VAGcars.dk

Der har været lidt diskussion på det seneste ang holdbarhed på DSG-gearkasserne, så derfor kunne jeg godt tænke mig at høre jeres erfaring.

Med problemer tænker jeg om har bilen været på værksted med en DSG-fejl, og evt. fået skiftet gearkasse, kobling eller mechatronic-enhed...
Smid gerne et indlæg og beskriv din fejl og hvilken bil, årgang og km-stand den var i...

Smid en stemme i boksen hvis du kan! tak

Måske du skulle skrive DSG7 med tørkobling.
Der er ikke mange der kører rundt med DSG7 med vådkobling herinde

Tak, det er rettet

Ser godtnok skidt ud for DSG7 :/

Fik skiftet svinghjul på min gamle seat altea ved 120000 km

bump

Ny gearkasse på 2.0 tdi dsg6 - ødelagt differentiale

Den her poll har da godt nok gjort mig i tvivl om jeg skal vælge en DSG-gearkasse i min næste VW :S

Ja, er godt nok også i tvivl, aut gear er et ultimativt krav, har netop idag kigget på et andet mærke, og var meget positivt overrasket, selvom Skoda har været øverst på ønskelisten.

Hvilken bil har du kigget på?

Swan skrev:Hvilken bil har du kigget på?

Mig??? Tør næsten ikke nævne det, 2009 Hyundai I30 1,6 CRDI Comfort Aut. den har kun kørt 28000 km, og har kostet over 275000,- fra ny, jeg fik den tilbudt til 119900,-

Jeg har ikke bestemt mig endnu, men den kører overraskende godt, og ihvertfald langt bedre end den 2007 Golf V 1,9 TDI Variant DSG vi har kigget på tidligere.

Blot for at friske tråden op, og se om der er kommet flere ejere af VAG biler med DSG7.

For mig vil det være interessant at vide, om der er forksel på DSG problemer i form af TSI vs. TDI motorer.
Altså, om det kun er TDI motorer eller, det er også TSI udgaver som har problemer med DSG.

Kan man ændre sit svar? Nu har jeg nemlig haft problemer.. Jeg har fået skiftet mechatronic enheden.

Jeg har fået skiftet mechatronic-enhed på min FR 6-trins dsg
Lavede "kængurohop" ved igangsætning
Blev skiftet ved SMC pr. kulance selv om bilen var et godt stykke over 3 år, da fejlen opstod

Skræmmende resultater - men man skal nok tage dem med en gran salt - man har altid en tendens til at være mere villig til at deltage i den slags polls hvis man HAR haft problemer, end hvis man ikke har. Ellers ser til godt nok skidt ud for VAG koncernen!

asej skrev:Skræmmende resultater - men man skal nok tage dem med en gran salt - man har altid en tendens til at være mere villig til at deltage i den slags polls hvis man HAR haft problemer, end hvis man ikke har. Ellers ser til godt nok skidt ud for VAG koncernen!

Ja jeg syntes nu at jeg kender mange der kører med DSG uden problemer

Ja, nogen af de tidlige udgaver i både DSG 6 og 7 har haft sine børnesygdomme, men så slemt er det vist heller ikke trods alt

Tit og mange gange er det folk der netop har et problem, der søger hjælp på et forum, så den poll giver ikke noget retvisende billede. Du får sjældent fat i dem der ikke har problemer på et forum der giver gode råd netop omkring problemer

Og dem der så retter sig efter sådan en poll - ja, så køb endelig en Hyundai. Så bliver du nok klogere til næste gang du skal have bil igen

@Kimb,

nu har jeg næsten siden jeg købte bilen (11/2010) haft problemer med min, om det er dsg eller noget andet i forbindelse med det der er galt, ved jeg ikke. men jeg overvejer kraftigt om jeg skal vælge dsg til min næste bil. og hvis det bliver alligevel en dsg, ved jeg ikke om det så bliver dsg7 ...
det kan godt være mange kører fint, men når bilen hakker, larmer, går i står, er det svært at være glad for en halv million "investering" ... for de sum regner man at det, hvis ikke andet, kan holde garanti perioden ud ... gerne meget mere end det.
og derfor vigtigt at vide om det er generelt problemer, eller om det er mere hyppigt på den ene eller andet motor/model/mærke...

hvorfor det er meget interessant for mig at vide, om problemer med DSG har noget at gøre med, om det er en benzin eller diesel motor ...
på min bil, har jeg fået udskiftet gearkassen, mechatronic, svinghjulet, dobbelkoblinger, og nu har bilen været på værksted de sidste 3 uger, hvor de regner med at skifte koblinger og svinghjulet igen da problemet er der stadig ... på en ny bil der har kørt 42.000km. og første gang problemet opstod, var det omkring 4-5.000 kørte km.
- hvad er disse dele lavet af, siden de bliver slidt så hurtigt?
- pap?
tænker på om delene i dsg7 kassen, ikke er egnede til en diesel motor? men så igen, hvordan f... kunne man lave så stor fejlkalkulering da man designede produktet...

Det er længe siden jeg har hørt om problemer med DSG6 vådkobling, eller den sjældne DSG7 vådkobling (de store motorer).

Det lille DSG7 med tørkobling ser det ud til at de har fået skiftet ud og fikset hos dem der havde problemer. Men åbenbart ikke lige for alle.
Går ud fra at det er din Touran du taler om.

har lige i dag talt med værkstedet, og efter at de har konsulteret med tyskland/fabrik de sidste tre uger, konkludetion er, at de vil sende nye koblinger og ny svinghjul ... om det så er revideret udgave, eller nøjagtigt det samme som jeg har haft fra starten, ved jeg ikke. det vidste værkstedet heller ikke om hvad de kommer til at modtage.

så jeg håber vitterligt at det bliver de reviderede udgaver ... det håbede jeg også de andre gange, det var blot ikke tilfældet

når du siger, "DSG7 og vådekoblinger i det store motorer", er det så dem som findes i TFSI modelerne af 140HK og op eller er disse også tørkoblinger ligesom min i 1.6 TDI?

9had skrev:@Kimb,

nu har jeg næsten siden jeg købte bilen (11/2011) haft problemer med min, om det er dsg eller noget andet i forbindelse med det der er galt, ved jeg ikke. men jeg overvejer kraftigt om jeg skal vælge dsg til min næste bil. og hvis det bliver alligevel en dsg, ved jeg ikke om det så bliver dsg7 ...
det kan godt være mange kører fint, men når bilen hakker, larmer, går i står, er det svært at være glad for en halv million "investering" ... for de sum regner man at det, hvis ikke andet, kan holde garanti perioden ud ... gerne meget mere end det.
og derfor vigtigt at vide om det er generelt problemer, eller om det er mere hyppigt på den ene eller andet motor/model/mærke...

hvorfor det er meget interessant for mig at vide, om problemer med DSG har noget at gøre med, om det er en benzin eller diesel motor ...
på min bil, har jeg fået udskiftet gearkassen, mechatronic, svinghjulet, dobbelkoblinger, og nu har bilen været på værksted de sidste 3 uger, hvor de regner med at skifte koblinger og svinghjulet igen da problemet er der stadig ... på en ny bil der har kørt 42.000km. og første gang problemet opstod, var det omkring 4-5.000 kørte km.
- hvad er disse dele lavet af, siden de bliver slidt så hurtigt?
- pap?
tænker på om delene i dsg7 kassen, ikke er egnede til en diesel motor? men så igen, hvordan f... kunne man lave så stor fejlkalkulering da man designede produktet...

Selvfølgelig er det vigtigt for dig som kunde at vide, om der er problemer med DSG-gearkasserne generelt. Det var overhovedet ikke der diskussionen stod. Du får bare ikke et retvisende billede, om det er noget generelt, når det som sagt mest er folk med problemer der vil søge en sådan tråd som den her, og deltage i afstemningen.

Lidt ligesom det med kædeproblemet i 1.4 TSI, hvor AutoBild har hørt fra 1000 kunder ud af måske 1.000.000 kørende 1.4 TSI´er. Det er selvfølgelig 1000 for meget der har haft problemet, men tror ikke der er nogen bilmærker der kan sige sig fri for problemer af den ene eller anden art. BMW har også alvorlige problemer med kæde i deres 1-modeller osv.

DSG-7 med vådkoblinger er den gearkasse fra 350-500 Nm som der bl.a. er i Audi TT-RS og RS3 osv.

9had skrev:har lige i dag talt med værkstedet, og efter at de har konsulteret med tyskland/fabrik de sidste tre uger, konkludetion er, at de vil sende nye koblinger og ny svinghjul ... om det så er revideret udgave, eller nøjagtigt det samme som jeg har haft fra starten, ved jeg ikke. det vidste værkstedet heller ikke om hvad de kommer til at modtage.

så jeg håber vitterligt at det bliver de reviderede udgaver ... det håbede jeg også de andre gange, det var blot ikke tilfældet

når du siger, "DSG7 og vådekoblinger i det store motorer", er det så dem som findes i TFSI modelerne af 140HK og op eller er disse også tørkoblinger ligesom min i 1.6 TDI?

Uden lige at kunne huske det præcist, er det med dem der har plus 300 hk eller 400 nm.
Audi Q5, A6 med S-tronic, Transporter vist også.
2,0 tdi kører med DSG6 vist.

Ok, håbede lidt at der måske var våd koblinger i de TFSI DSG7 Touraner.
... man kan åbenbart ikke mere få en benziner Touran med DSG6 ... altså fabriksny Touran.

http://www.volkswagendanmark.dk/pdfgen/ ... entation=l

Så nu har jeg endelig fået svar fra VW service. Efter at bilen har været på værkstedet i over en måned, og de har været i dialog med VW Tyskland gennem VW importøren, er de er kommet frem til, at "lyden er standard for denne model".

At bilen skal lyde som om noget rasler et eller andet sted i motorrummet, for det meste i 2. gear, men nogle gange i andre gear også, vil jeg ikke acceptere.
Og så har de ikke forklaring for hvorfor den hakker/ruster til tider når denne lyd kommer ...
Jeg har lavet et hjemmeside hvor man kan se forløbet ... for dem der er interesseret. Siden er på engelsk, med vilje så andre evt. DSG ejere kan følge med.
http://touran.me/timeline/

Jeg står på bar bund med dem og kommer nok ikke længere, og har varslet at jeg vil kræve at handlen går om. Men bilen er snart 2 år gammel og ved ikke helt hvad mine muligheder er nu. Kan man kræve at handlen går om efter så lang tid?

Det er skuffende læsning, står lidt i samme situation med en Polo GTI DSG 7.

Min raslede i første omgang kun når jeg kørt over brosten, men nu rasler den stort set permanent i 1, 2 + 3 gear.
Den har løbet ca. 14000 km og er købt brugt ved Carepoint.
Carepoint Glostrup henviser til VW TPI 2021120/3 & 2026473/2 og at bilen svarer til standarden. Har garanti til Marts 2013, men hvad gør man, når VW siger at det er normalt ?!

Bilen er købt for ca. 1 måned siden, kan man lade sådan en handel gå retur??

Hejsa,

Kahusen skrev:...står lidt i samme situation med en Polo GTI DSG 7.

Min raslede i første omgang kun når jeg kørt over brosten, men nu rasler den stort set permanent i 1, 2 + 3 gear.

Der har været rigtig meget skriveri om en raslende forbindelsesstang til turboladeren på netop Polo GTI på mange udenlandske fora - noget der kan løses på en halv time med noget blad/fjederstål.

Mon din Polo er ramt af samme raslende forbindelse? VW har frigivet en TPI på denne problematik.



/Claus

Det lyder dejligt. Lyden er svær at beskrive, men meget tydeligt, hvis man kører en aften tur. Lyder som noget mekanisk, den skramler også ved nedgearing

Har heller ikke haft nogen problemer med min endnu, har også lige fået smidt revo dsg stage 1 software i hvilket også gjorde den endnu mere skarp, isæt i sport/manuel mode men også i normal D mode..

Kahusen skrev:Det lyder dejligt. Lyden er svær at beskrive, men meget tydeligt, hvis man kører en aften tur. Lyder som noget mekanisk, den skramler også ved nedgearing

jeg vil godt sige, at det er lige nøjagtigt samme lyd min laver, samtidig at den periodisk også hakker ved (normal, altså bykørsel) acceleration...

Fandt denne udtalelse på et andet forum:

...."the US guys dont have DSG7 (dry clutch) , the noises you hear are normal. most of my friends have them on a pavement road. the reason is the design of DSG7, it has less oil (about 2lt) so the gear forks hit sides and make such noises. This is the crapy VW design, dont listen to strange noises, close your windows and have fun with DSG. probably VW will solve the problem in couple of years....."

Det giver dog ikke forklaring på, hvorfor nogler biler ikke skramler