under/bag vacumpumpen og måler på det store tandhjul på knastaksslen.

Jeg fandt stikket, men den startede ikke....

Jeg få besøg af mekanikker snart, så håber jeg at bliver klogere....

Fortsættelse følger.....

Har du husket at montere, sætte en ny, diamant skive mellem knast og knasthjul? Hvis ikke, så kan du godt starte med at gøre det, og så få den taktet efterfølgende, en gammel diamant skive kan ikke holde knast hjulet, og det drejer sig under kørsel, og til sidst vil den ikke starte.

Med mindre du har byttet stel ledningen, så tror jeg ikke det er dine dyser der er problemet, men snarere taktning, det er den overraskende følsom overfor.

Og hvor meget har du spændt knastbolten?

Og har du givet tandhjulene det rigtige forspænding?

Trådstarter hører tilsyneladende ikk på dem dem faktisk kommer med de rigtige svar. Står motoren korrekt i takt?

1: Du kan ikke lave den reparation uden låseværktøj, tilspændingmomenter. = din motor står med 99% sikkerhed forkert i takt.
2: Du skriver selv at du ikk har justeret dyser efterfølgende( og du har derved heller ikke skiftet stifter, som er et must!), derfor kan der være chance for at dine pd enheder er ødelagt pga knasten er ny - det er set før ved kollega.

Jeg har åbnet op for motor igen... Senere kommer der en og ser om jeg har sat knast forkert.

Jeg har ikke brugt låseværktøj men jeg kan se, at mærkerne stadig passer.

Der er kommer ny diamantskive og bolt og tandhjulet er spændt med 150 nm + 90 gr

Vippetøj er spændt 20 nm + 90 gr

Konsoller til knastaksel 8 nm + 90 gr.

Har haft VCDS på= et eller andet med knast urealistisk!!... står sikkert ikke rigtigt..

Jeg finder vel ud af sener hvad der er går et galt.