VAGcars.dk

Jeg har en Passat 1.4 TSI DSG fra 2018 med DQE (mener jeg det er) som er blevet DSG optimeret hos landberg. Men jeg overvejer at få lidt mere ud af den, er dog i tvivl om hvor sikkert det er at gøre ift. levetid på de forskellige dele.
Bilen har kørt ca. 128k. Er der andre der har fået tunet en model magen til denne? Og hvordan så det ud med brændstofforbruget bagefter?

Det jeg især er træt af er den forsinkede reaktion når man trykker på speederen. Kan det have noget at gøre med at jeg valgte standard programmet da jeg fik den DSG optimeret? Jeg føler nærmest jeg skal holde foden på speederen i en halv time før bilen reagerer, men det er meget muligt det altid har været sådan.

Derudover syntes jeg den er begyndt at lyde lidt som en TDI i tomgang...men det er nok noget til en anden tråd

Beatwolf skrev: ↑

28. feb 2022, 14:53

Det jeg især er træt af er den forsinkede reaktion når man trykker på speederen. Kan det have noget at gøre med at jeg valgte standard programmet da jeg fik den DSG optimeret? Jeg føler nærmest jeg skal holde foden på speederen i en halv time før bilen reagerer, men det er meget muligt det altid har været sådan.

Vil formode du er kommet til at køre ud i noget mudder og sidder fast derude

Men på den mere seriøst front, så benytter din bil (forudsat det er med automatgearkasse) vel en DQ200 - en gearkasse hvor der er meget uenighed om kvaliteten, så om det er en god idé at give den flere kræfter er nok lidt usikkert.

èn ting som er sikkert, er dog at du ikke får en enkeltlydende svar herinde, der vil være folk der er for og imod - nok primært grundet gearkassen

Tjek om der er utætheder omkring turbo..

Benzinforbrug burde være omtrent det samme, undtaget når du bruger de ekstra kræfter. Deaktivering af ACT kan dog resultere i ca 10% dårligere forbrug, men giver en mere harmonisk motorgang.

Hvis du får motorstyringen optimeret, vil jeg anbefale at få øget koblingstrykket i DSG-softwaren. Koblingerne i DQ200 kan som standard holde til ca 280 Nm. Med øget koblingstryk kan de holde til 350-400 Nm, alt efter hvor meget koblingstryk øges. Jævnfør TVS' opgivelser.

GranTurismo skrev: ↑

28. feb 2022, 15:23

Tjek om der er utætheder omkring turbo..

Benzinforbrug burde være omtrent det samme, undtaget når du bruger de ekstra kræfter. Deaktivering af ACT kan dog resultere i ca 10% dårligere forbrug, men giver en mere harmonisk motorgang.

Hvis du får motorstyringen optimeret, vil jeg anbefale at få øget koblingstrykket i DSG-softwaren. Koblingerne i DQ200 kan som standard holde til ca 280 Nm. Med øget koblingstryk kan de holde til 350-400 Nm, alt efter hvor meget koblingstryk øges. Jævnfør TVS' opgivelser.

Hvis det Landbergs standard map så skulle koblingstrykket gerne være øget allerede.

Til trådstarter: jeg har samme bil, samme motor, årgang mv. Jeg har fået det lavet og jeg er ret tilfreds! Brændstofforbrug er det samme - så længe du ikke kører vildere end før men den kører langt bedre end standard.

Morian87 skrev: ↑

28. feb 2022, 17:18

Hvis det Landbergs standard map så skulle koblingstrykket gerne være øget allerede.

Er du sikker på det?

Jeg mener det tidligere har været fremme i en tråd, at Thomas kun øger koblingstryk hvis der er behov for det (f.eks i forbindelse med tuning). Det kan selvfølgelig være at han har ændret praksis.

Kommer lidt an på hvilken dsg fil du køber hos ham. Han har forskellige udgaver. Motoren er ikke noget problem, de får 175-180hk 320nm med dsg.

@Charlimike - korrekt. Men @GranTurismo har ret når han siger, at man skal eksplicit bede om det.

Som jeg har forstået på Thomas, så piller han kun ved den parameter hvis der er et konkret problem i den retning der skal forsøges løst, og kunden derfor eksplicit beder om det.
Hvis man bare beder om en "standard DSGMOD" fil så bilen kan begynde at bruge sit 1. gear, så er der ikke rettet ved koblingstryk.

Hvad han "standard" gør hvis man også får motoroptimeret en bil med DQ200, ved jeg ikke.

Tak for svar til alle. Ja jeg fik DSG optimeret den, primært for at slippe for mikroslipping eller hvad det bliver kaldt. Det er også stort set blevet elimineret.
Jeg må jo lige høre cartrends om han optimerede koblingstrykket også...for jeg tror sgu jeg bestiller en tid til tuningen. Så må vi håbe den lille vinbjergsnegl af en turbo kan holde til det.
Er der nogen der har smadret gearkassen på tuning hos landberg?

GranTurismo skrev: ↑

28. feb 2022, 17:26

Morian87 skrev: ↑

28. feb 2022, 17:18

Hvis det Landbergs standard map så skulle koblingstrykket gerne være øget allerede.

Er du sikker på det?

Jeg mener det tidligere har været fremme i en tråd, at Thomas kun øger koblingstryk hvis der er behov for det (f.eks i forbindelse med tuning). Det kan selvfølgelig være at han har ændret praksis.

Ok. Jeg fik DSG optimeret min hos Streetpoint der er Landberg forhandler. Jeg havde dog først fat i Thomas for at høre om jeg kunne vælge det mod og så efterfølgende smide en fil på via Utune da jeg havde en liggende. Han bekræftede at den fremgangsmåde var helt ok. Så ud fra det udledte jeg egentlig at det mod hans forhandlere som udgangspunkt leverer er med øget tryk, da de oftest sælges i forb. chipning. Men okay jeg kan godt se at der er en del variabler her

octavia mk3 dsg7 1.4tsi 150hk. 2017

fik tunet den selv igår med unitronic , købt igennem nardocar. 20min cirka færdig arbejde. har vælgt unitronic fordi deres filler er ikke så aggressiv som revo eller apr.

vender tilbage med mere info efter par dage

Jeg har også fået bekræftet at min blev gearkasse blev lavet hos cartrends med øget tryk, selvom der ikke var tuning med. Den er så begyndt med mikro slipping lidt igen