VAGcars.dk

Hej Har en Corrado monteret med GT2860RS og en anden knast, 2,5" udst med gennemstrømnings potter
jeg er lidt utilfreds ang effekten den laver 190 Hk ved 0,95 og
jeg havde regnet med 220-230 nogle som har lavet noget lignende vil jeg gerne have lidt info
eller bare nogle som har nogle råd til hvad jeg kan gøre for at få noget mere effekt

Er du sikker på at 0,95 er nok til at drive den turbo du har valgt????

Den kan smildt lave over 330hk uden at blinke..... Så vi er nede på lidt over 50% af mulig power!

der blir nødt til at være et eller andet helt galt..en 1,8t ligger ca 300 ved 1 bar med en gt2860rs..jeg ved godt en g60 motor ikke har en lige så god virkningsgrad...men 250hk burde ikke være umuligt med det tryk du kører..tjek evt utætheder..hvor det tryk målt..før eller efter ic..?

jeg har set efter der er ikke nogle utætheder, trykket bliver målt i inds manifolden.
supermule tror du turboen er for stor

Jeg har det lidt på fornemmelsen.......

Den burde kunne levere betydeligt mere.....

Prøv at skru den en smule op i tryk og se om den reagerer på det.....

Alternativt kunne det jo være sjovt at få den på rullefelt og se om den opfører sig ordentligt....

Ham der har rullet den burde vel kunne se hvis turboen ikke følger ordentligt med..

Eller hvad??

nu ved jeg ikke hvad den kan holde til at køre med i tryk, skruer jeg den op i tryk sker der mere, men det er jo ikke nemt at kankludere om den er for stor, han sagde ikke noget da den blev rullet

Det kunne bare tænkes at den pludselig leveret trykket og steg ganske meget i effekt......

Men normalt burde RS laderne spoole hurtigt.....

Har du tjekket din aktuator???

turboen er helt sikkert ikke for stor..og hvis du kører originalt g60 sprøjt har du en 2bars mapsensor i og kan derfor ikke kører over 1bar..så lad vær med at skrue den op..

Det har jeg også fået afvide at jeg ikke kan køre over 1 bar, turboen laver fuld ladetryk ved ca 3200-3300 omdr, den er med ext wastgate og den som sidder på er en tial 38 mm kan det være motorstyringen måske

du har jo tidligt nok tryk ..så den del virker som det skal..du skriver der er anden knast i..er du sikker på den er timet rigtigt efterfølgende..hvis din knast står forkert eller din strømfordeler(blir trukket af mellemakselen)så har du nedsat effekt..

soren bj skrev:Det har jeg også fået afvide at jeg ikke kan køre over 1 bar, turboen laver fuld ladetryk ved ca 3200-3300 omdr, den er med ext wastgate og den som sidder på er en tial 38 mm kan det være motorstyringen måske

den der mellemaksel du nævner har den noget indflydelse på knock censoren,

mellemaksel trækker din strømfordeler..hvis den er rykket mod uret kører du for lav tænding..og med uret for høj tænding..for lav tænding=nedsat effekt..for høj tænding =tændingsbanken og ja så blir din banke sensor sat på overarbejde..

jeg har papir som viser de forskllige takt mærker men det er lidt svært at tyde, kan man se sådan noget på nettet

der er 2 prikker på knast hjulet
1 prik på mellemakslen som sådan som jeg ser det skal være ud for den prik som er på krumtappen ments de 2 mærker på knast hjulet peger fremad

jeg prøver at få fat på et nyt data blad

der er et mærke i strømfordeleren ..vær obs på ikke alle knaster står som de skal med oem knasthjul..nogen kræver justerbar for at stille løftet korrekt i forhold til ot.

jeg har ikke set om der er et mærke i strømfordeleren, og med hensyn til knasten hvad gør jeg lige der hvis det ikke passer helt med det originale vw hjul,

den tænder godt nok på cyl 1 når jeg stiller den i takt, men måske du har ret i det med knasten

Er du med Riber kan du ikke printe sådan et datablad ud på dit arb, ved godt at det du skruer i er i ledt større kaliber

hvis du ikke har spec på din knast blir det lidt svært. Hva med at montere den org knast den burde lave mere end 190 hk selv med den

det jo ikke godt nok den tænder på cylinder 1..du skal jo være sikker på det er de rigtige grader før top på cyl1...hvis du drejer motoren fremad intil rotoren står lige ud for hakket i strømfordeleren..skal den jo stå så du drejer lidt videre på krumtappen før du rammer mærkerene på knast og krumtap..ellers tænder den jo ikke før top..
knast indstillingen måler du udfra specs på din knast..den skal løfte x antal mm på indsugningsventilen når cyl 1 står på mærket..

OKay det er sku ved at blive noget værre noget det her,
jeg kunne jeg jo prøve,at montere den orig knast bare for at se om noget kunne udelukkes,

og derefter skal du jo ha styr på din tændings indstilling

Jo jeg kan da prøve og se om jeg kan finde noget data over det, men jeg tror nu ik der vil være det store forskel på de papirer du evnt selv har til at ligge...

tjek dog din tæding først..tag evt et billed af rotor iforhold til mærket på din fordeler når den står på 0 på krumtappen..så kan jeg fortælle dig om det helt galt..lad mig sige det sådan hvis du ikke har været obs på hvor den mellem aksel stod da du skiftede knast er der meget stor sandsynlihed for den har rykket sig..

ja 1342, jeg har fundet nummeret på min knast hvis der er nogle som kan tyde den slags

det er en schrick 0014 01 681-02

okay 0 på krumtappen oversæt lige

du et mærke på krumtappen(hjulet og plastikdæksel) når de står udenfor hinanden det er 0 på krumtappen..du skal selfølgelig tage billedet når rotoren står den vej hvor mærket er på fordeleren..hver 2.gang står den jo modsat..

schrik foreskriver ikke noget specialt knasthjul til din knast..så det burde ikke være der dit problem er hvis du ellers har styr på mærkerne på det hjul

det må jeg lige se på, må jeg sende dig en mail hvis det er

prøv det jeg har skrevet..så må vi lige se..

ja Tak for hjælpen