DSG DQ200 glider/hakker ved acceleration

[DangerDane]

Microslip ved "kold" motor og gearkasse. Er det normalt for DQ200?. Prøvekørte en bil ved forhandler og ved test acceleration i D, med fuld pedal dog uden kickdown kunne jeg få den til at lave microslip et par gange i 3je gear. Men så snart at motoren blev gennemvarm og det samme med gearkassen så var der intet?

Det er sådan med tørkoblinger, at der dannes belægninger, når bilen har stået lidt. Ligesom med bremseskiver bliver den belægning hurtigt slidt af.
Det er derfor, at jeg altid anbefaler at teste for glidende koblinger på varm drivlinje.
Ellers svarer det til at bedømme en bils bremser på første nedbremsning.

Ja ok på den måde. For der var ikke noget da motor og gearkasse var driftsvarm. Men synes det var lidt bøvlet af få den til at blive i helholdsvis 3 eller 4 gear ved start med fuld speeder, men kan ske at jeg var kommet lige langt nok ned i omdrejninger.

[GranTurismo]

Ja ok på den måde. For der var ikke noget da motor og gearkasse var driftsvarm. Men synes det var lidt bøvlet af få den til at blive i helholdsvis 3 eller 4 gear ved start med fuld speeder, men kan ske at jeg var kommet lige langt nok ned i omdrejninger.

Det var ikke tilfældigvis en 1,0 TSI?Den kombination er ikke så heldig, da gearkassesoftwaren gerne vil lade motoren under de omdrejninger, hvor turboen begynder at lave ordentlig tryk.
Den vil f.eks køre i 6. gear ved 50 km/t. Der kørte min 1,4 i 5. med standardsoftware. Med TVS skifter den først op i 5. ved 52-53. Det er lækkert, synes jeg.

[DangerDane]

Det var en 1.5 TSI med 130 heste. Tænker jeg måske kom lige langt nok ned i fart.

[GranTurismo]

Det var en 1.5 TSI med 130 heste. Tænker jeg måske kom lige langt nok ned i fart.

Den har ellers et fint bundtræk den motor.

Men ja, det er hårdt for de små koblinger, når man kommer så langt ned i omdrejninger, at moment kurven er stejl. Så er der jo en stor forøgelse på "få" omdrejninger.

Jeg tænker at det er af samme grund, at DQ250 og DQ381 glider lidt ved skift fra første til andet gear. Sjovt nok har det været mere udtalt på den nyere DQ381 på de biler jeg har prøvet.

[DangerDane]

Ja det havde den. Men det var også kun 1 gang at den gjorde det. Efterfølgende var der ingenting. Men inden for hvad omdrejningsinterval skal man helst udfører testen. Hvor langt ned bør/skal man gå for at undgå den laver kickdown, selv i manuel mode?.

[GranTurismo]

Men inden for hvad omdrejningsinterval skal man helst udfører testen. Hvor langt ned bør/skal man gå for at undgå den laver kickdown, selv i manuel mode?.

I manuel plejer jeg at lade den trække med fuld pedal fra måske 1400'ish rpm i både 3. og 4. gear, for at teste begge koblinger.

Det er imo ikke nødvendigt at køre en TSI længere op end 3500, da momentet herefter er faldende.

[i-s]

Microslip ved "kold" motor og gearkasse. Er det normalt for DQ200?. Prøvekørte en bil ved forhandler og ved test acceleration i D, med fuld pedal dog uden kickdown kunne jeg få den til at lave microslip et par gange i 3je gear. Men så snart at motoren blev gennemvarm og det samme med gearkassen så var der intet?

Nej, det er ikke normalt.
Det plejer at være meget slemmere.

[Nicklossi]

Måske dette skriv fra JVK tuning kunne være interessant for nogle med DQ200

https://www.facebook.com/share/p/VeY39d ... tid=WC7FNe

[DangerDane]

Måske dette skriv fra JVK tuning kunne være interessant for nogle med DQ200

https://www.facebook.com/share/p/VeY39d ... tid=WC7FNe

Synes nu den er lige lovlig fuld af lovprisninger. Kører selv Oktan 100, men har mine tvivl om hvorvidt det faktisk ville gøre en reel forskel på de der små nyk, eller det er noget andet der spiller ind. Men så igen der står også i min tankdæksel at 95 oktan er MINIMUM, mens at forbrugsforvirringen nævner at der bare skal køres på 95, og ikke at det er tale om en minimums angivelse.

Faktum er dog at hvis VW har lavet motorstyring til Oktan 95 så får man formentlig ikke ret meget ud af at kører oktan 100 andet end en tommere pengepung og en bedre mavefornemmelse. Kontra hvis VW kører bilen ind på 98-100 Oktan men taget forbehold for at bilen kan drosle sig ned til 95 Oktan og kører på det uden problem.

[JSKristensen]

Synes nu den er lige lovlig fuld af lovprisninger. Kører selv Oktan 100, men har mine tvivl om hvorvidt det faktisk ville gøre en reel forskel på de der små nyk, eller det er noget andet der spiller ind. Men så igen der står også i min tankdæksel at 95 oktan er MINIMUM, mens at forbrugsforvirringen nævner at der bare skal køres på 95, og ikke at det er tale om en minimums angivelse.

Faktum er dog at hvis VW har lavet motorstyring til Oktan 95 så får man formentlig ikke ret meget ud af at kører oktan 100 andet end en tommere pengepung og en bedre mavefornemmelse. Kontra hvis VW kører bilen ind på 98-100 Oktan men taget forbehold for at bilen kan drosle sig ned til 95 Oktan og kører på det uden problem.

Har du overhovedet været inde og læse noget af det Jacob skriver om(jvk).

Han er vel kun en af de absolut bedste i Danmark til det han laver, vel nok den bedste.

Her er en mand der kan bakke alt han laver op med data og mere data.

Sendt fra min SM-G986B med Tapatalk

[DangerDane]

Har du overhovedet været inde og læse noget af det Jacob skriver om(jvk).

Han er vel kun en af de absolut bedste i Danmark til det han laver, vel nok den bedste.

Her er en mand der kan bakke alt han laver op med data og mere data.

Sendt fra min SM-G986B med Tapatalk

Jeg har læst det linkede opslag ja. Og siger jo på ingen måde at han ikke har styr på det han laver og kan finde ud af det. Men jeg har vel lov til som person at stille lidt spørgsmålstegn ved hans udtalelse om de nyk under acceleration og at Oktan 100 skulle hjælpe.

[JSKristensen]

Jeg har læst det linkede opslag ja. Og siger jo på ingen måde at han ikke har styr på det han laver og kan finde ud af det. Men jeg har vel lov til som person at stille lidt spørgsmålstegn ved hans udtalelse om de nyk under acceleration og at Oktan 100 skulle hjælpe.

Og der kan jeg kun henvise til at manden er mere end almindelig perfektionist selvfølgelig kan og skal der stilles spørgsmål, noget han også giver sig tid til at svare på.

Han forhandler TVS software, men som opslaget siger er uoriginal software ikke altid nr 1.

Han har lavet mange forskellige tests med 95 vs oktan 100, både OK og Shell Vpower.

Med fare for at lyde som en kæmpe JVK fan, ja så har jeg faktisk aldrig mødt en mere grundig mand og han er samtidig hamrende flink.

Han kiggede min gamle Octavia VRS efter med en masse data logs under forskellige belastninger osv.

Sendt fra min SM-G986B med Tapatalk

[lamia]

Og der kan jeg kun henvise til at manden er mere end almindelig perfektionist selvfølgelig kan og skal der stilles spørgsmål, noget han også giver sig tid til at svare på.

Han forhandler TVS software, men som opslaget siger er uoriginal software ikke altid nr 1.

Han har lavet mange forskellige tests med 95 vs oktan 100, både OK og Shell Vpower.

Med fare for at lyde som en kæmpe JVK fan, ja så har jeg faktisk aldrig mødt en mere grundig mand og han er samtidig hamrende flink.

Han kiggede min gamle Octavia VRS efter med en masse data logs under forskellige belastninger osv.

Sendt fra min SM-G986B med Tapatalk

Ingen tvivl om at det lyder til at manden er dygtig og grundig.
Jeg kører selv med tvs driverbility software i min bil som blev instalereret af Dansk bilservice da bilen var næsten ny. Til trods for det har den fået skiftet koblinger 2 gange inden for 80.000 km. Begge gange grundet glidende koblinger og mislyde m.m. Ingen tvivl om at den skifter og kører bedre med TVS, men Jeg tvivler godt nok stærkt på at det ville have gjort/eller gør nogen forskel om den kører 100 eller 95 oktan. Det giver absolut ingen mening

[OY-RAF]

Jeg købte en ny Polo GT med 7 trins DSG i 2017. Bilen har nu kørt 210.000 km. Gennem det sidste halve år kan jeg se, at omdrejningstælleren svinger 100-200 omdr/min op og ned, når jeg holder en jævn fart på 80-90 km/t og kører op ad en bakke,. Bilen er gennemvarm, når jeg oplever det. Hos VW får jeg at vide, uden at man fandt det nødvendigt at prøve bilen, at det er fordi bilen ikke rigtig ved om den vil køre i 6. eller i 7. gear, hvilket skulle være ganske normalt for en bil med denne type gear. Det sker dog også hvis jeg kører 100 km/t. De første mange år har omdrejningstallet altid holdt sig fast ved fast hastighed. På mig virker det som om bilen glider lidt i koblingen -er der nogen i dette forum, der kan be-eller afkræfte mine bange anelser?

[HansH]

... er der nogen i dette forum, der kan be-eller afkræfte mine bange anelser?

Allerførst vil jeg gerne byde dig velkommen og bekræfte at du er kommet til DK's bedste forum for VAG entusiaster!

Dine symptomer lyder unægteligt som slidte koblinger.
En grundjustering vil muligvis kunne hjælpe, og ville altid være mit første træk. Det koster ingenting og kan ikke skade.
Ved ikke hvor du bor, men hvis du er i nærheden, er du velkommen her til en grundjustering. Jeg bor i Taulov.

Hvis koblingerne rent faktisk er færdige, kan software justeringer ikke klare det. Så skal der nyt mekanik til.

[OY-RAF]

Jeg bor i Hadsten - men en tur til Taulov er jo bare en tur ned 'a æ motorvej'.

[DangerDane]

Og det er forholdsvis nemt også med VCDS at finde ud af om koblingerne er udskiftningsværdige eller ej

[HansH]

Og det er forholdsvis nemt også med VCDS at finde ud af om koblingerne er udskiftningsværdige eller ej

Aha!
Hvordan gør du det ?

[DangerDane]

Aha!
Hvordan gør du det ?

Fandt en fin PDF på et tidspunkt og er ved at lede efter den. Men det er "noget" alla det her .

https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/35935/

EDIT:
Fundet .

https://www.team-bhp.com/news/diy-check ... -dsg-dq200

Gælder så vidt jeg ved kun for DQ200

EDIT 2:
Fandt også lige PDF'en fra Skoda godtnok, men den er lige sat ind også

SSP-094-Diagnosis-of-the-automatic-gearboxes-0AM-and-02E.pdf

(2.35 MiB) Downloadet 76 gange

[AndreasB]

Bil: Skoda Kamiq 1,0 tsi 110hk DSG fra 4/2023

Blev ringet op af min lettere fortvivlede mor tidligere på dagen. Hun kører i ovennævnte bil, og holdt på en parkeringsplads hvor hun ikke kunne få gearstangen fra P og ned i D.

Hun havde prøvet mindst ti gange før hun ringede, men kunne simpelthen ikke få den i gear. Hun havde nærmest ringet til vejhjælp før hun ringede til mig. Jeg fik hende til lige at slukke bilen, nøglen ud og forfra. Bremsen ned, dreje tændingsnøglen og så i gear. Så ville den gerne lige pludselig. Men hun sagde at knappen på og selve gearstang kørte lidt 'stramt' i det.
Da hun var nået hjem ringede hun igen, og nu kunne hun ikke få bilen fra D og i R eller P. Igen sad var gearstangen 'fast'. Hun forsikrede mig om, at hun trykkede på både bremse og knappen på gearstangen, men at gearstangen ikke var til at rokke ud af stedet. Og som hun pointerede, så har hun jo kørt i den i knap to år... Igen måtte hun slukke bilen, bremsen ned, starte igen, og få den i gear.

Hun fortaltre at hun havde oplevet det enkelt gang før for et års tid siden, og så ellers et par gange her inden for de senest par dage.

Hun kørte herefter til det lokale aut. Skoda værksted, hvor de kunne tilbyde en tid på næste fredag. Så satser vi på, at den er til at få i gear indtil da. Værkføreren var med ude i bilen og kunne godt mærke, at der var noget der ikke føltes/kørte som det skulle i ifm. betjening af gearvælgeren. Men han talte ikke om hvad problemet+løsningen kunne være.

Er dette et kendt problem på DQ200? Synes ikke det er en af de problemstillinger man hører om? (men har dog ikke læst alle de hundredevis af indlæg i tråden ).
Hvad kan problemet være? Og hvis kendt problem, hvad er så løsningen?

[dln]

Hejsa
Jeg oplever, ligesom OY-RAF, at min omdrejningstæller er begyndt at hoppe (Skoda Octavia 2017, 167.000km, DSG7).
Det sker for det meste op af bakke og ses i 5 og 7 gear.
Det er først lige opstået, efter jeg har skiftet hjulleje - ved ikke hvorfor det har haft den indvirkning?

En grundjustering, som der nævnes af "HansH", er det noget man selv kan foretage med en ODBeleven eller skal der andet udstyr til?

[Allanxx]

En passat B8 2019 2.0 150hk tdi Kører den med DQ200?

[Tor Morrison]

En passat B8 2019 2.0 150hk tdi Kører den med DQ200?

Nej.

[Allanxx]

Nej.

Så der skulle ikke være noget med den gearkasse? Olieskift for hver 60000km?

[claussor]

Korrekt

[Tor Morrison]

Så der skulle ikke være noget med den gearkasse? Olieskift for hver 60000km?

Olieskift er for hver 120.000 km.

[Allanxx]

Nemli - 120 vil jeg også sige. En 2019 B8 2.0TDI bør have DQ381.

[Allanxx]

Nemli - 120 vil jeg også sige. En 2019 B8 2.0TDI bør have DQ381.

Både 150hk Og 190hk? Begge diesel.

[Allanxx]

Både 150hk Og 190hk? Begge diesel.

Ja det vil jeg mene. @i-s havde en med DQ381 og jeg mener det var en 150HK

[i-s]

Ja det vil jeg mene. @i-s havde en med DQ381 og jeg mener det var en 150HK

Korrekt. Super lækker gear.