VAGcars.dk

Hej. Min niece har en 2006 Polo 9N. Hun har lige været til syn, og fik at vide at hun nok skulle have skiftet de bagerste bærearmsbøsninger inden næste syn, hvilket jeg har hørt ikke er ualmindeligt da de er svage.

Er det noget der er til at lave uden en hel bunke specialværktøj?

Jeg har selv tænkt på et stykke gevindjern og et par tykke stykker fladjern der er boret huller i.

Mon ikke nye originale 1K0 407 183 E er forstærkede i forhold til de gamle?

Har selv prøvet det på min 9N, de holdt kun ca 100.000, det er noget skrammel, allerede ved syn omkring 80.000 km fik jeg også at vide at jeg nok ikke skal komme med dem igen næste gang! Så jeg skiftede dem selvfølgelig, det knirkede og knagede i øvrigt også helt vildt.

Du skal bruge et speciel værktøj til at presse dem i, det kan da godt være at du selv kan lave noget, ideen lyder da meget god.

Ja det er den bøsning. Køb nogen fra en GTI i stedet for det gør underværker for køreenskaberne!!!

Du kan skifte dem mens de sidder på bilen men det kræver værktøj til det. Ellers kan du afmontere konsollen men så skal den spores bagefter

Har selv lige fået skiftet dem på min 9N3!

De nye originale er forstærket ja.

Vi brugte også sådan et hjemmelavet værktøj som du nævner og det gik fint. Men husk lidt smørelse så det hele glider nemmere!
Dæksæbe er fint til det.

Ja, jeg vil da helst undgå at afmontere konsollet. Min erfaring er at meget kan laves med fladjern gevindstænger store toppe og et stykke vandrør. Men ville lige høre jeres erfaringer.

Jeg synes ikke at jeg kan finde partnummeret på bøsninger der er specielt til GTI i E***.

Denne Polo har kun kørt 60000km.

De er anderledes til GTI og Fabia RS. Fik sat sådan nogen i min 9N i sin tid. De er masive i stedet for det tynde gummi som går til. RIX kan muligvis hjælpe med res.nr for han har også skiftet på hans 9N

Morten16v skrev:De er anderledes til GTI og Fabia RS. Fik sat sådan nogen i min 9N i sin tid. De er masive i stedet for det tynde gummi som går til. RIX kan muligvis hjælpe med res.nr for han har også skiftet på hans 9N

Jeg har kigget både i Skoda og VW og kan med min bedste vilje ikke finde andre end 1K0 407 183 E. Hvis RIX eller andre kender nummeret GTI bøsninger så melder de nok ind.

Men VW kunne jo godt være gået over til GTI bøsninger som reservedel, når nu de andre ikke var ret gode.

Bøsningerne på min Ibiza var gået til efter 4,5 år og 60.000 km. Købte.nogen til Ibiza Cupra fra awesome-gti.co.uk sammen med powerflex hele vejen rundt. Sikke en forskel. Slut med knirken knagen og bragen!

Sent from my Optimus 2X using Tapatalk

mine var fra en ibiza cupra,ikke polo gti
til en benziner skulle dem fra en audi a2 være bedre da de andre er meget hårde de første stykke tid men holda kæft vognen kan styre efter de kommer i,det bliver en hel racer bil bagefter
jeg finder lige de numre
VH.

Jeg gør det på samme måde, når jeg monterer dem. 2 stk fladjern ca 5cm brede med hul i og en 10mm gevindstang. Den trykker dem fint i uden problemmer (dog skal der slibes/renses godt før den nye kommer i)

Jeg banker bøsningerne ud med hammer og mejsel uden de store problemmer.

Det er et smergelærred helvede at rense af bagefter, der skal virkelig fyres i op i smergelærredet for at den går forholdvis ubesværligt i.

Husk din hjemmebiksede presser skal ikke laves for lang, da chassiet skråer nedad forholdvis tæt på bøsningen og så kan man ikke presse den lige i, hvis man har lavet gevindstangen lidt for lang.

God lyst.

Det var sådan det var Ikke sådan når man ikke kan huske

RIX skrev:mine var fra en ibiza cupra,ikke polo gti
til en benziner skulle dem fra en audi a2 være bedre da de andre er meget hårde de første stykke tid men holda kæft vognen kan styre efter de kommer i,det bliver en hel racer bil bagefter
jeg finder lige de numre
VH.

morten du huskede det vigtiske det var mit navn he he

for dem som kan lidt tysk men der er billeder og resnr er der også
http://www.polo9n.info/Wissen/anleitung ... r-tauschen

VH.

Blackfinger skrev:Hej. Min niece har en 2006 Polo 9N. Hun har lige været til syn, og fik at vide at hun nok skulle have skiftet de bagerste bærearmsbøsninger inden næste syn, hvilket jeg har hørt ikke er ualmindeligt da de er svage.

Er det noget der er til at lave uden en hel bunke specialværktøj?

Jeg har selv tænkt på et stykke gevindjern og et par tykke stykker fladjern der er boret huller i.

Mon ikke nye originale 1K0 407 183 E er forstærkede i forhold til de gamle?

hullet sidder ikke i midten af bøsningen, som på den gamle!!.

se:
http://forum.skodahome.cz/topic/34286-s ... e__st__500

de ligner slet ikke de cupra jeg fik i for de var metal inderst og hullet sad imidten

VH.

Tak for alle svar og links. Jeg kan ikke rigtig gennemskue hvorfor de demonterer spindelen fra trækakslen på det tyske link, er det virkelig nødvendigt

Ibiza Cupra bøsningen kan jeg se har partnummer 6LL 407 183, men jeg holder mig nok sandsynligvis til dem fra Audi A2, hvis de er bedre end de originale Polo bøsninger. Det er jo trods alt ikke en rallybil

Her står noget mere om det: http://forum.polo9n.info/felgen-reifen- ... 19-20.html

I følge dette skal bilen spores ved skift til Audi bøsningerne. Det kan jeg sådan set godt forstå når hullet sidder i midten af bøsningerne og forsat på Polo bøsningerne.

du piller bare bærarmen af med bærkugle

det er nok

VH.

Ok. Så skal jeg bare have arbejdet på at lave værktøjet, og have købt nogle Audi bøsninger, som må være de rigtige i dette tilfælde.

Så tror jeg at jeg klarer operationen

Hej,

jeg har et komplet værktøjssæt til denne opgave, brugt en gang. Sælges for 350 kr.

Mvh
flemming

En 10mm gevindstang er fin til at presse dem i med
Har skiftet mange af dem

Gevindet er egentlig 12 mm men med 1,5 i stigning mod normalt 1,75 for 12mm gevind
Så medmindre du kan finde en 12mm gevindstang med den lidt finere stigning blir du nød til at bruge en 10mm stang da den lige kan smutte igennem hullet

Jeg vækker lige en gammel tråd til live igen.

Værktøj som i videoen købt og brugt, det er lækkert. Første bøsning skiftet, så nåede jeg ikke mere. Jeg har pillet bærekuglen af istedet for spindlen.

Hvordan he..... får jeg sat bærearmen ind i den nye bøsning igen. Jeg har givet den lidt fedt, men kan stadig kun presse den halvvejs ind. Den nye bøsning er forstærket, det gør det ikke nemmere. Jeg ved ikke om det ville være nemmere hvis spindlen var fri.

Det eneste cowboytrick jeg lige kan komme på er at sætte en spændestrop omkring arm og hen omkring bøsning og spænde det sammen, men jeg skal jo heller ikke have ødelagt den nye bøsning. Er der andre tricks

Fortsættelse følger imorgen. Hvis nogen har tip til hvordan jeg får løsnet klemmen om støddæmperbunden vil det også være kærkomment. Jeg skal også en tur hele vejen rundt med noget Eibach og B4.

Det er lidt bøvlet. Så vidt jeg husker brugte jeg en stor skruetvinge til at hjælpe bærearmen på vej.

Blackfinger skrev:Det er lidt bøvlet. Så vidt jeg husker brugte jeg en stor skruetvinge til at hjælpe bærearmen på vej.

Den er jeg også i mellemtiden kommet i tanke om. Jeg har så ikke lige nået at lave noget idag. Det må blive imorgen.

Så blev det min tur at skifte bøsninger på min Fabia 1,2
Men proceduren skulle være den samme for alle med VW Polo (9N) undervogn dvs Seat Ibiza IV, Cordoba (ab02); Skoda Fabia, Roomster og Audi A2 Querlenker.

Der er lidt delte meninger om det hedder bærearmsbøsning, bagerste forbros bøsning eller gummimetalleje til konsol.
Men det er den bøsning, der forbinder forbroen med de to bærearme.

Min forberedelse var 3 tråde her på dette forum samt værktøjsproducentens Klanns video: https://www.youtube.com/watch?v=eQHqklpciLY
Samt køb af Carsten Nielsen værktøjsæt til formålet (se ovenstående indlæg).
Jeg gjorde følgende:

1. Løsne centermøtrik på hver forhjul mens bilen er på jorden. (36 mm EN 12 kantet-møtrik)
2. Hæv bilen og afmonter forhjul
3. Afmonter centermøtrik og de 3 bolte under bærearmen nærmest hjulet. (Videoen viser kun en bolt)
4. Løsne kardanleddet fra bærearmen, og bind kardanleddet op.
5. Afmonter den store bøsningsbolt på bærearmen
6. Vrid bærearmen ud af den store bøsning.
(Nu er vi 50 sekunder inde i videoen)

Ovenstående 6 punkter gik meget nemt for mig på venstre side, men på højre side var mit bundkar i vejen for punkt 5.
Jeg blev nød til at afmontere højre motorophæng ene bolt og hæve motoren 2 cm.

Det skal bemærkes, at jeg udførte punkt 3 udfra videoen anvisning. Men her i forummet er delte meninger om det er
smartere at tage bære/styrekuglen. Nogle hævder at camberen kan misjusteres hvis man tager de 3 bolte.

Jeg havde problemer med afmonteringen af bøsningen:
57 sekunder inde i videoen sætter mekanikeren den halve-gevindstang med diverse skiver ind forfra, det forstår jeg
ikke. Det er der ikke plads til på min Fabia!
Men jeg havde plads til en 12 mm gevindstang, som jeg kunne få ind fra enden.
Selv med den rette skive på gevindstangen kunne jeg ikke presse bøsningen ud, jeg kunne kun kværne gevindet.
Bøsningen sad for godt fast.

I stedet samlede jeg en nedstryger gennem bøsningen og savede en rille i denne. Så kunne jeg forholdsvis enkelt
mejsle bøsningen ud.
Jeg har hørt, at andre desuden giver den lidt "varme" med det var ikke nødvendig for mig.

Smergelærred Slibe bøsninghullet godt, smør med dæksæbe samt pres den nye bøsning på plads med mit værktøj, helt som i videoen. Få drejet bøsningen rigtig, bemærk at hullet ikke er i midten.
Smurt bøsningen godt indvendig og i bærearms-enden, så gik det nemt med at presse bærarmen ind i bøsningen vha. en
stor skruetvinge.

Spænd boltene til det rette moment:
Bøsningsbolt 70 Nm + 90 grader (ikke 100% sikker, check venligst denne bolt)
Centermøtrik 50 Nm + 45 grader (der bør monteres nye centermøtrikker)
Bærearmsbolte 20 Nm + 90 grader