VAGcars.dk

Jeg troede jeg skulle ha et kompressor kit på min vr6 men er gået over til turbo men ved ikke om jeg skal ta et single eller bi-turbo kit. De kan begge gi over over 400HK ved lidt over 1 bar men er et single sæt mere hårdt for kobling og gearkasse eller er der bare mere tøven med en stor turbo???

Hvis du skal have en effekt på 400+ på en enkelt lader vil den pludselig lade tryk og derved belaste både gearkasse/kobling/trækaksler osv når den får fuldt tryk.
Hvis du vælger to mindre ladere vil du får tidligere tryk men på den anden side behøver du måske ikke køre med så højt et tryk som med en enkel lader da det ikke kun er ladetryk der bestemmer effekten men luftmængden.
Et bi-turbo kit vil også være en anelse dyrere end en single lader da der er mere arbejde og materialer der skal sættes på.

Hvis du går efter topeffekt er en single lader stortset altid at foretrække, men mht turbotøven og kørbarhed til daglig er bi-turbo en bedre løsning.

Ellers prøv at fang jacob fra jvk-tuning, han kan helt sikkert svare/vejlede dig med hvad spørgsmål du end måtte have til div "kits".

jeg havde tænkt mig at få lavet det hos HGP eller en anden god en som ligger i tyskland, syntes de priser der er hos JVK er lidt for høje til mig, kan jo godt være de laver et godt stykke arbejde men det tror jeg nu også HGP gør;o)

Hvor du handler er op til dig selv. Sagde blot at du evt kunne fange ham for lidt nyttig info. Måske kan han fortælle dig præcis hvad du vil høre for at afgøre hvilket "kit" du skal have.

Hej med jer skrev:jeg havde tænkt mig at få lavet det hos HGP eller en anden god en som ligger i tyskland, syntes de priser der er hos JVK er lidt for høje til mig, kan jo godt være de laver et godt stykke arbejde men det tror jeg nu også HGP gør;o)

Er en del af de kits JVK laver ikke også fra HGP ? Men kvalitet koster, og er vist også mulighed for at både købe kits med eller uden montage hos JVK

jeg har et hgp bi-turbo kit du må købe med motor, gearkasse, kobling og udstødning alt sammen fra hgp.

personligt ville jeg vælge et single turbo opsætning og så lidt mindre hk.

og på den måde få mindre lag på turbo'en.

okay hvad skal du ha for det gugi?
Hvor mange trin har den gear kasse?

ja havde også tænkt mig et single sæt som kan komme op på små 2 bar (hvis man vil ødelægge sin motor) men så giver det og rigtig mange hk. Men kan jo være jeg skal handle med gugi nu og så bliver det måske et Bi sæt

motoren dør altså ikke af 2 bar..

Hej med jer skrev:ja havde også tænkt mig et single sæt som kan komme op på små 2 bar (hvis man vil ødelægge sin motor) men så giver det og rigtig mange hk. Men kan jo være jeg skal handle med gugi nu og så bliver det måske et Bi sæt

http://web00483.tmp.dlx.dk/phpbb/viewto ... ?f=34&t=46" onclick="window.open(this.href);return false;

her er Gugi´s sæt, det er sgu noget der duer

man kan du da køre 2,5 bar det er jo et spørgsmål om at det bliver sat rigtigt sammen....michael

det jo selvfølgelig et spørgsmål om det rigtige stumper det sat sammen af..og næsten endnu mere den rette inkøring..ellers dør alt.

Det er slet ikke sikkert Martin gider lave din VR6, hvis du tager forbi Stuttgart. Da jeg var forbi for at hente en trykfod sidste sommer, snakkede han om, at de kun ville skrue i nye biler. Sådan en VR6 er jo også ved at være en gammel spand (Ja, jeg har selv én).

ja den er ikke helt ny mere men man kan vel alt med penge har jeg hørt nogle sige:o) Men der ligger også en anden VR6 troldmand som kan lave nogle sæt med flere HK dog lige 1000 euro dyre ind HGP

Hvem tænker du på?

flere af de tyske vr6 tunere kører bare med hgp kopi sæt og software når det kommer til stykket og ja så der jo flere af dem der skriver flere hk på uden at det holder..AME bl.a

Ja det er supersjældent at de holder hvad de lover......

korrekt skulle jeg nogensinde købe et færdigt kit blev det fra hgp ham selv.

Supermule skrev:Ja det er supersjældent at de holder hvad de lover......