VAGcars.dk

Jesperrm skrev:Hvordan køre den uden at være kørt ind??

I nødprogram... Det er en lang ventetid.

Nå okay kørte den også i det inden turboen blev monteret ?

Kan koblingen holde til de modificerede 200+ hk og nm ?

Nej ikke i længde. Du bør ikke gå over 350 nm ca. Koblingen skal opgraderes.

Jesperrm skrev:Nå okay kørte den også i det inden turboen blev monteret ?

Nej, den kørte ikke i nødprogram før turboen blev monteret. Den kan ikke regulere ladetrykket og går derfor i nødprogram. Det bliver fikset.

Hvis den ikke var nox opdateret havde det spillet nu.

Poloen med 420 NM kører stadig med original kobling. Men det holder nok ikke for evigt.

Prøv at få den kontrolmålt på et andet felt.

Charlimike skrev:Prøv at få den kontrolmålt på et andet felt.

Det er ikke min bil...

Hej. Hvordan er det gået med opgraderingen? Går selv med tankerne om at få en større turbo i, så kunne godt tænke mig at høre lidt om hvad det har kostet?

martinbaek skrev:Hej. Hvordan er det gået med opgraderingen? Går selv med tankerne om at få en større turbo i, så kunne godt tænke mig at høre lidt om hvad det har kostet?

Det tager lidt tid Grunden til at ladetrykket ikke kunne styres var pga. den nye aktuator ikke bare lige passede på bilen. Jeg har monteret den gamle aktuator og fået den kørt ind. Den er landet på 190 hk og 360 NM. Den er lidt tam i bunden men trækker ret godt når trykket er opbygget.

Dagens anbefaling herfra er, at nøjes men stage 1 fil og vær tilfreds med effekten. Projektet løber stille og roligt op, og om det er det værd, det er et godt spørgsmål. Umiddelbart tænker jeg, at en 2.0 tdi CR med en stage 1 er en bedre løsning

Her er en af de 1.6 upgrades jeg har lavet mod en standard 170 CR motor.
Jeg forstår ikke du syntes den mangler bund.

Hej Søren. Hvad tager du for sådan en omgang?

martinbaek skrev:Hej Søren. Hvad tager du for sådan en omgang?

Jeg har desværre lukket biksen så jeg kan ikke lave den slags projekter mere.

Sorens2 skrev:Her er en af de 1.6 upgrades jeg har lavet mod en standard 170 CR motor.
Jeg forstår ikke du syntes den mangler bund.

Du har ikke set min kurve Jeg overvejer, at få den kørt ind igen.

Hvem har kørt den ind da?

WD. Vi har skrevet sammen Søren på fjæsen. Der er lagt billet ind ved Kim, så må jeg tage den derfra.

En kort update på projektet.

Jeg fik den testet hos Kim R i går, og målingen viser omkring 15 % mindre effekt på HK og NM og nogle kedelige lamda værdier. På trods af et fint ladetryk i bunden af kurven laver den ikke den forventede effekt. Der kan være en mistanke om dårlige dyser. For det ikke skal være løgn startede denne mislyd (tak tak tak) efter min NOX opdatering, og den er kun blevet værre siden på trods af, at den er kørt tilbage til gammel software. Jeg overvejer nu at få tjekket dyserne på det værksted der opdaterede den.

Det er vist trenden hos wd, massere brændstof (lav lambda) og fantasi effekt. Detsvære faktisk.

Jeg så lige kontrolmålingen hos Kim og det fortjener da en visning.

Det er rystende lambda værdier når man stadig kører DPF.
Og rystende at de måler så meget "forkert".

Her til sammenligning en motor magen til vi har tunet.

Husker tydeligt en bil du rullede for et par år siden Søren, lavet af samme tuner.

Den må have lagt et pænt røgslør ud den Altea 1.9 tdi. Meget rystende.

Så er projektet afsluttet Det har været en længere proces med ny EGR ventil og køler, flere ledninger med løse forbindelser og manglende stelforbindelser (tak til VW). Den korte historie - jeg monterede en downpipe udover turboen og fik Kim (Dynotrim) til at køre den ind. Den endte på 185 hk og 340 NM - hvilket er meget acceptabelt. Andre steder i landet vil den muligvis blive målt til flere heste, men det handler om oplevelsen, og den er god.

Bilen er rolig som en bluemotion under 2000 omdrejninger, og fra 2000 til 5000 trækker den igennem. Jeg kørte Viborg-Horsens-Viborg i går med 25 km/l i følge boardcomputer. Det er langt mere end før.

Alligevel kan jeg ikke anbefale det samme setup til andre. Langt nemmere at købe en 2.0 tdi og få den optimeret, eller nøjes med en optimering af sin 1.6 tdi. De ekstra HK er ikke 15-20.0000 værd - bare min mening.

Hvis vi snakker golf giver jeg dig ret. Men hvis 1.6 tdi ligger i en polo, giver det god mening.

Sådan ser det ud henholdsvis med std. ECU og Ttrimmet. Dejlig flad og brugbar momentkurve fra knap 2000 rpm. Der mangler bund i forhold til en alm 1.6 med org. turbo..
CR177 turboen som er valg her er bare lidt for svær at blæse igang for den lille 1.6 maskine og der er ikke så meget at gøre ved det.. Til gengæld er der 1,7 bar op til knap 5000 rpm

Hvordan er det nu med luftoverskudskoefficienten, skal den ikke ligge så tæt på 1 som muligt, eller hvordan er det?

Nicklossi skrev:Hvordan er det nu med luftoverskudskoefficienten, skal den ikke ligge så tæt på 1 som muligt, eller hvordan er det?

Nej fordi der skal være luftoverskud, ellers giver det røg. Jeg vil som min. sige ned til 1.10-1-15 eller derover, men der skal bruges fuel, og turboen skal også lige nå at være med.

Det er en rigtig fin lambda som Kim viser.

Til kim:

Er der nogen særlig årsag til du ikke bruger Afr i stedet for lambda?

Gammel vane.. startede ud med Lambda... AFR er jo blot et andet udtryk for samme. Når man først har vænnet sig til det ene så sidder man og regner hele tiden hvis man kigger på AFR. Programmet kan begge dele.

Endnu engang et stykke kvalitets arbejde fra dynotrim / rittersport,

Køre man det rigtige sted hen første gang, så spiller det,

Hej allesammen,
Jeg har boet i Danmark et par år, derfor min dansk er ikke så godt. Jeg håber at nogen can forstå Englisk..

I've got a dumb question for all the tuners in DK:
HOW DO TUNED CARS MAKE IT THROUGH INSPECTION???
eller: HVORDAN GØR TUNED CARS MED SYN???

I've been living in DK for a while now, and have the CLHA 1.6cr BMT golf, (105hk) and am really interested in tuning it.
Here's what i'm thinking: I like the simplicity of the "Bluefin" remap, they say about 40hp / 84nM gain.. pretty decent, good bang for the buck, @ 500 £, but the ultimate kit is the Darkside developments one: https://www.darksidedevelopments.co.uk/ ... gines.html

But that ends up being around 25000DKK, expensive? yes! and questionable when it goes to synshallen...

From what i've read, the cr184 (CUNA) turbo is compatible (GTD1449VZ), as it also has the oval ports, (with the required larger oil feed line) & a remap should sort it out... does any of this sound about right to you guys?

Hjælp!

GTD1449vz er en helt anden turbo end tidl generation. Den har bla twin inlet i turbinehuset til lavtryk egr.

Ok, Tak Charlimike. Er der nogen problemer med installering? Er det helt compatible? Eller er der noget andet virker bedre?

Charlimike skrev:GTD1449vz er en helt anden turbo end tidl generation. Den har bla twin inlet i turbinehuset til lavtryk egr.

Sent from my MIX using Tapatalk