VAGcars.dk

Ja jeg ville gerne vide om nogle har leget lidt med dette, og hvad der eventuelt var lavet ellers? Hvordan var effekten? Var det noget som holdte eller åbnede du dårligt nok for garagen også hang der 4 stempler i loftet?

Hvor fik du fat i delene?
Sat på hjemme fra eller professionel?

Kunne godt tænke mig at lave det selv, men er lidt på røven over det med at finde en rem og et beslag til at holde svinet fast? og mine evner til tilpasning er nok ikke lige fint nok til dette arbejde

mener nok at Weje har rodet med kompressor på 1.8 20V motoren.
effekten var lige i kanten af 220hk.
kompressoren var en rotex.

Hej


Prøv at kigge lidt på http://www.damborg.info" onclick="window.open(this.href);return false; - der er en fin beskrivelse af montering af rotrex kompressor på 1,8 2v motoren



mvh
Christian

Hej

Mange tak for de gode sider, Men mangler bare lidt information om stempler, plejlstænger osv, om det er nødvendigt at skifte hele motoren ud, for jeg vil gå efter et ladetryk under 1 bar.

Men vil gerne vide lidt om hvordan det kører og holder.

Hej igen


Du kan jo kontakte ccr-racing og få en snak om hvilke muligheder der er.

http://www.ccr-racing.dk" onclick="window.open(this.href);return false;


mvh
Christian

kommer an på hvor mange hk du vil have ?

Men der skal ikke ret meget indkøb af stumper til, før det ikke kan betale sig at sætte kompressor på en motoren, så kan det langt bedre betale sig at købe et front-cut i fx. tyskland eller italien, så har du en motor der kan holde til 300hk uden de store problemer.

at ligge en 1,8T motor i bilen er lovligt og bilen kan synes med det (20% effekt forøgelse er lovligt) men så må du ikke chippe bilen bagefter (bla bla bla bla bla)

Greden:

Ja troede også det var lovligt med et frontcut, men efter en snak med skat igår fandt jeg så ud af dette ikke var lovligt og det krævede afgiftbetaling og udover motoren skulle resten af opsætningen også stemme overens (dæmpere og bremser var noget af det som han var sikker på ikke passede)

Så der var vi ude i mange penge for at lave en gti selv også ligge på en fastgrænse med 150hk som maks.... så hellere bruge pengene på en gti men det er ikke der jeg vil hen, vil nemlig gerne beholde min golf (da jeg selv syntes den kører godt og er fuldstændig fejlfri)

Også selvfølgelig forsikring.... har jeg altså ikke råd til når jeg også skal forsørge mig selv og have bil....

Så gti´en er ikke en mulighed.....

Edit:

Angående kræfter så vil jeg gerne ligge lige under/over 200hk.... 190-210 hk ville jeg være meget lykkelig for, men er mere momentet som tiltaler mig med en kompressor, ellers havde jeg også gået efter en turbo opsætning.

Du får langt mindre moment med en kompressor......

Supermule:

Alt i alt bliver momentet højere med en turbo men det kommer bare senere henne i omdrejningsforløbet og jeg har ikke noget imod den kan sejtrække lidt derud af

Jeg ved ikke hvad sent i din verden er, men et moment ved 1850omdr er i min verden, et moment der kommer tidligt.....

Og det er større end med en kompressor......

Er sjældent jeg ligger så højt oppe når jeg skal bruge momentet....

Men jo ved godt at turbo´en har en del mere, men vil gerne have momentet helt nede fra tomgang (og det kan jeg jo opnå med en kompressor)

Også at der ikke er så mange som har rodet med det syntes jeg lyder lækkert.....

Men jeg har nu fundet; beslag+rem, Rotrex c30-76 kompressor, oliekøler til den, traction olie, oliefiltre (2 stks.)

Så nu ligger den kun og trykker lidt med IC, og noget ekstra tilførsel, men er det overhovedet nødvendigt at lade den have nogle ekstra dyser at give af, når jeg ikke vil over 1 bars ladetryk?

Og jeg ender nok højt sansynligt kun med 0,6 bar?

Kører du lastbil????

hansen123 skrev:Er sjældent jeg ligger så højt oppe når jeg skal bruge momentet....

Men jo ved godt at turbo´en har en del mere, men vil gerne have momentet helt nede fra tomgang (og det kan jeg jo opnå med en kompressor)

Også at der ikke er så mange som har rodet med det syntes jeg lyder lækkert.....

Men jeg har nu fundet; beslag+rem, Rotrex c30-76 kompressor, oliekøler til den, traction olie, oliefiltre (2 stks.)

Så nu ligger den kun og trykker lidt med IC, og noget ekstra tilførsel, men er det overhovedet nødvendigt at lade den have nogle ekstra dyser at give af, når jeg ikke vil over 1 bars ladetryk?

Og jeg ender nok højt sansynligt kun med 0,6 bar?

Nej men jeg kører som om jeg sad i en

Nej nej, men plejer bare at lade den ligge i lave omdrejninger og jeg har hele tiden følesen med en 1.8 20vt at man skal tvinge den meget (syntes især min kammi´s a3 med chip fra rh er sent om at tage fat)

Så kompressoren er bare vejen frem for mig

Hvis du vil have BUNDTRÆK, så skal du IKKE vælge Rotrex kompressoren !
Med en sådan stiger ladetrykket ligefremt proportionelt med omdrejningerne... det vil sige den skal have omdrejninger for at give noget tryk.
Da jeg kørte med Rotrex lavede den 0,2bar ved 2000rpm, 0,4bar ved 4000rpm osv.... op til max 0,7 ved 7000 rpm.
Det vil sige, at effektudviklingskurven bliver mere stejl end originalt.
Måske kan man lave det lidt bedre med den rette gearing og restrikter.

Men ellers bør du kigge efter en Mercedes kompressor (skruekompressor).
Min anbefaling er at du maks kører med 0,5 - 0,6 bar ladetryk, og beholder kompressionen på motoren originalt. Monterer intercooler, og som tilskudssytem evt. et MF2 system.... eller samme løsning som Palm brugte da de lavede disse systemer.


mvh, T.

Okay..... Hvordan vil du lige montere en skruekompressor og en front monteret IC????

En skruekompressor er en såkaldt "positive displacement compressor" og den kræver en vandkølet IC imellem kompressor og plenumkammer....

Supermule skrev:Okay..... Hvordan vil du lige montere en skruekompressor og en front monteret IC????

En skruekompressor er en såkaldt "positive displacement compressor" og den kræver en vandkølet IC imellem kompressor og plenumkammer....

hva er det for noget fis selvfølgelig kræver den ikke en vandkølet intercooler. en ganske alm. intercooler virker fint som mange bilfrabrikanter også bruger med skruekompressor

CULT skrev:

Supermule skrev:Okay..... Hvordan vil du lige montere en skruekompressor og en front monteret IC????

En skruekompressor er en såkaldt "positive displacement compressor" og den kræver en vandkølet IC imellem kompressor og plenumkammer....

hva er det for noget fis selvfølgelig kræver den ikke en vandkølet intercooler. en ganske alm. intercooler virker fint som mange bilfrabrikanter også bruger med skruekompressor

Enig

Smid mig lige et link til noget......

CULT skrev:

Supermule skrev:Okay..... Hvordan vil du lige montere en skruekompressor og en front monteret IC????

En skruekompressor er en såkaldt "positive displacement compressor" og den kræver en vandkølet IC imellem kompressor og plenumkammer....

hva er det for noget fis selvfølgelig kræver den ikke en vandkølet intercooler. en ganske alm. intercooler virker fint som mange bilfrabrikanter også bruger med skruekompressor

Hej Tommy.

Ja ved jeg udemærkedet godt klar over, men jeg havde tænkt mig at tage et mindre drivhjul på (helt ned i 50mm mener jeg man kan få dem) så den ville opbygge meget tryk, også bare lade en restrictor begrænse den allerede ved 0,7 bar (måske lade den peak omkring 0,7 også lade den ligge stabilt på 0,5-0,6)

Jeg kunne godt finde på at sænke komp. cirka 0,5:1 bare for at være på den sikre side, eller omvendt finde stempler fra en AGU motor og smække i.

Supermule skrev:Smid mig lige et link til noget......

CULT skrev:

Supermule skrev:Okay..... Hvordan vil du lige montere en skruekompressor og en front monteret IC????

En skruekompressor er en såkaldt "positive displacement compressor" og den kræver en vandkølet IC imellem kompressor og plenumkammer....

hva er det for noget fis selvfølgelig kræver den ikke en vandkølet intercooler. en ganske alm. intercooler virker fint som mange bilfrabrikanter også bruger med skruekompressor

hva vil du med et link prøv at kig motorrummet i en MB 4cyl med skruekompressor næste gang de ser en. eller de gamle toyotaér med skruekompressor

hvis jeg var dig ville jeg nu bygge den om til agu. der er ikke de store problemer i det og det er synet mange gange før og skrevet i papire. og den kører sjovt med chip

Jeg kigger og jeg kigger......

Den er godt nok frontmonteret, men det virker som om det er på sugesiden af kompressoren.....

For slangen der fører op fra den ene side af IC, kommer fra luftfilterkassen......

den sider på tryksiden hva skulle den gøre godt for på sugesiden andet end at virke om som et stoppet luftfilter
en skruekompressor skal bare ha kølet den komprimeret luft som alt andet kompressor/turbo

kompressoren sider på højre side af motoren og indsugningen på venstre

hansen123 skrev:Hej Tommy.

Ja ved jeg udemærkedet godt klar over, men jeg havde tænkt mig at tage et mindre drivhjul på (helt ned i 50mm mener jeg man kan få dem) så den ville opbygge meget tryk, også bare lade en restrictor begrænse den allerede ved 0,7 bar (måske lade den peak omkring 0,7 også lade den ligge stabilt på 0,5-0,6)

Jeg kunne godt finde på at sænke komp. cirka 0,5:1 bare for at være på den sikre side, eller omvendt finde stempler fra en AGU motor og smække i.

Ja det burde også være muligt... og den rigtige løsning med en Rotrex (jeg ved ikke hvorfor Palm lavede dem på den anden måde).
Det er helt sikkert et spændende projekt.

Tidligt ladetryk med en Rotrex. Nææææ.......
Så er vi vist ude i noget Lysholm eller lign.
Jeg har rodet med en 1.8 NA med komp. og det blev aldrig godt.
Problemer med styringen osv.

Søren S2

Cult:

Ja men så er jeg ovre i det med dyr forsikring osv for en gti også vil det ligeså godt kunne betale sig for mig at pille skørter osv af, sælge den std, købe en anden gti som var velholdt, sætte skørter og alt det på, og lave videre derfra.....

Men 18 år gammel+gti = meget dårlig blanding

Sorens2:

Hejsa Havde også frygtet der kom problemer med styringen

Måske skulle man bare droppe idéen et stykke tid, få sparet lidt flere penge op og få gjort det ordentligt for start af;

Så må jeg ofre nogle penge på stempler-plejlstænger-diverse racer lejer-renovere toppen-kent-cams højprofils knaster-coatede ventiler-motorstyring-MF2 (eller lignende)-Penge til diverse småproblemer under vejs....

Lige meget hvad vil jeg helst se den med lidt knaster, chipning, duplex remus, og lidt sportsfilter.... må det kunne lade sig gøre at presse den til 150-160 hk.....

hov hov, nu skal du huske på at det ikke blir en GTI bare fordi det er en 1.8T motor i. den motor kunne fåes i en alm golf også. bare fordi den får en motor fra en given model blir det ikke identites skifte. der er jo en del flere ting i en gti ud over det.. det er det samme hvis har en mand der får patter så blir han ikke kvinde

Har du overvejet blot at købe en anden bil? Jeg kender fint den måde du tænker på, men det ender jo alt andet lige for dyrt - og før du får bygget bilen, så er du faldet i forsikring

Sputte skrev:Har du overvejet blot at købe en anden bil? Jeg kender fint den måde du tænker på, men det ender jo alt andet lige for dyrt - og før du får bygget bilen, så er du faldet i forsikring

Enig...

Søren S2

Kan du så forklare mig hvor slangerne fra indsugningen ryger hen???? Og hvor spjældet sidder???

Og hvorfor trykslangen går op i luftfilterkassen.....Normalt går den til spjældet på plenumkammeret.....

CULT skrev:den sider på tryksiden hva skulle den gøre godt for på sugesiden andet end at virke om som et stoppet luftfilter
en skruekompressor skal bare ha kølet den komprimeret luft som alt andet kompressor/turbo

kompressoren sider på højre side af motoren og indsugningen på venstre