VAGcars.dk

Halløjsa,

For noget tid siden hjalp jeg en lokal med en GTE der ingenting ville og vi fandt ud af det var 12v batteriet der var stået af og det blev skiftet... 3 måneder senere er det galt igen. Han skrev i dag at den ikke ville starte, og der var DTC'er jeg ikke kunne slette før at batteriet blev afmonteret og remonteret igen, så kunne jeg slette fejlene og bilen ville starte. Batteriet der sidder i bilen er et EFB batteri, men skal det være et AGM batteri når nu det er en hybrid eller hvordan?.

De kører fortrinsvis på el og har den til lader derhjemme hvilket afføder nogle spørgsmål:
- Har den en dedikeret 12v lader, eller oplades 12v batteriet kun via HV batteriet som så oplades enten via stikket i front eller af benzinmotoren
- Hvor længe skal man kører sådan i løse tal før at man kan være nogenlunde sikker på at batteriet er ladet op, såfremt at man kører på ren el og ikke har benzinmotoren startet.
- Er der en prioriteringsrækkefølge ie at bilen kun leverer strøm til fremdrift og ikke ladning af batteri når bilen skal kører på ren el osv. Eller vil den altid tilstræbe og oplade 12v batteriet?

1- det er en dc/dc converter fra 400v til 12v. Den er aktiv med tænding på, mens 400v batteriet lades eller mens bilen klimatiseres
2- så længe som i en ICE bil. Bemærk, det er nok at der er tænding på, startet motor er ikke nødvendig medmindre bilen rent faktisk skriver det i displayet.
3- pas.
4- batteritype: pas. Men hvorfor ikke bruge samme som originalt.

Hvis 400v batteriet lades, stort set, hver nat, så skal systemet også vedligeholde 12v i samme omgang.
Min PHEV som nu har været parkeret 3,5 måned, den lades til 50% samt klimatiseres 2 gange om ugen. Det gør at når jeg kommer hjem i næste uge, så funger alt fint.

Underligt for de kører rent på el, og alligevel her 3 måneder senere er batteriet dødt fordi der ikke bliver ladet nok på det.

Der har været både hardware og software fejl på dc/dc converteren på VAG hybriderne.
Og har du rent faktisk lavet målinger på batteriet henover natten? Det er også set at det aflader fordi andre styreenheder ikke lukker ned i dvale eller en OTA hænger.
Derudover også eftermonteret udstyr der kan drille.

allannissen skrev: ↑

17. feb 2026, 00:15

Der har været både hardware og software fejl på dc/dc converteren på VAG hybriderne.
Og har du rent faktisk lavet målinger på batteriet henover natten? Det er også set at det aflader fordi andre styreenheder ikke lukker ned i dvale eller en OTA hænger.
Derudover også eftermonteret udstyr der kan drille.

Det er ikke min bil så har ikke lige mulighed for at lave målinger hen over natten nej . Men mistanken går på at de ikke umiddelbart måske ikke kører langt nok til at batteriet når at lade ordentligt op når de kører på rent el. Men sjovt at den burde lade 12v når at den står til strøm for den står til strøm stort set hver aften når de er hjemme?.

Derfor en måling over natten, inkl perioden hvor HV batteriet lades, ville fortælle en hel del.

Skal være agm som originalt, plus det skal kodes til bilen,

Mvh

RIX skrev: ↑

19. feb 2026, 12:20

Skal være agm som originalt, plus det skal kodes til bilen,

Mvh

Både det foregående nye EFB samt de nye AGM batteri er blevet kodet til bilen . Og det batteri der sad i før der blev skiftet til et EFB var sjovt nok også et EFB.

Der kommer EFB i fra fabrik fordi det er billigst og oftest godtnok garanti perioden ud ...

Desuden har VAG gruppen fået købt EFB der var for billige og mange har oplevet at få dem skiftet flere gange inden for garantien.

Jeg ville vælge et mærkevare AGM hvis værkstedet der solgte det for 3måneder siden ikke vil tage det på reklamationsretten ....

De vagbiler jeg har købt og haft har alle været agm(Varta med vw logo) og de holder fint 7 år

Mvh

RIX skrev: ↑

20. feb 2026, 06:51

De vagbiler jeg har købt og haft har alle været agm(Varta med vw logo) og de holder fint 7 år

2011 Superb blev skiftet efter 6år/150.000km
2016 Citgo sad det orignale stadig i da den køb tør for olie i sommeren 2025 og døde (dvs ok efter 9år)
2019 Kodiaq er det stadig org batteri ~90kkm
2020 Fabia er det stadig org batteri ~110kkm
2020 Enyaq er den på det 3. batteri og det er også ved at være ringe igen.

Min konklusion er at fabrikkerne sparer hvor de kan - også på 12V batterier

Godt jeg har en 19 model Fabia inden,spare turen i 20 kan jeg læse
138tkm de 113tkm med anlæg
Mvh

Ham der havde GTE'en jeg hjalp/hjælper siger at flere i GTE gruppen præventivt skifter batteri hver 3je år for at undgå bøvl. Batteriet i min gamle 3BG var som udgangspunkt det der sad i bilen da jeg købte det, og det blev kun skiftet fordi jeg havde en død microswitch i døren der drænede batteriet 3 gange i på 2 uger og så var det færdigt.

Ellers så havde det nok stadig siddet i den dag jeg skrottede den.

Hvor ofte modtog din 3BG OTA?
Havde den også KESSY som vækkede bilen hver gang nøglen var inden for 10 meter?
Og online forbindelse til VW’s server så du kunne planlægge ladning og klimatisering i en app?
Og et lille batteri, som iøvrigt normalt ikke lades fuldt op af BMS, for at kunne bruge den resterende kapacitet til rekupering?

At skifte præventivt hver 3. år er jo dumt, der er en årsag til et batteri dør før tid og meget ofte er det noget andet i bilen der er årsagen.

Min Octavia PHEV er 5 år nu og batteriet fungerer stadig helt fint.

allannissen skrev: ↑

21. feb 2026, 20:39

Hvor ofte modtog din 3BG OTA?
Havde den også KESSY som vækkede bilen hver gang nøglen var inden for 10 meter?
Og online forbindelse til VW’s server så du kunne planlægge ladning og klimatisering i en app?
Og et lille batteri, som iøvrigt normalt ikke lades fuldt op af BMS, for at kunne bruge den resterende kapacitet til rekupering?

OTA kan man jo lade være med at sige ja tak til indtil at man har bilen stående fast på lader fx. Kessy er jeg personligt hellere fri for, det er not-need for mig, og snarere noget jeg gerne ville undvære for at spare penge . Synes bare det er tosse dumt med et lille snot batteri når bilen er så afhængig af 12v batteriet og at det bare spiller.

Lige så snotdumt som de der kurer biler der har det mindste batteri muligt for at spare vægt så varevognen kan have så stor nyttelast så muligt. Og næsten ikke kan starte bilen hvis at det bare er en smule koldt.