2024 Scoda Scala - start/stop virker ikke

[Jens Richard]

Hej.

Jeg har en 2 1/2 år gammel Skoda Scala 1.0 TSI (faceliftet). Må hellere starte med at sige, at jeg ikke ved, om problemet har været der helt fra ny, fordi jeg cirka det første år slog det konsekvent fra. (Min første bil med det).

Efter det begyndte jeg at bruge det lidt ved at slå det til ved de lyskryds, hvor jeg kommer til at holde længe pga. letbanen i Odense.

Da bilen var cirka 1 1/2 år gammel i efteråret 25, virkede det slet ikke mere. Kørte et stykke tid, hvor jeg undlod at slå det fra, og kunne konstatere, at det slet ikke virkede.

Fik den afleveret på garantien, hvor de satte et nyt VW EFB 49 Ah-batteri i frem for det tilsvarende Varta, den var født med, og opdaterede noget software. Jeg fik at vide, at batteriet var færdigt, og at de ikke holdt længe i nyere biler. Den havde kørt cirka 25000 km på det tidspunkt.

Undrede mig lidt, fordi min forrige bil, jeg solgte i bytte på den her, stadig havde det originale Varta 40 Ah-batteri i og var knap 14 år og virkede perfekt.

Men efter det virkede det fint igen, men ikke i mere end cirka en måned, hvor det så begyndte at virke periodisk. Aftalte så, at de skulle kigge på det igen, når den skulle til 30000 km-eftersyn, som den var lige omkring nytår. Det hjalp så ingenting.

Her i foråret fik de bilen igen og skulle finde ud af det, inden garantien udløb. De havde bilen i en måned og sagde, at de sendte data frem og tilbage med fabrikken. Virkede fint, da jeg fik den igen, men kun i 6 dage, inden det var galt igen.

De har haft den i en dag igen efter, hvor de så påstod, at nu var den i orden. Det var den så ikke, og de har vist lukket garantisagen.

Nogen, som ved, hvad der kan være galt? Undrer mig over, at de ikke kan se det på deres tester. Det lever helt sit eget liv. Der er slet ikke noget fast mønster i, hvad det gør.

Det har f.eks. meget været sådan, at når jeg kører de 25 km på job, virker det. Bare lidt eksempler: Når jeg kører hjem igen, virker det inden for 500 meter. Kan i få tilfælde være lige omvendt.

Kan køre i flere uger, hvor det ikke har virket det mindste, hvorefter det så lige pludselig virker i en kort periode igen. Har flere gange kørt over 100 km, uden det kommer i gang.

Har modsat også prøvet at køre 20 meter ud af parkeringspladsen, hvor bilen var helt kold, og så stoppede på det, for så ikke at virke resten af vejen på job.

Kan huske, jeg kørte en tur på 348 km tidligere i år i en periode, hvor det virkede for det meste. Næste dag virkede det ikke, selv om man skulle tro, at bilen skulle være ladet godt op. Modsat har det pludselig virket efter en masse småture.

Har prøvet et par gange, når det har været helt ude af funktion i lang tid, at sætte en lille 4 A-vedligeholdelseslader til i et døgn. Så virker det perfekt i 3, 4, 5 dage igen og begynder at arbejde sig længere og længere igen.

I min verden tyder det på, at den ikke evner at lade batteriet op. Jeg har tænkt på at købe et større AGM-batteri, men det hjælper jo ikke, hvis der er andet, der er galt.

Nægter at tro på, at den skulle have ødelagt 2 batterier på 2 år. Bilen har kun kørt 41000 km nu, og det har været galt længe.

Nogen, som ved, hvad der er galt, eller ved, hvem der har forstand på den slags? Mit Skoda-værksted har jeg opgivet, hvad det her angår.

Men okay, de har da været flinke nok med lånebil osv., men det lader ikke til, at de evner at løse det her problem.

[Per Doessing]

Det er lidt underligt at man har sat et 49 Ah batteri i. Batteriproducenterne (Exide og Varta ) siger 54 Ah og 60 Ah til en Skoda Scala med start/stop. Selv Citigo kører med 60 Ah. Jeg tænker at BMS (battery management systemet ) vil måske koble start/stop fra på grund af batteriets kapacitet er for lille. Man har jo kodet et for lille batteri på til bilen. Ellers hvad med generatoren - den lader det den skal? Ellers er der jo en række parametre der skal være opfyldt for at Start/stop er aktiv. Drifttemp-udetemp-sikkerhedssele på-batteris ladetilstand-osv.

[HansH]

Det lyder underligt hvis værksted ikke skulle kunne se noget på deres tester.
Mig bekendt - dvs sådan var det i hvert fald på min 2013 Passat - logges årsagen til at S/S ikke er aktivt i styremodulet, og kan altså udlæses med en tester.
Jeg skal selvf ikke kunne sværge på at en 2024 Scala har samme muligheder.

I dette indlæg er der en liste over mulige årsager til at S/S er deaktiveret. Du kan jo prøve at gå dem igennem og se om noget skulle matche dit scenarie. Noget så enkelt som en temperatursensor kan være skyld i det (se de sidste årsager).

viewtopic.php?p=1292236#p1292236

[Jens Richard]

Den er født med et 49A EFB batteri. Jeg købte gerne et større evt et AGM hvis jeg var sikker på der ikke er andet galt mht om det bliver ladet godt nok op. Kan de havde kodet batteriet forkert. Ja i mine øjne fatter jeg heller ikke at det autoriserede Skoda Værksted ikke kan finde fejlet især når de den ene gang havde bilen i en måned. Vil næsten vove den påstand at den eneste årsag til de har fået det til at virke et stykke tid er at de har haft ladet batteriet op, og første gang fordi de satte nyt på. Jeg kan jo selv genskabe situationen ved at lade batteriet godt op når den har arbejdet sig ned hvor der nærmest er ophørt med at virke. Så virker det perfekt igen og arbejder sig længere og længere væk fra det igen. Jeg troede det havde noget med temperaturen at gøre på et tidspunkt, det gør jeg så ikke mere fordi det var jo også galt i sommers. Men det er værre her når der er koldt, tror det er fordi det også er her man bruger strøm f.eks bare det den kører med mere lys fordi det er mørkt. De første par måneder i år virkede det slet ikke. Det lever helt sit eget liv. Her de seneste måneder er den en gang i mellem begyndt at kunne stoppe bilen hvis man sætter gearvælger i P. Og snart man trækker vælgeren ud i andet starter den igen. Har hørt at den faceliftede er blevet med styrboks fra Delphi og jeg formoder at de tidligere har været med styrboks fra Bosch. Ved ikke om det har noget på sig og hvis det er sådan om det så er ringere end før. Men træt af det er jeg sgu, især over det brugte så lang tid uden at finde en løsning og at garantien nu er udløbet uden det blev lavet.

[mojo]

Og det er vel ikke sådan at du har en ekstra el forbruger koblet på?
Køleskab
Tracker
Telefon lader
Eller en anden form for "snylter"?
Bilens systemer lader jo kun lige akkurat det som den tror bliver brugt.
En snylter får den hurtigt ud af balance med lav volt på batteriet til følge

[perw]

I min Octavia kan jeg på skærmen under bilstatus, se hvorfor Stop stop ikke virker.

Har du denne mulighed?

[Avatar]

Ved bilen managment der er monteret nyt startbatteri på bilen?

Jeg synes at huske proceduren er ret omfattende når det nye startbatteri skal monteres. Bla. skal det nye batteri have korrekt ladestand.

Husker jeg ret, lades der med højere spænding på gamle batterier end på nye.

[RIX]

Hvis de ikke har kodet batteriet korrekt,vil det heller ikke virke
Og 49 er for lille alle med start/stop har det store,som der også er andre der antyder. Så længe sagen ikke er lukket, kan du jo bare gå til et andet skoda værksted, desuden har du 2 års garanti på det såkaldte nye batteri. Skal generator testes skal det være med original tester, du kan ikke bare selv måle om den lader
Mvh

[Jens Richard]

Og det er vel ikke sådan at du har en ekstra el forbruger koblet på?
Køleskab
Tracker
Telefon lader
Eller en anden form for "snylter"?
Bilens systemer lader jo kun lige akkurat det som den tror bliver brugt.
En snylter får den hurtigt ud af balance med lav volt på batteriet til følge

Jeg har en trådløs telefon oplader som er på usb stikket så den kun virker når bilen kører. Plus jeg har en til cigartænder mellem sæderne hvor der er strøm på hele tiden, så jeg kan lade telefon op når bilen er parkeret. Bruger ikke noget af det ret meget.

[Jens Richard]

I min Octavia kan jeg på skærmen under bilstatus, se hvorfor Stop stop ikke virker.

Har du denne mulighed?

Jeg tror ikke der er den mulighed i min.

[Jens Richard]

Ved bilen managment der er monteret nyt startbatteri på bilen?

Jeg synes at huske proceduren er ret omfattende når det nye startbatteri skal monteres. Bla. skal det nye batteri have korrekt ladestand.

Husker jeg ret, lades der med højere spænding på gamle batterier end på nye.

Måske kan der være noget der. Fik jo nyt batteri på garantien da den var cirka 1 1/2 år gammel for et år siden.
Det lavede de imens jeg ventede i cirka 3-4 timer så vidt jeg husker, også fordi de skulle indlæse ny software som tog noget tid. Fik at vide jeg skulle køre en lang tur fordi de ikke havde haft tid til at lade det nye batteri fuldt op. Fik også at vide at batterier holdt ikke længe i nye biler. Kan jo godt undre mig lidt fordi i min forrige bil en Toyota Yaris fra 2010 som godt var uden start/stop pga MMT automatgear var der også et Varta batteri i fra ny på kun 40A. Den solgte jeg i bytte på den her i 2024 knap 14 år gammel og havde kørt 172.000 km hvor det batteri stadig virkede perfekt. Og yderligt havde jeg ikke brugt start/stop ret meget på den her. Det første år slog jeg det fra hver gang jeg startede bilen og brugte det ikke. Så begyndte jeg at bruge det lidt ved de lyskryds hvor jeg ved man kommer til at holde længe (ved letbanen). Så meget begrænset hvad det har været brugt. Men det virkede jo i cirka en måned med det nye batteri inden det blev ustabilt igen. I januar / februar virkede det slat ikke. Underligt hvorfor det virkede den måned.

[Jens Richard]

Hvis de ikke har kodet batteriet korrekt,vil det heller ikke virke
Og 49 er for lille alle med start/stop har det store,som der også er andre der antyder. Så længe sagen ikke er lukket, kan du jo bare gå til et andet skoda værksted, desuden har du 2 års garanti på det såkaldte nye batteri. Skal generator testes skal det være med original tester, du kan ikke bare selv måle om den lader
Mvh

Den er født med et 49A Varta EFB batteri, som de skiftede til et 49A VW EFB batteri. Jeg har tænkt på bare at købe et 60 eller 70A Varta EFB eller AGM Varta batteri, hjælper bare ikke så meget hvis der er andet galt. Og hvem kan kode sådan et korrekt. Kan et almindeligt værksted det, eller er det kun autoriserede værksteder der kan komme ind i softwaren, som jeg har hørt er kodet på min den faceliftede.

[DangerDane]

Den er født med et 49A Varta EFB batteri, som de skiftede til et 49A VW EFB batteri. Jeg har tænkt på bare at købe et 60 eller 70A Varta EFB eller AGM Varta batteri, hjælper bare ikke så meget hvis der er andet galt. Og hvem kan kode sådan et korrekt. Kan et almindeligt værksted det, eller er det kun autoriserede værksteder der kan komme ind i softwaren, som jeg har hørt er kodet på min den faceliftede.

Afhænger hvad tid på året af 2024 den er lavet. For er den beskyttet med SFD1 så er det muligt, er det SFD2 så er det straks værre.

[mojo]

Prøv da at pille de snyltere fra.
Lad bilen op og prøv igen.
Der skal ikke meget til før den bliver trukket ned i spænding

[Jens Richard]

Afhænger hvad tid på året af 2024 den er lavet. For er den beskyttet med SFD1 så er det muligt, er det SFD2 så er det straks værre.

Den er købt 23-4-24 og nok en af de første af den faceliftede der er solgt her i landet vil jeg tro.
Købte den weekend hvor de blev præsenteret ved forhandlerne.

[Jens Richard]

Prøv da at pille de snyltere fra.
Lad bilen op og prøv igen.
Der skal ikke meget til før den bliver trukket ned i spænding

Jeg vil prøve at pille de 2 opladere fra næste gang jeg gider at lade den helt op.
Tager lidt tid med den 4A oplader jeg har og jeg skal hen og trække et par lange ledninger ud til parkeringspladsen
Lader den så lade i mindst et døgn. Tvivler lidt på det, må være yderst begrænset hvad strøm de bruger og kun den ene der er strøm på når bilen er slukket.

Synes det underlige er at den når jo aldrig ned hvor bilen ikke kan starte, heller ikke de første måneder i år hvor det start / stop ikke virkede en eneste gang.

[perw]

Har du Min Skoda app?

I appen kan du se spændingen på batteriet.

[sto]

Hvis du har købt en brugt VAG bil af mig så ville start/stop ALTID være deaktiveret

[Jens Richard]

Har du Min Skoda app?

I appen kan du se spændingen på batteriet.

Jo det har jeg, og kan se det svinger ret meget. Men de laveste værdier ligger jævnt nede på omkring 12 volt.
Det har jeg drøftet med værkstedet, og de siger den app kan man ikke regne med.
Jeg vil mene at nu er det jeg ikke lige verdens sværeste at måle volt, og tror det passer.
Det forklarer jo også hvorfor det ikke virker. Men ikke nemt med det værksted, tror bare ikke de har forstand på det her.

[perw]

Jo det har jeg, og kan se det svinger ret meget. Men de laveste værdier ligger jævnt nede på omkring 12 volt.
Det har jeg drøftet med værkstedet, og de siger den app kan man ikke regne med.
Jeg vil mene at nu er det jeg ikke lige verdens sværeste at måle volt, og tror det passer.
Det forklarer jo også hvorfor det ikke virker. Men ikke nemt med det værksted, tror bare ikke de har forstand på det her.

Men den svinger jo.

Når den lader op vil spændinge stige.

På min Octavia virker stop/stop som det skal

Her er hvordan det ser ud hos mig.

Mit første batteri stod af efter 6 år og 180.000-200.000 km.

Nu er jeg på batteri 2 og bilen har kørt 270.000.

IMG_5549.jpeg (260.31 KiB) Vist 256 gange

[Avatar]

Jeg synes ogaå at huske et eller andet med at når ekstern batterioplader anvendes skal man huske at tilslutte den de korrekte steder for at batteri managment systemet ikke mister kalibreringen.

IIRC er de korrekte ladepunkter startbatteriets pluspol samt en stelklemme et eller andet sted i motorrummet, altså IKKE batteriets minuspol.

Der sidder en eller anden strømsensor/integratordims i negativ batteri polsko.

[Melle]

Jeg synes ogaå at huske et eller andet med at når ekstern batterioplader anvendes skal man huske at tilslutte den de korrekte steder for at batteri managment systemet ikke mister kalibreringen.

IIRC er de korrekte ladepunkter startbatteriets pluspol samt en stelklemme et eller andet sted i motorrummet, altså IKKE batteriets minuspol.

Der sidder en eller anden strømsensor/integratordims i negativ batteri polsko.

Ups , nogen der kan fortælle om det også gælder min passat WVWZZZ3CZFE403644?

[Watcher]

Ups , nogen der kan fortælle om det også gælder min passat WVWZZZ3CZFE403644?

Det gør det, oppe bag dit batteri sidder der en lille stelpol på brandvæggen


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Melle]

Det gør det, oppe bag dit batteri sidder der en lille stelpol på brandvæggen


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tak.
Vil det sige jeg bør få mit batteri kodet fordi jeg har ladet på + og - eller er det ligegyldigt nu

[Watcher]

Tak.
Vil det sige jeg bør få mit batteri kodet fordi jeg har ladet på + og - eller er det ligegyldigt nu

Så længe batteriet er kodet da det blev monteret så er det gjort


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Melle]

Så længe batteriet er kodet da det blev monteret så er det gjort


Sent from my iPhone using Tapatalk

Super, tak.

[Jens Richard]

Men den svinger jo.

Når den lader op vil spændinge stige.

På min Octavia virker stop/stop som det skal

Her er hvordan det ser ud hos mig.

Mit første batteri stod af efter 6 år og 180.000-200.000 km.

Nu er jeg på batteri 2 og bilen har kørt 270.000.


IMG_5549.jpeg

Min kurve ser også sådan ud bortset fra at de nederste af kurven ligger længere nede, omkring 12 volt.
Har lige prøvet igen at lade den op i lidt over et døgn fra jeg kom fra job i fredags med min lille 4A vedligeholdelses lader.
Nu virker det næsten igen. Det har overhovedet ikke virket de sidste mindst 3 uger. På et tidspunkt troede jeg det havde noget med temperatur at gøre, det gør jeg ikke mere. For mig at se har det at gøre med større strømforbrug fordi bilen kører med lys en større del af tiden og ind til nu er det kun spejlvarme jeg bruger ekstra i forhold til i sommers. Nå det bliver koldere og jeg begynder at bruge sædevarme ratvarme elbagrude de første kilometer og hvor der stort set er lys på bilen hele tiden når man kører vil jeg væde med at det system går helt ud af drift som sidste vinter. Selv her i sommers i høje temperaturer har det system været totalt ustabilt.

Dine batteri levetider synes jeg lyder okey. Mit skiftede de efter 1 1/2 år og cirka 25000 km fordi det var det der var skyld i det mente de, det blev jo hurtigt galt igen og jeg tvivler på det har været årsagen. I så fald skulle de havde ødelagt 2 batterier på under 30000 km. De har bare aldrig fundet fejlen. Jeg har 25 km hver vej på job og vil mene at det burde være nok til at holde batteriet helt opladet. Og så vidt jeg har læst mig til burde sådan et EFB batteri havde længere holdbarhed end et almindelig batteri. så lyder helt skørt at de påstår den bil er i orden. De har så heller ikke lige kunne fortælle mig hvad fejl de har fundet.

Jeg kan sagtens leve uden det start/stop selv om det kan være meget rart at bruge det lige de steder hvor man holder længe ved letbanen mm. Jeg har aldrig brugt det helt konsekvent. Men for indikerer det at der er noget galt med den bil og vil godt havde det i orden.

[Jens Richard]

Jeg synes ogaå at huske et eller andet med at når ekstern batterioplader anvendes skal man huske at tilslutte den de korrekte steder for at batteri managment systemet ikke mister kalibreringen.

IIRC er de korrekte ladepunkter startbatteriets pluspol samt en stelklemme et eller andet sted i motorrummet, altså IKKE batteriets minuspol.

Der sidder en eller anden strømsensor/integratordims i negativ batteri polsko.

Jeg har monteret en ledning med stik som man kunne købe med laderen så man kan sætte den til med et stik frem for klemmer. Har sat det på pluspolen og minus er sat til stel på bilen.