VAGcars.dk

Hej.

Sådan en Crafter kan bla. fåes med en automatgearkasse som de kalder for "Shiftmatic". Er der nogen af jer som kender til teknologien bag? Er det en TorqueConverter/pløretubine? Aller er der tale om noget der minder om en alm. gearkasse med kobling osv., hvor så det hele styres af noget elektronik og robot arme, så man stadig kun har speeder og bremsepedal?

mig bekendt er det mercedes sprinter teknik med alm gearkasse og elektronisk kobling

Det lyder som noget bras så. Troede kun man fandt sådanne gearkasser på de helt små konebiler, så som yaris osv..

Hvorfor faen smider de ikke en moderne 6-7gears TorqueConverter gearkasse på i stedet for?

Lige et tillægsspørgsmål:

Er det samme gearkasse som på Sprinteren også?

Anybody?

Ved ikke om det er en sprinter gearkasse. men hvis det er så virker det altså rigtig god.
Tror bare folk har misforstået det og tror det er en automatgearkasse.
Men det er jo bare en alm. gearkasse med 6 trin og en alm. kobling, som kan skift automatisk.
Og med lidt øvelse kan den skifte så det føles som et rigtig automatgear.

anderspassat skrev:Ved ikke om det er en sprinter gearkasse. men hvis det er så virker det altså rigtig god.
Tror bare folk har misforstået det og tror det er en automatgearkasse.
Men det er jo bare en alm. gearkasse med 6 trin og en alm. kobling, som kan skift automatisk.
Og med lidt øvelse kan den skifte så det føles som et rigtig automatgear.

Øvelse? Der er jo kun en speeder og bremse, så det er vel enten at give gas eller ej?

Den kan svjv så står i "D" eller nede ved + og - hvor man selv skifter gear ved at trykke eller hive i gearvælgeren. Det er måske det sidste du tænker man kan øve sig i?

Seth-Enoch skrev:Det lyder som noget bras så. Troede kun man fandt sådanne gearkasser på de helt små konebiler, så som yaris osv..

Hvorfor faen smider de ikke en moderne 6-7gears TorqueConverter gearkasse på i stedet for?

Hvorfor skulle det nødvendigvis være noget bras? Du får fordelen ved en automatisk gearkasse, men økonomien fra en manuel. Best of both worlds? Sådan en bus kører vel ofte budkørsel og der sætter de nok pris på automatgear, men vil stadig gerne have en rimelig dieseløkonomi.

Folk er jo vældigt imponerede over DSG kasserne. Det her er vel i princippet det samme, men kun med én kobling.

Vedrørende øvelse så kan du jo styre hvornår den skifter ved lige at lette foden lidt fra speederen. Ligesom på en 3L. Hvis man lige lærer det, så skifter den sgu rigtigt fint.

Lige mine ord SVK.

Jeg må hellere forklare så

Det som jeg ser som et problem med sådanne "kobling aut. kasser", er når de skal håndtere tunge vogntog. DSG er dejligt at køre med, når der er en CV efter siger folk. Men mange siger også at det er hårdt ved det, når de skal møfle sådan en CV på plads på en campingplads, kø kørsel osv.. Fordi man ikke rigtig har nogen føling med om den filer på koblingen, eller ej. Det har man jo med en alm. kobling. Tigiuan laves ikke med DSG, fordi det ikke egner sig til 4wd, jeg gætter på det er pga. det ikke kan køre langsomt nok uden at file på koblingen og varme det hele alt for meget op.

Så med sådan en Sprinter eller Crafter snakker vi typisk biler med totalvægt på 3500kg og en trailer på 2800kg(På en Sprinter 315 er det 2800kg ved jeg). Det er jo i alt 6300kg som skal bøvles rundt Det er som sagt der jeg er bange for at man måske bare køre rundt på byggepladserne, mudderhuller osv. og bare filer løs på koblingen uden man ved det.

Jeg er ihvertfald selv meget opmærksom på IKKE at file for meget på koblingen. Kan huske da jeg var i Sydfrankrig på ferie forrige sommer. Der holdte vi i kø på nogle bjergveje op til noget turist-haløj. Ham foran koblede til HVER gang de andre biler kørte bare én billængde. Jeg ventede altid til at jeg kunne køre en 5stykker, for at redusere antallet af tilkoblinger. Efter kort tid lugtede deres bil(Ford Galaxy 1.9TDI 130hk) af meget meget varm kobling.

Men det er måske bare mig der er hysterisk? Jeg vil meget gerne have mine fordomme banket i jorden, hellere end gerne Så kom frist med nogle gode svar!