VAGcars.dk

Jeg leder efter en billig brugt bil med automatgear.

I klassen VW Polo/Skoda Fabia og lign. Primære krav er økonomi og driftsikkerhed.

Jeg kan se på VIN lookup, at fx den Skoda Fabia 2011 1.2 TSI 105 DSG som jeg havde kig på, har den berygtede DQ200 gearkasse som er kendt for at fejle.

Er der en oversigt et sted over VAG's modeller og generationer, og hvilke gearkasser de bruger, så man har noget at gå efter, hvis man vil styre uden om de mest berygtede DSG-varianter?

DQ200 gearkassen har de samme karakteristika uanset hvilken bilmodel og modelår der er tale om. Du kan ikke finde en bil med DQ200 som er "bedre" end andre, på det punkt. DQ200 er DQ200 !

DQ200 anvendes i biler med en motor der yder op til 250Nm. Uanset diesel / benzin. Og på tværs af alle modeller / år.

Så er der en enkelt undtagelse omkring VW Tiguan og vistnok også Skoda Karoq. Det er begge tunge biler, hvor de så har valgt at lægge en DSG6 (DQ250) i bilen i stedet, for at kunne klare lidt højere belastning.
Men ellers generelt : op til 250Nm ---> DQ200.

@HansH Tak for svar.

Jeg er med på at en DQ200 er en DQ200, det jeg søger er en oversigt over, hvilke modeller og årgange som har en mere stabil DSG kasse, så man kunne gå efter dem. Men jeg forstår på dig, at "rettesnoren" er at se om den yder mere end 250nm?

Men er DQ200 så slem som folk siger, og i så fald, hvor mange km skal man regne med at den kan køre før den fejler? Har fx kig på en Skoda Octavia der har kørt 210.000 med en 1.4 105 TSi motor

esbenvb skrev: ↑

5. nov 2025, 18:06

Jeg er med på at en DQ200 er en DQ200, det jeg søger er en oversigt over, hvilke modeller og årgange som har en mere stabil DSG kasse, så man kunne gå efter dem. Men jeg forstår på dig, at "rettesnoren" er at se om den yder mere end 250nm?

Ah .. okay. Så misforstod jeg lidt hvilken retning du gerne ville i
- hvis bilen har 6 gear, så er det med sikkerhed ikke en DQ200
- hvis bilens motor yder >250Nm, så har den med sikkerhed ikke DQ200

Det er sådan jeg ser det. Jeg skal nok blive korrekset af vores dygtige forum, hvis jeg overser nogle undtagelser fra ovenstående

Men er DQ200 så slem som folk siger, og i så fald, hvor mange km skal man regne med at den kan køre før den fejler? Har fx kig på en Skoda Octavia der har kørt 210.000 med en 1.4 105 TSi motor

Det er umuligt at give et entydigt svar på.
Meget handler om hvad man enten selv har oplevet, eller hvad man vælger at tro på.
Dvs du kan få meget modsatrettede svar, afhængig af hvem du spørger.
Jeg havde selv en Octavia 1.4TSI i 10 år, og det fungerede fint. Men det er ikke helt retvisende, idet jeg fik optimeret gearkassens skiftelogik, så den skiftede gear ved nogle andre omdrejningstal end VW syntes ... og som ikke passede mit temperament. Da Thomas Landberg hos chiptuning.nu havde fiflet med parametrene ud fra mine egne tests og instruktioner, kørte den efterflg som en drøm. Som det burde være lavet ab fabrik, efter min ringe mening.

Vi har en tråd herinde på ½ mio sider, hvor du kan høre alle synspunkter og erfaringer der findes med den gearkasse, høvlet igennem på kryds og tværs. Flere hundrede gange ..

https://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.php?t=117621

Og her er mere litteratur. God appetit.

https://www.vagcars.dk/phpbb/app.php/go ... itesearch=

esbenvb skrev: ↑

5. nov 2025, 18:06

@HansH Tak for svar.

Jeg er med på at en DQ200 er en DQ200, det jeg søger er en oversigt over, hvilke modeller og årgange som har en mere stabil DSG kasse, så man kunne gå efter dem. Men jeg forstår på dig, at "rettesnoren" er at se om den yder mere end 250nm?

Men er DQ200 så slem som folk siger, og i så fald, hvor mange km skal man regne med at den kan køre før den fejler? Har fx kig på en Skoda Octavia der har kørt 210.000 med en 1.4 105 TSi motor

Fejler er relativt - mig bekendt er det ikke fordi de bryder ned som sådan, bilen kører bare lidt underligt/hakkende primært. Vi fik skiftet de første koblinger på vores efter 38.000 - faktisk kun fordi VW havde opdaget det via en måling, vi havde ikke selv spekuleret over det. Næste skift var efter 105.000, og da bilen var ude over garantien var det farvel og tak.

Jeg behøver ikke en bil der koster et koblingsskift til ca. 25.000 kroner så ofte.

Og så er der omvendt nogle der kører adskillige 100.000 kilometer uden at skifte noget som helst. Det er lidt tilfældighedens spil, men at der er en høj fejlmargin på dem er vidst efterhånden kun VW selv der benægter det.

Jeg valgte bevidst helt at lade være med at købe en DSG netop fordi at jeg uanset hvad ville ende med en DQ200 i mit budget medmindre vi gik med en GTE. Gider ikke bøvl

Jo men GTE har skam også sine fejl. Det er bare slet ikke til at betale.

Hallas skrev: ↑

17. nov 2025, 06:46

Jo men GTE har skam også sine fejl. Det er bare slet ikke til at betale.

Batteriet til at starte med .

DangerDane skrev: ↑

18. nov 2025, 21:27

Batteriet til at starte med .

Gearkasse

Hallas skrev: ↑

19. nov 2025, 05:38

Gearkasse

Den koster vel ikke 80 af de lange?

DangerDane skrev: ↑

20. nov 2025, 21:57

Den koster vel ikke 80 af de lange?

Til Passat GTE, omkring 120.

Henrik2800 skrev: ↑

20. nov 2025, 22:09

Til Passat GTE, omkring 120.

For en gearkasse?. De har da tabt sutten.

DangerDane skrev: ↑

20. nov 2025, 22:11

For en gearkasse?. De har da tabt sutten.

Elmotoren er integreret i gearkassen hvilket gør den dyrere.